SU889489A2 - Подвеска транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в автомобильной и тракторной промышленност х.

По основному авт. св. № 795986 известна подвеска транспортного средства, содержаща  верхний рычаг, внутренним концом шарнирно закрепленный на подрессоренной массе транспортного средства, а внешним - на верхнем конце вертикальной стойки, кинематически св занной с неподрессоренной массой, нижний конец которой шарнирно соединен с внешним концом нижнего рычага, внутренний конец которого закреплен на подрессоренной массе, упругий элемент подвески , установленный между нижним рычагом и подрессорной массой 1.

Недостатком данной подвески  вл етс  сложность в компоновочном отношении изза неудобства расположени  упругого элемента подвески между упом нутыми рычагами и недостаточна  плавность хОда.

Известна подвеска транспортного средства , содержаша  верхний и нижний рычаги , внутренними концами шарнирно закрепленные на подрессоренной массе транспортного средства, а внешними - соответственно на верхнем и нижнем концах неподрессоренной стойки, кинематически св занной с неподрессоренной массой, упругий элемент, расположенный на подрессоренной массе, св занный посредством гибкой св зи с одним из упом нутых рычагов подвески, преобразователь направлени  действи  усили  гибкой св зи, установленный на подрессоренной массе и кинематически взаимодействующий с гибкой св зью на участке между упругим элементом подвески и непосредственной массой транспортного средства 2.

Однако у указанного изобретени  недостаточна  плавность хода транспортного средства.

Цель изобретени  - улучшение плавности хода, путем получени  нелинейных характеристик подвески.

Claims (2)

1. Поставленна  цель достигаетс  тем, что подвеска снабжена регул тором величины усили  гибкой св зи, установленным на подрессоренной массе и кинематически св занным с гибкой св зью на участке между упругим элементом подвески и неподрессоренной массой транспортного средства. Регул тор величины усили  и преобразователь направлени  действи  усили  гибкой св зи выполнены в виде двуплечего рычага с плечами различной длины, расположенными под углом друг к другу, причем ось двуплечего рычага кинематически св зана с подрессоренной массой транспортного средства. Регул тор величины усили  и преобразователь направлени  действи  усили  гибкой св зи выполнены в виде профилированного эксцентричного ролика, ось которого кинематически св зана с подрессоренной массой транспортного средства. С целью изменени  характеристики подвески в процессе эксплуатации в зависимости от условий движени  плечи гибкой св зи выполнены регулируемыми по длине. На фиг. 1 изображена принципиальна  схема подвески транспортного средства; на фиг. 2 - один из вариантов конструктивного выполнени  регул тора величины усили  гибкой св зи и преобразовател  направлени  действи  усили  гибкой св зи - двуплечий рычаг (в двух положени х); на фиг. 3другой вариант конструктивного исполнени  регул тора величины усили  гибкой св зи - эксцентричный профилированный ролик (в двух положени х). Подвеска транспортного средства содержит верхний рычаг 1, внешним своим концом шарнирно закрепленный на подрессоренной массе 2 транспортного средства, вертикальную стойку 3, кинематически св занную с неподрессоренной массой 4, нижний рычаг 5, щарнирно закрепленный на подрессоренной массе и св занный с вертикальной стойкой и посредством гибкой св зи 6 через преобразователь 7 направлени  действи  усили  гибкой св зи установленный на подрессоренной массе, и регул тор 8 величины усили  гибкой св зи, установленный на подрессоренной массе с упругим элементом 9 подвески. Преобразователь 7 направлени  действи  усили  гибкой св зи и регул тор 8 величины усили  гибкой св зи могут быть выполнены , например, в виде двуплечего рычага 10, ось 11 которого щарнирно закреплена на подрессоренной массе 2 транспортного средства, а регул тор 8 величины усили  гибкой св зи выполнен в виде профилированного эксцентричного ролика 12, ось 13 которого кинематически св зана с подрессоренной массой 2 транспортного средства. При взаимном перемешении элементов подвески нижний рычаг 5 взаимодействует посредством гибкой св зи 6 через преобразователь 7 направлени  действи  усили  гибкой св зи и регул тор 8 величины усили  гибкой св зи с упругим элементом 9, деформиру  его. Преобразователь 7 направлени  действи  усили  гибкой св зи совместно с регул тором 8 величины усили  гибкой св зи позвол ет мен ть направление и величину усили  гибкой св зи, что обеспечивает возможность получени  нелинейных характеристик подвески при линейной характеристике упругого элемента и упрощает компоновку подвески транспортного средства. Таким образом, достигаетс  возможность использовани  упругого элемента с любой характеристикой дл  получени  желаемой характеристики подвески. В процессе эксплуатации при изменении условий движени  можетвозникнуть необходимость изменить характеристику подвески. Это достигаетс  изменением начального углового положени  регул тора при соответствующем изменении длин плеч гибкой св зи. Формула изобретени  1. Подвеска транспортного средства по авт. св. № 795986, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  плавности хода путем получени  1 елинейных характеристик подвески , она снабжена регул тором величи-ны усили  гибкой св зи, установленным на подрессореннои массе и кинематически св занным с гибкой св зью на участке между упругим элементом подвески и неподрессореннои массой транспортного средства. 2.Подвеска по п. 1, отличающа с  тем, что регул тор величины усили  и преобразователь направлени  действи  гибкой св зи выполнены в виде двуплечего рычага с плечами различной длины, расположенными под углом друг к другу, причем ось двуплечего рычага кинематически св зана с подрессоренной массой транспортного средства. 3.Подвеска по п. I, отличающа с  тем, что регул тор величины усили  и преобразователь направлени  действи  гибкой св зи выполнены в виде профилированного эксцентричного ролика, ось которого кинематически св зана с подрессоренной массой транспортного средства. 4.Подвеска по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью изменени  характеристики подвески в процессе эксплуатации в зависимости от условий движени , плечи гибкой св зи исполнены регулируемыми по длине. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Калисский В. С. и др.- Автомобиль. М., «Транспорт, 1970, с. 20, рис. 157.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 795986, кл. В 60 G П/00, 27.04.78. (прототип ).