SU893642A1 - Кран машиниста с дистанционным управлением - Google Patents

Description

(54) КРАН МАШИНИСТА С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

1

Изобретение относитс  к железнодорож-, ному транспорту и касаетс  устройств кранов машиниста дл  управлени  автотормозами .

Известен кран машиниста с дистанционным управлением, содержаший редуктор поездного давлени , поршнем которого совместно со стенками корпуса ограничена полость , в которой размеш,ена регулировочна  пружина, уравнительный орган, св занный с тормозной и напорной магистрал ми, уравнительный резервуар, св занный через дроссельное отверстие с уравнительной полостью уравнительного органа, силовой поршень, св занный через хвостовик с клапаном пр мого сообш,ени  напорной и тормозной магистралей и опираюш,ийс  на седло, причем силовым поршнем со стенками корпуса ограничены две полости, стабилизатор сверхзар дного давлени  и электромагнитные клапаны 1.

Однако известный кран машиниста не обладает достаточной эффективностью управлени  тормозами поезда. Кран имеет посто нную , ограниченную сверхзар дку тормозной магистрали при отпуске независимо от длины поезда и не позвол ет произВОДИТЬ отпуск тормозов без сверхзар дки тормозной магистрали.

Цель изобретени  - повышение эффективности управлени  автотормозами.

Указанна  цель достигаетс  тем, что полость под силовым поршнем совмещена с уравнительной полостью уравнительного органа , а полость над поршнем сообш,ена с уравнительным резервуаром, при этом в седле клапана пр мого сообщени  напорной и тормозной магистралей выполнено отверстие , перекрываемое клапаном и сообщаю10 щее напорную магистраль с полостью, в которой размещена регулировочна  пружина редуктора,

На чертеже изображена схема крана машиниста .

Кран машиниста состоит из редуктора 1

15 поездного давлени  с питательным клапаном 2, уравнительного органа 3 с двухседельчатым клапаном 4, клапана 5 пр мого сообщени  напорной 6 и тормозной 7 магистралей , силового поршн  8, уравнительного резервуара 9, стабилизатора 10 ликвидации

20 сверхзар дки тормозной магистрали 7, устройства 11 первой ступени торможени , электромагнитных клапанов 12-15, пневматического переключател  16 и клапана 17 экстренного торможени . Уравнительна  полость 18 уравнительного органа 3 через дроссельное отверстие 19 сообщаетс  с полостью 20 над силовым поршнем 8 и полостью 21 и с уравнительным резервуаром 9. Атмосферное отверстие электромагнитного клапана 15 имеет дроссельное отверстие 22. В седле клапана 5 выполнено отверстие 23, св занное каналом 24 с полостью 25 регулировочной пружиной редуктора 1 через разобщительный кран 26.

Кран машиниста работает следующим образом .

В поездном положении редуктор 1 через клапан 2 и через наход щийс  под током клапан 12 поддерживает зар дное давление в полости 18 уравнительного органа 3 и через дроссельное отверстие 19 - в уравнительном резервуаре 9 и полост х 20 и 21. Уравнительный орган 3 через клапан 4 поддерживает давление в тормозной магистрали 7, равное давлению в уравнительном резервуаре 9.

Дл  служебного или ступенчатого торможени  обесточиваютс  клапаны 12 и 13. Клапан 12 отключает редуктор 1 от уравнительного резервуара 9 и с клапаном 13 сообщают резервуар 9 с резервуаром 11 первой ступени торможени  и через клапан 15 и дроссельное отверстие 22 - с атмосферой . Резервуар 11 обеспечивает первоначальный скачок падени  давлени  в тормозной магистрали 7. Дл  перекрыти  возбуждаетс  клапан 15, прекращающий разр дку уравнительного резервуара 9 в атмосферу. Питание клапана 15 после прекращени  торможени  обеспечивает переключатель 16.

Экстренное торможение производитс  открытием клапана 17 экстренного торможени . При этом возбуждаетс  и закрываетс  клапан 13, производ  быструю разр дку уравнительной полости 18. Разр дка тормозной магистрали 7 происходит двум  пут ми: через клапаны 17 и 4. Ступени отпуска и полный отпуск зар дных давлением производ тс  возбуждением клапана 12 и через обесточенный клапан 13 от редуктора 1. Данный отпуск можно произвести и возбуждением клапана 14 при открытом клапане 13. В этом случае полость 18 и уравнительный резервуар 9 зар жаютс  равномерно, в первом случае до зар дного, во втором - с возможностью сверхзар дки. При достижении в уравнительном резервуаре 9 зар дного давлени  срабатывает переключатель 16, который обеспечивает питание клапанов 12 и 13 и снимает напр жение с клапана 15. Этим обеспечиваетс  поездное положение после перекрыти . Полный отпуск производитс  высоким давлением со сверхзар дной тормозной магистрали 7 путем кратковременного возбуждени  клапанов 12 и 13. При этом редуктор 1 питает уравнительную полость 18 высоким давлением. Наполнение уравнительного резервуара 9 и полости 20 происходит через дроссельное отверстие 19. Поршень 8 поднимаетс  вверх, открыва  клапан 5, сообщающий напорную 6 и тормозную 7 магистрали . Зар дка магистрали 7 происходит высоким давлением двум  пут ми. Переключатель 16 обеспечивает питание клапанов 12 и 13.

При открытом клапане 5 отверстие 23 в его седле и канал 24 сообщают напорную

магистраль 6 с полостью 25 регулировочной пружины редуктора 1. Этим обеспечиваетс  добавочное усилие на диафрагму редуктора 1 и определ етс  величина сверхзар дки магистрали 7. Врем  выдержки высокого отпускного давлени  в тормозной магистрали 7 определ етс  временем наполнени  уравнительного резервуара 9, а ее сверхзар дка - суммированным действием регулировочной пружины редуктора 1 и давлени  воздуха в полости 25.

Когда давление воздуха в уравнительной камере 18 и уравнительном резервуаре 9 уравн ютс , поршень 8 уравновеситс  и клапан 5 закроетс . Воздух из полости 25 выйдет в атмосферу, и кран перейдет в поездное положение через ликвидатор сверхзар дки.

В процессе полного отпуска сн тием напр жени  с клапана 13 возможно его прерывание на любом уровне наполнени  уравнительного резервуара 9 и отпуска тормозов . Возбуждением клппанов 13 и 14 возможна сверхзар дка тормозной магистрали 7

также на любом уровне, внлоть до давлени  напорной магистрали 6.

Применение предлагаемого крана машиниста значительно повышает управл емость тормозов поездов независимо от их длины и веса, а также обеспечивает возможность его применени  с поезда.ми на горном режиме тормозов.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Кран машиниста с дистанционны.м управлением , содержащий редуктор поездного давлени , поршнем которого совместно со стенками корпуса ограничена полость, в которой размещена регулировочна  пружина, уравнительный орган, св занный с напорной и тормозной магистрал ми, уравнительный резервуар, св занный через дроссельное отверстие с уравнительной полостью уравнительного органа, силовой поршень, св занный через хвостовик с клапаном пр мого сообщени  напорной и тормозной магистралей и опирающийс  на седло, причем силовым поршнем со стенками корпуса ограничены две полости, стабилизатор сверхзар дного давлени  и электромагнитные клапаны, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности yпpaBv eни  тормозами, полость под силовым поршнем совмещена с

   уравнительной полостью уравнительного органа , полость над поршнем сообщена с уравнительным резервуаром, при этом в седле клапана пр мого сообщени  напорной и тормозной магистралей выполнено отверстие, перекрываемое клапаном и сообщающее напорную магистраль с полостью, в которой

   размещена регулировочна  пружина редуктра .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. «Железнодорожный транспорт. 1967, № 5, с. 92.

   Г6

   11

   7