SU893468A1 - Машина дл сварки трением - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к сварке,а именно к устройствам дл  сварки трением .

в насто щее врем  большинство известных машин дл  сварки трением снабжено фрикционными тормозами,предназначенными дл  быстрой остановки шпиндел  в конце- процесса нагрева.

Известна мгшина дл  сварки трением , содержаща  привод осевого давлени , св занный с зажимным устройством , закрепленным в шпинделе, и фрикционный тормоз, одна из колодок которого смонтирована на шпинделе, а друга  установлена с возможностью взаимодействи  с ней от привода фрикционного тормоза..

Энерги  привода фрикционного тор . моза в этой машине используетс  только на замыкание колодок и не используетс  при создании осевого давлени  при сварке.

Дл  создани  осевого давлени  при проковке требуетс  более мощный привод , чем дл  создани  осевого давлени  при нагреве fl Недостатком известной машины  вл етс  наличие двух приводов, один из которых обеспечивает создание осевого давлени  при нагреве и проковке.

а, следовательно, потребление большого количества энергии.

Цель изобретени  - снижение энергетических затрат путем использовани  энергии привода фрикционного тормоза дл  создани  дополнительного давлени  при проковке..

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в машине дл  сварки трением, со10 держащий привод осевого давлени ,св занный с зажимным устройством, закрепленным в шпинделе,, и фрикционный тормоз, одна из колодЬк которого смонтирована на шпинделе, а друга 

15 установлена с возможностью взаимодействи  с ней от привода фрикционного тормоза, зажимное устройство и вращак ца с  колодка фрикционного тормоза жестко св заны между собой и установ20 лены с возможностью осевого перемещени  относительно шпиндел .

На чертеже показана конструктивна  схема машины дл  сварки трением

25 с электромагнитным приводом осевого давлени , в которой энерги  электромагнитного привода фрикционного тормоза используетс  одновременно дл  создани  осевого давлени  при

ВО сварке, в стадии проковки.

Машина состоит из магнитопровода 1 электромагнитного привода осевого давлени  и магнитопровода 2 электромагнитного привода фрикционного тормоза, которые одновременно  вл ютс  корпусом машины. В магнитопроводах 1 и 2 на подшипниках 3 установлен шпиндель 4, в котором с возможностью осевого перемещени  установлен корпус 5 зажимного устройств,.

Корпус 5 жестко св зан с сердечником б электромагнитного привода осевого давлени  посредством вилки 7. На сердечнике б закреплена колодка 8 фрикционного тормоза..Друга  колодка 9 фрикционного тормоза жестко св зана с сердечником 10 электромагнитного привода фрикционного тормоза.Сердечник 10 закреплен на штангах 11, имеощих возможность осевого перемещени  относительно магнитопровода 2. Первоначальный зазор между сердечником 10 и магни1опроводС)М 2 выбираетrfC - сГос - сГк

где (Госс  из выражени  U;,

полна  величина осадки, при сва1же, rfj - первоначальный зазор между колодками фрикционного тормоза,который должен быть как можно меньше. Зазор ( должен быть больше Или равен (foo

Магнитный поток в электромагнитах показанный на чертеже штриховой линией , создаетс  катушками 12 и 13. Возврат сердечников б и 10 осуществл eJГCЯ пружинами 14 и 15. Движение от привода вращени  (не показан) передает посредством клиноременной передачи шкив 16.

Зажимное устройство 17 невращающейс  детали смонтировано на магнитопроводе 1.

Машина работает следующим образом .

После установки деталей в зажимМых устройствах 5 и 17 включаетс  привод вращени , который раскручивает шпиндель 4 до номинальных оборотов . Затем включаетс  катушка 12 и сердечник б, перемеща сь вправо,создает сварочное давление в стыке.

При определенной величине осадки во врем  нагрева датчик осадки (не показан) подает сигнал на включение катушки 13 и на отключение привода вращени . При включении катушки 13 сердечник 10, перемеща сь вправо, замыкает колодки 8 и 9 фрикционного

тормоза. Сердечник б вместе со шпинделем 4 резко тормозитс .

Проковочное давление создаетс  уже не только электромагнитом осевого давлени , но и электромагнитным приводом фрикционного тормоза.

Предлагаемое техническое решение позвол ет снизить энергетические затраты на сварку за счет использовани  энергии привода фрикционного тормоза при проковке, его особенно целесообразно использовать на машинах с электромагнитным приводом осевого давлени , так как по вл етс  возможность выполнить вращающийс  сердечник привода осевого давлени  меньших размеров-, и следовательно, снизить момент инерции вращающихс  частей машины.

Экономический эффект от использовани  предлагаемого технического решени  будет зависить от соотношени энергии, затрачиваемой в приводе осевоЬо давлени  и приводе фрикционного тормоза. В изв естных машинах усилием до 10 т это соотношение рав 5 етс , примерно 1:10.

Поэтому экономи  дл  ма1иины класса МСТ-35 состоит около 1 кВт/ч.

Claims (1)

1. Вавилов А.Ф.- и Воинов В.П. Сварка металлов- трением, Машинрртроение ,м.,19б4,с.108 (прототип)

13 2 S В I

11

12 1

17

47 /