SU877099A1 - Transport engine turbocompressor supercharcer drive - Google Patents

Transport engine turbocompressor supercharcer drive Download PDF

Info

Publication number
SU877099A1
SU877099A1 SU62717428A SU717428A SU877099A1 SU 877099 A1 SU877099 A1 SU 877099A1 SU 62717428 A SU62717428 A SU 62717428A SU 717428 A SU717428 A SU 717428A SU 877099 A1 SU877099 A1 SU 877099A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
drive
engine
gear ratio
branch
clutch
Prior art date
Application number
SU62717428A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Борис Витальевич Фрадкин
Изидор Леонтьевич Ровенский
Original Assignee
Завод Транспортного Машиностроения Им. В.А.Малышева
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Завод Транспортного Машиностроения Им. В.А.Малышева filed Critical Завод Транспортного Машиностроения Им. В.А.Малышева
Priority to SU62717428A priority Critical patent/SU877099A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU877099A1 publication Critical patent/SU877099A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Description

(54) ПРИВОД НАГНЕТАТЕЛЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА (54) TURBOCHARGER SUPPLY DRIVE

1one

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно двигателестроению , в частности к устройству и регулированию двигателей внут еннего сгорани  с гидроприводом нагнетател  турбокомпрессора.The invention relates to mechanical engineering, namely engine building, in particular, to the design and regulation of internal combustion engines with a hydraulic drive of a turbocharger supercharger.

Известны приводы нагнетатели турбокомпрессора транспортного двигател , содержащие зубчатую передачу и гидромуфту дл  автоматического плавного регулировани  передаточного отношени  привода в раьочем диапазоне Оборотов двигател  L1.Known drives are blowers of a turbo compressor of a transport engine, which include a gear and hydraulic clutch for automatically smoothly adjusting the transmission ratio of the drive in the different range of revolutions of the engine L1.

Однако при применении таких приводов в высокофорсированных транспорт ных двигател х не обеспечиваетс  требуемый высокий коэффициент приспособл емости из-за резкого ухудшени  характеристик высоконапорных агрегатов наддува при уменьшении оборотов .However, when such drives are used in highly accelerated transport engines, the required high coefficient of adaptability is not ensured due to a sharp deterioration in the characteristics of high-pressure turbocharging units with decreasing revolutions.

Кроме того, известные регулируемые передачи имеют недостаточную экономичность при больших скольжени х гидромуфт, затрудн ют запуск транспортного двигател  или не обеспечивают плавного изменени  передаточного отношени  в рабочем диапазоне скоростей . ТРАНСПОРТНОГО ДВИГАТЕЛЯIn addition, the known adjustable gears have insufficient efficiency with large slip clutches, make it difficult to start the transport engine, or do not provide a smooth change in the gear ratio in the working speed range. TRANSPORT ENGINE

Цель изобретени  - повышение эффективности привода и эксплуатационных показателей двигател .The purpose of the invention is to increase drive efficiency and engine performance.

Поставленна  цель достигаетс  тем,The goal is achieved by

5 что в схему привода параллельно ветви с гидромуфтой включена муфта обгона с зубчатой передачей, имеющей меньшое передаточное отношение, по сравнению с максимальным передаточным отноше О нием гидромуфты, и работающей при запуске и на режиме максимальной мощности .5 that the overdrive clutch with a gear that has a lower gear ratio is included in the drive circuit parallel to the hydraulic clutch compared to the maximum hydraulic clutch ratio, which operates at start-up and at maximum power mode.

На фиг.1 приведена принципиальна Figure 1 shows the principle

15 схема автоматического привода турбонагнетател ; на фиг. 2 - зависимость оборотов нагнетател  от оборотов вала двигател .15 diagram of the automatic drive turbo; in fig. 2 - dependence of the speed of the supercharger on the revolutions of the engine shaft.

Привод турбокомпрессора содержитTurbocharger drive contains

20 .турбину 1, нагнетатель 2, редуктор 3, зубчатую передачу 4, гидромуфту 5, муфту 6 обгона, дополнительную зубчатую передачу 7 и центробежный регул тор 8, установленный на одном валу20. Turbine 1, supercharger 2, gearbox 3, gear transmission 4, hydraulic clutch 5, clutch 6 overtaking, additional gear transmission 7 and centrifugal regulator 8 mounted on one shaft

25 с гидромуфтой 5. Вал 9 подключен к валу 10 двигател  через зубчатые колеса 11. Подвод масла производитс  через трубопровод 12, а опорожнение гидромуфты 5 осуществл етс  через25 with a hydraulic clutch 5. The shaft 9 is connected to the shaft 10 of the engine through gears 11. The oil is supplied through a pipe 12, and the hydraulic clutch 5 is emptied through

Claims (2)

30 сбрасывающие жиклеры 13. Привод нагнетател  работает следующим образом. Мощность, равна  дисбалансу мощности нагнетател  2 и турбины 1, передаетс  от вала 10 двигател  к нагнетателю 2 по одной из двух ветвей: через муфту б обгона (эта ветвь имеет минимальное передаточное отношение , например.10); или через гид ромуфту 5 (эта ветвь имеет максимальное передаточное отношение,например , 12). При запуске в гидромуфте 5 масла нет, поэтому привод нагнетател  осуществл етс  через заклиненную муфту б обгона. После запуска гидромуфта .5 заполн етс  маслом и скольжение в не устанавливаетс  в пределах 2-3%. При этом передаточное отношение привода становитс  больше, чем при работе на первой ветви, муфта б обгона расклиниваетс  и перва  ветвь отключаетс . В зависимости от степени заполнени  гидромуфты 5 можно получить любое промежуточное передаточное отношение . Заполнение гидромуфты 5 регулируетс  специальным центробежным регу Л.ЯТОРОМ 8. Регулирование гидромуфты 5 осуществл етс ... в ра&очем диапазоне оборотов вала двигател  пр (фиг.2). При этом максимальное передаточное отношение 1 обеспечиваетс  в диапа зоне от Оборотов запуска п до оборотов максимального крут щего момента , а минимальное передаточное отношение -i, - на оборотах максимальной мощности . После набора оборотов, несколько превышающих обороты максимального крут щего момента , в работу вступает центробежный регул тор дросселирует масло в трубопроводе 12, Гидромуфта 5 опорожн етс  через Сбрасывающие жиклеры 13. Скольжение ее увеличиваетс , передаточное отношение привода уменьшаетс  до значени , равного передаточному отношению первой ветви. При этом муфта б обгона заклиниваетс  и привод снова начинает работать на первой ветви, а гидромуфта 5 опорожниваетс . Схеметически зависимость оборотов Пц от оборотов двигател , п. представлена кривой на фиг.30 discharging nozzles 13. The drive of the supercharger works as follows. The power, equal to the power imbalance of the supercharger 2 and the turbine 1, is transmitted from the engine shaft 10 to the supercharger 2 along one of two branches: through the overtaking clutch b (this branch has a minimum gear ratio, for example, 10); or through the hydraulic coupling 5 (this branch has a maximum gear ratio, for example, 12). When starting up in the fluid coupling 5, there is no oil, therefore the drive of the supercharger is carried out through the wedged b clutch of overtaking. After starting the fluid coupling .5 is filled with oil and the slip in is not set within 2-3%. In this case, the drive ratio becomes larger than when operating on the first branch, the overtaking clutch b is wedged and the first branch is shut off. Depending on the degree of filling of the fluid coupling 5, any intermediate gear ratio can be obtained. The filling of the hydraulic clutch 5 is regulated by a special centrifugal regulator L.NATOR 8. The regulation of the hydraulic clutch 5 is carried out ... in the range of engine speeds of the motor shaft (figure 2). At the same time, the maximum gear ratio 1 is provided in the range from the starting speed n to the maximum torque, and the minimum gear ratio -i, on the revolutions of the maximum power. After a set of revolutions slightly exceeding the revolutions of the maximum torque, the centrifugal regulator enters the work and throttles the oil in the pipeline 12, the fluid coupling 5 is emptied through the resetting jets 13. The slip increases, the gear ratio of the drive decreases to a value equal to that of the first branch. In this case, the overtaking clutch b is jammed and the drive starts to work again on the first branch, and the hydraulic clutch 5 is emptied. Schematically, the dependence of revolutions of the PC on the revolutions of the engine, p. Is represented by the curve in FIG. 2. Применение предлагаемой конструкции позволит повысить экономичность привода и двигател , улучшить за-/ riycK и т говые характеристики двигател  за счет автоматического плавного регулировани  передаточного отношени  привода в рабочем диапазоне оборотов двигател . Формула изобретени  Привод нагнетател  турбокомпрессора транспортного двигател , содержащий зубчатую передачу и гидромуфту дл  автоматического плавного регулировани  передаточного отношени  привода в рабочем диапазоне оборотов двигател , отличающийс   тем, что, с Целью повышени  эффективности привода и эксплуатационных показателей двигател , в схему привода параллельно ветви с гидромуфтой включена муфта обгона с зубчатой передачей, имеющей меньшее передаточное отношение, по сравнению с максимальным передаточным отношением гидромуфтыг и работающей при запуске и на режиме максимальной мощности . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 68747, кл. F 02 В 39/08, 1945.2. The application of the proposed design will improve the efficiency of the drive and the engine, improve the engine / riycK and tractive characteristics of the engine due to the automatic smooth adjustment of the drive ratio in the working range of the engine speed. Claims 1 A drive train turbocharger supercharger comprising a gear train and a hydraulic coupling for automatically smoothly adjusting the transmission ratio of the drive in the engine operating speed range, characterized in that, in order to improve the drive efficiency and engine performance, a parallel coupling is included in the hydraulic coupling branch overtaking with a gear that has a lower gear ratio compared to the maximum gear ratio idromuftyg and operated at startup and at full power mode. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 68747, cl. F 02 B 39/08, 1945. floM 7ioc/iafloM 7ioc / ia Ппах Pah
SU62717428A 1962-08-06 1962-08-06 Transport engine turbocompressor supercharcer drive SU877099A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU62717428A SU877099A1 (en) 1962-08-06 1962-08-06 Transport engine turbocompressor supercharcer drive

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU62717428A SU877099A1 (en) 1962-08-06 1962-08-06 Transport engine turbocompressor supercharcer drive

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU877099A1 true SU877099A1 (en) 1981-10-30

Family

ID=20437196

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU62717428A SU877099A1 (en) 1962-08-06 1962-08-06 Transport engine turbocompressor supercharcer drive

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU877099A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5033269A (en) * 1989-04-03 1991-07-23 Smith Roger R Compound power plant
US5729978A (en) * 1994-08-23 1998-03-24 Mercedes-Benz Ag Supercharged internal combustion engine with capability for mechanical step-up drive of an exhaust gas turbocharger
RU2716091C2 (en) * 2013-09-12 2020-03-06 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Method and system (embodiments) of controlling temperature of device for generating pressurization of vehicle and vehicle comprising such system

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5033269A (en) * 1989-04-03 1991-07-23 Smith Roger R Compound power plant
US5729978A (en) * 1994-08-23 1998-03-24 Mercedes-Benz Ag Supercharged internal combustion engine with capability for mechanical step-up drive of an exhaust gas turbocharger
RU2716091C2 (en) * 2013-09-12 2020-03-06 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Method and system (embodiments) of controlling temperature of device for generating pressurization of vehicle and vehicle comprising such system
RU2716091C9 (en) * 2013-09-12 2020-08-26 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Method and system (embodiments) of controlling temperature of device for generating pressurization of vehicle and vehicle comprising such system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2769303A (en) Split path transmission and supercharger drive
US10273883B2 (en) Engine accessory drives systems and methods
US4542722A (en) Combined engine-starter and accessory drive system
US4145888A (en) Combined turbocharger and accessory drive
US6609505B2 (en) Two speed supercharger drive
GB206845A (en) Improvements in an internal combustion engine in combination with a gas-turbine driven by the exhaust gases of the engine and driving a compressor
US2400306A (en) Variable blower drive
US3605522A (en) Drive units
SU877099A1 (en) Transport engine turbocompressor supercharcer drive
US3611716A (en) Gas turbine with planetary gears for high output in motor vehicles
US3080704A (en) Internal combustion engine with exhaust gas turbine
US2949902A (en) Engine transmission unit involving variable supercharging
GB1136852A (en) Gas turbine engine
GB1149282A (en) Power transmission mechanisms
US2803942A (en) Two-stroke-cycle internal combustion engines with scavenging and charging compressors driven by exhaust gas turbines
CN208535112U (en) Variable speed fluid coupling peculiar to vessel falls along reduction gearbox
US10914239B2 (en) High-speed section disconnect for driven turbocharger
US4064958A (en) Transmission for single-shaft gas turbine engine
GB531164A (en) Improvements in or relating to speed control mechanism for the auxiliary drives of an internal combustion engine
GB1161742A (en) Internal combustion engine
US3518827A (en) Drive system for vehicles
GB539946A (en) Improvements in or relating to couplings for the transmission of power
RU2670997C1 (en) Starting system of gas turbine engine
USRE23444E (en) Supercharged internal-combustion
SU826057A1 (en) Apparatus for supercharging of i.c. engine