Claims (3)
II
Изобретение относитс к двигателестроению , в частности к способам питани двигател внутреннего сгорани с форкамерно-факельным зажиганием .FIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine-building, in particular, to methods for feeding an internal combustion engine with pre-chamber and flare ignition.
Известны способы питани двигател внутреннего сгорани с форкамерно-факельным зажиганием путем подачи топливо-воздушной смеси на режимах средних и номинальных нагрузок из смесительной камеры карбюратора в основной тракт и на режимах холос того хода и малых нагрузок - из. каналов системы холостого хода карбюратора в форкамерный тракт и черех распылители в основной тракт 1.There are known methods for feeding an internal combustion engine with prechamber flare ignition by supplying an air-fuel mixture at medium and nominal loads from the carburetor mixing chamber to the main duct and at idle and low load modes from. channels of the carburetor idle system into the pre-chamber path and through the nozzles into the main path 1.
Однако при известных способах подами .топливо-воздушной смеси в формакерный тракт на режимах средних и малых нагрузок осуществл ют из отдельной секции карбюратора, котора вследс.твие малых цикловых пода.ч имеет жиклеры .с малыми проходными сечени ми, в св зи с; чемHowever, with the known methods of supplying the fuel-air mixture to the formaker line under medium and low load modes, they are carried out from a separate section of the carburetor, which due to the small cycle feed, has jets with small flow sections, in connection with; than
при работе возмох но их засорение, что вызывает нестабильность дозировани подачи топлива и,ухудшение технико-экономических показателей двигател .when working, it is possible to get dirty but their clogging, which causes instability in the dosing of fuel supply and deterioration of the technical and economic performance of the engine.
Цель изобретени - повышение точности дозировани подачи топлива и технико-экономических показателей двигател .The purpose of the invention is to improve the accuracy of fuel metering and engine performance.
Дл достижени цели на режимах To achieve the goal on modes
Ш холостого хода и малых нагрузок топливо-воздушную смесь, подаваемую из каналов системы холостого хода в основной тракт, дополнительно эмульгируют воздухом, подводимым Ø Idling and low loads, the air-fuel mixture supplied from the channels of the idle system to the main path is additionally emulsified with air supplied
15 через дополнительный .жикле :), карбю-. ратора, а на режимах средних и номинальных топливо-воздущную смесь, поступающую к кйналам системы холостого хода, дополнитель20 . но эмульгируют топливо-воздушной iсмесью,подводимой.из смесктельной камеры карбюратора через распылители и дополнительный жиклер, и об3 разевавшуюс горючую смесь направл ют в форкамерный тракт. При этом карбюратор содержащий ;корпус со смесительной камерой дл основного тракта и дроссельной заслонкой , дозирующие системы и систему холостого хода, соединенную при помощи подвод щего канала с распылител ми холостого хода -и снабх енную дополнительным каналом дл подключени к форкамерному тракту, характеризуетс тем, что система холостого хода снабжена распределителем , имеющим два жиклера, подключенные соответственно к подвод щему и дополнительным каналам, а в корпусе выполнен дополнительный жиклер, соед н ющий смесительную камеру с подвод щим каналом и выполненный регулиру емым . Кроме того, карбюратор имеет допо нительный жиклер, выполненный регулируемым . На фиг. 1 изображена схема двигател с карбюратором,- на фиг. 2 - камера сгорани двигател внутреннего . сгорани с форкамерно-факельным зажи ганием. Двигатель внутреннего сгорани содержит основную камеру сгорани 1 и форкамеру 2, соединенные между соб двум каналами 3. С основной камерой сгорани 1 соединен основной тракт k с впускным клапаном 5, а с форкамерой 2 - форкамерный тракТ 6 с продувочным клапаном 7- В форкамере 2 у тановлена электроискрова свеча 8. Основной тракт k подключен к смес тельной камере 9 карбюратора, содержащего корпус 10 с дроссельной засло кой 11 и поплавковой камерой 12, гла ную дозирующую систему, включающую воздушный 13 и эмульсионный 1 колод цы, воздушный жиклер 15, главный топливный жиклер 16.и распылитель 1 и систему холостого хода, имеющую воздушный жиклер 18, топливный жик-лер 19 холостого хода и эмульсионный канал 20, соединенный с распределителем 21, выполненный с двум жиклерами 22 и 23, подключенными со ветственно к подвод щему 2k и дополнительному 25 каналам. Подвод щи ханал 2k соединен с распылител ми 26 и 27 холостого хода и через допо нительный жиклер 28 с смесительной мерой 9 карбюратора, а дополнительный канал 25 подключен к форкамерно му тракту 6. Распылитель 27 и допол 1.4 нительный жиклер 28 выполнены регулируемыми соотчетственно при помощи винтов 29 и 30. Способ питани двигател внутреннего сгорани осуществл етс следую- , щим образом. При работе двигател по основному тракту k во врем открыти впускного клапана 5 поступает бедна смесь, а по форкамерному тракту 6 при открытом продувочног-1 клапане 7 соответственно , богата смесь. При сжатии бедна смесь частично перетекает из основной камеры сгорани 1 в форкамеру 2, а св зи с чем образуетс в последней горюча смесь, имеюща коэффициент , избытка воздуха ol-peg O,8-1 ,0 и воспламен ема подаваемым через электроискровую свечу 8 высоковольтным электроискровым зар дом. Рабочий процесс в элементах дозирующих систем карбюратора зависит от режима работы дзигател . При работе двигател на режиме холостого хода дроссельна заслонка 11 прикрыта. Работает система холостого хода карбюратора Разрежение из основного k и форкамерного 6 трактов при этом передаетс по каналам 2k и 25 распределителем 21 в эмульсионный канал 20, в котором оно понижаетс вследствие дросселирующего действи воздушных жиклеров 15 и 18, и далее передаетс на эмульсионный колодец Ik, При высоком уровне топлива в эмульсионном колодце }k топливо, пройд топливный жиклер холостого хода 19, поднимаетс выше уровн топлива в поплавковой камере 12 и поступает в эмульсионный канал 20. В этот момент под воздействием воздушного потока , проход щего через воздушный жиклер 18, происходит первичное эмульгирование топлива и образуетс топливо-воздушна смесь, имеюща относительно высокую составл ющую топлива. Эта смесь по эмульсионному каналу 20 поступает к распределителю 2 i, жиклеры 22 и 23 которого соответственно проходным сечени м направл ют часть смеси в дополнительный канал 25 и далее в форкамерный тракт 6, а часть - в подвод щий канал 2k. Проход ща по последнему смесь вторично эмульгируетс воздухом поступающим через дополнительный жиклер 28, в св зи с чем она обедн етс до нужного состава и по ..ступает к распылител м 26 и 27 холо того хода. При пблностью закрытой дроссельной заслонке смесь в подво д щем канале 24 дополнительно обедн етс воздухом, проход щим через распылитель 26 холостого хода, а да лее эта смесь через распылитель 27 попадает в основной тракт i и в цилиндры двигател . При работе двигател на малых (переходных) нагрузках,когда кромка дроссельной заслонки 11 займет поло «ение выше распылител 2$, обеспечиваетс обогащение смеси, проход щей в основной тракт вследствие прекращени подвода дополнительного воздуха через распылитель 26 и подвод через него смеси из канала 2. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки И начинает поступать топли во из распылител 17 главной дозирую щей системы. При работе двигател на режиме средних нагрузок уровень топлива в эмульсионном колодце 1 понижаетс , в св зи с чем первичное эмульгирование топлива осуществл етс воздухом , поступающим через воздушный жи лер 15, при этом воздух, поступающий через жиклер 18, обеспечивает вторич ное эмульгирование топлива и в эмуль сионном канале 20 образуетс топливо-воздушна смесь в виде эмульсии. По мере открыти дроссельной заслон ки разрежение у распылителей 26 и 27 и дополнительного жиклера 28 падает, в св зи с чем поступление смеси по подвод щему каналу уменьшаетс и в дальнеГ1шем в подвод щий канал 2k нач нает поступать обедненна смесь из смесительной камеры карбюратора, котора добавл етс через жиклер 22 к эмульсии, поступающей в распределитель из эмульсионного канала 20, обеспечива ее обеднение, и полученна смесь через жиклер 23, дополнительный канал 25 и форкамерный тракт 6 направл етс в форкамеру 2. В это врем в основную камеру 1 поступает смесь требуемого (обедненного) состава, образующа с в смесительной камере карбюратора. При работе двигател на номинальной .нагрузке в смесительной камере карбюратора образуетс смесь с коэффициентом избытка воздуха 1 1,0, а в эмульсионном колодце 1 уровень топлива будет минимальный, что обеспечивает максимальное обеднение смес 1 образующейс в эмульсионных колодце k и канале 20, котора затем смешиваетс с смесью, поступающей из смесительной камеры карбюратора. При этом в форкамерный тракт 6 попадает смесь с составом,близким к d 1 f или может быть немногоОбедненна . Этим обеспечена подача в цилиндры двигател мощностного состава смеси. Таким образом обеспечиваетс автоматическое поддержание коэффициента продувки в оптимальных пределах , так как жиклером 23 он ограничен по максимуму и дл достижени нормальной работы регулировкой сечени допол-, нительного жиклера 28 ограничивают минимальное значение. Изобретение обеспечивает повышение точности дозировани подачи топлива и технико-экономических показателей двигател . формула изобретени 1. Способ питани двигател внутреннего сгорани с форкамерно-факельным зажиганием путем подачи топливовоздушной смеси на режимах средних и номинальных нагрузок из смесительной камеры карбюратора в основной тракт и на режимах холостого хода и малых нагрузок из каналов системы холостого хода карбюратора в форкамерный тракт и через распылители - -в основной тракт, отличающийс тем, что, с целью повышени точности дозировани подачи топлива и технико-экономических показателей двигател , на режимах холостого хода и маг,-.1х нагрузок топливо-воздушную смесь, подаваемую из каналов системы холостого хода в основной тракт, дополнительно эмульгируют воздухом, подводимым через дополнительный жиклер карбюратора, а на режимах средних и номинальных нагрузок топливо-воздушную смесь, поступающую к каналам системы холостого хода, дополнительно эмульгируют топливо-воздушной смесью, подводимой из смесительной камеры карбюратора через распылители и дополнительный жиклер, и образовавшуюс горючую смесь направл ют в форкамерный тракт. 15 through the optional. Giclee :) carb. rator, and on medium and nominal modes the fuel-air mixture supplied to the idle systems of the idling system, additional 20. but they emulsify with the air-fuel mixture supplied from the carburetor mixing chamber through the nozzles and the additional nozzle, and the surrounding combustible mixture is directed to the pre-chamber path. At the same time, the carburetor containing; a housing with a mixing chamber for the main path and a throttle valve, metering systems and an idling system, connected to the idling nozzles with an inlet channel and equipped with an additional channel for connection to the prechamber path, is characterized by The idling system is equipped with a distributor with two nozzles connected respectively to the supply and additional channels, and an additional jet connecting the mixer is made in the housing. A camera with an inlet channel and made adjustable. In addition, the carburetor has an additional jet, made adjustable. FIG. 1 shows a diagram of an engine with a carburetor; FIG. 2 - the combustion chamber of the internal engine. combustion with pre-chamber flare ignition. The internal combustion engine contains the main combustion chamber 1 and the prechamber 2, connected between two assemblies 3. The main combustion chamber 1 is connected to the main path k with the inlet valve 5, and to the prechamber 2 - to the prechamber chamber 6 with the purge valve 7- In the prechamber 2 y Electro-spark plug 8. The main path k is connected to the carburetor mixing chamber 9, comprising a housing 10 with a throttle valve 11 and a float chamber 12, a main metering system including an air 13 and an emulsion 1 well, an air jet 15, a head an open fuel jet 16. and a spray gun 1 and an idling system having an air jet 18, a fuel idler 19 idling and an emulsion channel 20 connected to the distributor 21, made with two nozzles 22 and 23 connected respectively to the inlet 2k and an additional 25 channels. The supply channel 2k is connected to the nozzles 26 and 27 and idling through the auxiliary nozzle 28 with a carburetor mixing measure 9, and the additional channel 25 is connected to the pre-chamber path 6. The nozzle 27 and the additional 1.4 nozzle 28 are adjustable, respectively, using screws 29 and 30. The method for feeding the internal combustion engine is as follows. When the engine is operating, the lean mixture enters the main path k during the opening of the intake valve 5, and the pre-chamber path 6 with the open purge-1 valve 7, respectively, is rich in the mixture. When compressed, the lean mixture partially flows from the main combustion chamber 1 into the prechamber 2, and therefore the mixture combines with the coefficient of excess air ol-peg O, 8-1, 0 and ignited by high-voltage spark through the spark plug 8. electric spark charge. The working process in the elements of carburetor dosing systems depends on the operating mode of the jigatel. When the engine is at idle, the throttle valve 11 is covered. The carburetor idling system works. The vacuum from the main k and pre-chamber 6 paths is transmitted through channels 2k and 25 by valve 21 to the emulsion channel 20, in which it is lowered due to the throttling effect of the air nozzles 15 and 18, and then transmitted to the emulsion well Ik, a high level of fuel in the emulsion well} k fuel, having passed the fuel jet of idling 19, rises above the fuel level in the float chamber 12 and enters the emulsion channel 20. At this moment, under the influence of air of flow passing through the air jet 18, the primary emulsification occurs, and fuel is formed fuel-air mixture, having a relatively high fuel component. This mixture through the emulsion channel 20 enters the distributor 2 i, the jets 22 and 23 of which, respectively, through the flow sections, direct part of the mixture to additional channel 25 and further to the pre-chamber path 6, and part to the inlet channel 2k. The mixture passing through the latter is re-emulsified by the air entering through the additional nozzle 28, in connection with which it is depleted to the desired composition and proceeds to the sprayers 26 and 27 of the free stroke. When the throttle valve is closed, the mixture in the inlet duct 24 is additionally depleted in air passing through the no-load atomizer 26, and further this mixture goes through the atomizer 27 into the main path i and into the engine cylinders. When the engine is operated at low (transient) loads, when the edge of the throttle valve 11 occupies a position above sprayer $ 2, the mixture enters the main duct due to the supply of additional air through the sprayer 26 and feeds mixtures from channel 2 through it. Upon further opening of the throttle valve, fuel begins to flow into the dispenser 17 of the main metering system. When the engine is operating at medium load mode, the fuel level in the emulsion well 1 decreases, and therefore the primary emulsification of the fuel is carried out by air supplied through the air carrier 15, while the air entering through the jet 18 provides the secondary emulsification of the fuel and The emulsion channel 20 forms an air-fuel mixture in the form of an emulsion. As the throttle valve opens, the vacuum at the nozzles 26 and 27 and the additional nozzle 28 drops, due to which the inflow of the mixture through the feed channel decreases and in the far 1 into the feed channel 2k the lean mixture from the carburetor mixing chamber begins to flow through the jet 22 to the emulsion entering the distributor from the emulsion channel 20, ensuring its depletion, and the resulting mixture through the jet 23, the additional channel 25 and the prechamber path 6 is sent to the prechamber 2. At this time, the main chamber Rum 1 receives a mixture of the desired (depleted) composition, which is formed in the carburetor mixing chamber. When the engine is operating at a nominal load, a mixture with an excess air ratio of 1 1.0 is formed in the carburetor mixing chamber, and the fuel level in the emulsion well 1 is minimal, which ensures maximum leanness of mixture 1 formed in the emulsion well k and channel 20, which is then mixed with the mixture coming from the carburetor mixing chamber. At the same time, a mixture with a composition close to d 1 f falls into the prechamber tract 6 or may be slightly poor. This ensures that the mixture is supplied to the engine cylinders. In this way, the purge rate is automatically maintained within optimal limits, since it is limited by the nozzle 23 to the maximum and in order to achieve normal operation by adjusting the cross section of the optional nozzle 28, the minimum value is limited. The invention provides an increase in the accuracy of fuel metering and engine performance. invention 1. Method of supplying an internal combustion engine with pre-chamber and flare ignition by supplying an air-fuel mixture at medium and nominal loads from a carburetor mixing chamber to the main path and at idle and low loads from the channels of the carburetor idle run to the pre-chamber path and through sprayers - in the main path, characterized in that, in order to improve the accuracy of fuel metering and engine performance, on idle modes and ag, -. 1x loads the air-fuel mixture supplied from the channels of the idling system to the main path, is additionally emulsified with air supplied through an additional carburetor jet, and during medium and nominal loads, the air-to-air mixture entering the channels of the idling system, additionally emulsify with the air-fuel mixture supplied from the carburetor mixing chamber through the nozzles and the additional jet, and the resulting combustible mixture is directed to the pre-chamber path.
2. Карбюратор по п.1, содержащий корпус со смесительной камерой дл основного тракта и дроссельной заслонкой, дозирующие системы и систему холостого хода, соединенную при помощи подвод щего канала с распылител ми холостого хода и снабженную дополнительным каналом дл подключени к форкамерному тракту, от л и чающийс тем, что система холостого хода снабжена распределителем, имеющим два жиклера подключенные соответственно к подвод щему и дополнительному каналам,2. The carburetor of claim 1, comprising a housing with a mixing chamber for the main path and a throttle valve, metering systems and an idling system connected via an inlet channel to the idler nozzles and provided with an additional channel for connection to the prechamber path and in that the idling system is equipped with a distributor having two nozzles connected respectively to supply and auxiliary channels,
гл/ 8 8 а в корпусе выполнен дополнительный жиклер, соедин ющий камеру с подвод щим каналом. hl / 8 8 and in the body there is an additional jet connecting the chamber with the inlet channel.
3. Карбюратор по п,2, о т л и ч аю щ и и с тем, что дополнительный жиклер выполнен регулируемым. Источники информации прин тые во внимание при экспертизе 1. За вка Японии № 5.., кл. 51 F 222, опублик. 21.04,76.3. The carburetor in accordance with paragraph 2, clause 2, and with the fact that the additional jet is made adjustable. Sources of information taken into account in the examination 1. Application of Japan No. 5 .., cl. 51 F 222, published. 04/21/76.