(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПАРЫ ВЕДУЩИХ МОСТОВ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано при испытани х ведущих мостов колесных транспортных средств Известен стенд дл испытани пары ведущих мостов колесного транспортного средства, содержащий пару беговых барабанов, взаимодействуквдих с колесами одного ведущего моста, и приводной двигатель, кинематически соединенный с входна валом одного из ведущих мостов 1. Цель изобретени - снижение расхо да энергии. Указанна целп. достигаетс тем, что беговые барабаны кинематически соединены между собой и посредством прижимного устройства св заны с.ко лесазлк другого ведущего моста, а входные валы обоих,ведущих, мостов кинематически соединены между собо регулируемой фрикционной передачей. На фиг. 1 изображен стенд, общий вид сверху на фиг. 2 - то же, вид сбоку. К колесам 1 г 4 посредством прижимного устройства 5 прижимаютс дв беговых барабана б и 7, жестко св занных между собой валом В. Беговой барабан 7 состоит из двух частей, св занных моментомером 9. На валу приводного электродвигател 10 установлен шкив 11, св занный клиновым ремнем 12 со шкивом 13 , установленным на входном валу 14 испытываемого ведущего моста 15. Входной вал 14 кинематически соединен с входным валом 16 другого испытываемого ведущего моста 1 посредством регулируемой фрикционной передачи, состо щей из шкивов 18 и 19, св занных клиновым ремнем 20. Шкивы 18 и 19 выполнены из двух частей с возможностью регулировани рассто ни ме оду част ми дл изменени передаточного числа фрикционной передачи. Шкивы 13 и 18 св заны с валом 14 посредством метлентомеров 21 и 22. При равенстве окружных скоростей шкивов 18 и 19 к вращении приводного электродвигател 10 в замкнутом контуре стенда нагрузка отсутствует.. , При увеличении рабочего диаметра, например , шкива .19 путем сближени его составных частей на валу 16 создаетс ведущий момент, а на валу 14 - тормозной. В результате весь(54) TEST BENCH FOR STEAMS OF LEADING BRIDGES OF WHEELED VEHICLES The invention relates to transport engineering and can be used for testing driving axles of wheeled vehicles. A test stand for testing a pair of driving axles of a wheeled vehicle containing a pair of cross-country drums interacting with wheels of one driving axle is known a bridge motor and a drive motor kinematically connected to the input shaft of one of the driving axles 1. The purpose of the invention is to reduce the energy consumption. The specified target. is achieved by the fact that the running drums are kinematically connected to each other and with the clamping device connected to the forest track of another drive axle, and the input shafts of the two leading axles are kinematically connected to each other by an adjustable friction gear. FIG. 1 shows a stand, a general view from above in FIG. 2 - the same, side view. Two running drums B and 7, rigidly connected to each other by a shaft B, are pressed against the wheels 1 g 4 by means of a clamping device 5. The running drum 7 consists of two parts connected by a torque meter 9. A pulley 11 connected by a wedge is mounted on the drive motor 10 shaft belt 12 with a pulley 13 mounted on the input shaft 14 of the test drive axle 15. The input shaft 14 is kinematically connected to the input shaft 16 of another test drive axle 1 by means of an adjustable friction gear, consisting of pulleys 18 and 19, connected wedges belt 20. Pulleys 18 and 19 are made of two parts with the possibility of adjusting the distance IU ode portions for changing the transmission ratio of the friction gear. The pulleys 13 and 18 are connected to the shaft 14 by means of metlentomers 21 and 22. When the peripheral speeds of the pulleys 18 and 19 are equal to the rotation of the drive motor 10 in the closed loop of the stand, there is no load .., As the working diameter increases, for example, the pulley .19 by bringing it closer component parts on the shaft 16 creates a driving moment, and on the shaft 14 - the braking moment. As a result, the whole
замкнутый контур нагружаетс крут щим мотлентом и осуществл етс обкатка одной стороны эубьев в зацеплени х шестерен ведущих мостов. При реверсировании приводного электродвигател 10 обкатываетс друга сторона зубьев. Регулирование нагрузки производитс изменением величины рабочего диаметра шкивов 13 и 19, а контроль за величинойнагрузки осуществл етс моментомэрами 9, 21 и 22.the closed loop is loaded with a twisting winding and one side of the eubies are driven in in gears of the drive axles. When reversing the drive motor 10, the other side of the teeth rolls around. The load is controlled by changing the size of the working diameter of the pulleys 13 and 19, and the load is monitored by torque gauges 9, 21 and 22.
Дл испытани дифференциалов ведущих мостов беговые барабаны б и 7 выполн ютс различного диаметра.For testing drive axle differentials, the running drums B and 7 are made of different diameters.