SU872333A1 - Электрическа передача переменного тока автономного локомотива - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к т говым электропередачам переменного тока и может быть использовано на автономных локомотивах с тепловым первичным дви гателем, дизелем или газовой турбиной . Известна т гова  электропередача переменного тока автономного локомотива , содержаща  приводимый во вра11|ение первичным двигателем синхронный генератор, к статорным обмот кам которого присоединены асинхронны т говые двигатели l. Недостатком электропередачи  вл етс  ступенчатое регулирование часто ты т говых двигателей, что вызывает ухудшение использовани  сцепного веса локомотива.. Известна также электрическа  пере дача переменного тока автономного локомотива, содержаща  приводи1 1й во вращение первичным двигателем синхронный генератор, к обмоткам статора которого подключен преобразовател частоты с промежуточным звеном посто нного тока, т говые асинхронные двигатели и аккумул торную батарею 2 и З, К недостаткам указанной электропередачи относ тс  сложность силовой схемы электропередачи и больша  мощность установленного оборудовани . Цель изобретени  - снижение массогабаритных показателей. Цель достигаетс  тем, что обмотка ротора синхронного генератора выполнена многофазной и подключена к выходу преобразовател  частоты, обмотки статора синхронного генератора соединены с асинхронными т говыми двигател ми , при этом аккумул торна  батаре  подключена ко входу звена посто нного тока преобразовател  часготы . На чертеже представлена электрическа  блок-схема устройства. Электрическа  передача состоит из синхронного генератора 1/ приводимо го во вргицение первичным тепловым двигателем 2. Статорна  обмотка 3 соединена со входом, а роторна  обмотка 4 - с выходом преобразовател  5 частоты со вйеном посто нного тока. К входу звена посто нного тока преобразовател  5 подключена аккумул торна  батаре  6. Т говые асинхронные двигатели 7 соединены со статорной обт

моткой 3 синхронного генератора 1. Преобразователь 5 частоты со звеном посто нного тока состоит из выпр мител  8 и инвертора 9.

Электрическа  передача работает слелукицим образом.

При работающем первичном двигателе 2 и пуске локомотива автономный инвертор 9 преобразует посто нное напр жение промежуточного звена посто- нного тока в переменное напр жение такой частоты, чтобы на статорных обмотках 3 синхронного генератора 1 вырабатывалось переменное напр жение требуемой по услови м пуска величины и частоты. По мере разгона локомотива и увеличени  частоты вращени  вала -йервичного двигател  .величина и частота напр жени  на выхсэде синхронно .го генератора 1 измен ютс  как вследствие из1у1енени  частоты вращени  ротора синхронного генератора, так и вследствие регулировани  величины и частоты напр жени  на выходе автономного инвертора 9. При достижении напр жением на выходе синхронного генератора величины, превышающей напр жение аккумул торной батареи б, прекращаетс  потребление энергии дл  питани  роторной обмотки 4 от аккумул торной батареи б и начинаетс  процесс зар дки аккумул торной батареи 6 от выпр мител  8, а также питание роторной обмотки 4 от выпр мител  8 через инвертор 9. Совместное регулирование частоты вращени  ротора синхронного генератора и частоты и величины тока в обмотках ротора позвол ет в широких пределах осуществл ть плавное изменение частоты и напр жени  на выходе синхронного генератора, чем обеспечиваетс  получение любых требуемых характеристик асинхронных т говых двигателей во всем диапазоне изменени  скорости движени  локомотива.

Кроме того, использование предлагаемого изобретени  позвол ет осуществить бесстартерный пуск первичного двигател  2 (дизел ). Дл  этого статорные обмотки 3 синхронного генератора 1 необходимо закоротить, а на

роторные обмотки 4 подать переменное трехфазное напр жение от.инвертора 9.

Технико-экономическа  эффективность предлагаемой электрической передачи nepeivKHHoro тока автономного локо- мотива состоит в том, что обеспечиваетс  плавное регулирование частоты и напр жени  асинхронных т говых двигателей при существенном упрощении силовой части схемы мощность статического преобразовател  частоты и напр жени  незначительна (10-20% от полной мощности приводе), что позвол ет на 80% уменьшить мощность установленного оборудовани  по сравнению с электрической передачей переменного тока

5 и статическими преобразовател ми силовой цепи.

Claims (3)

1.Авторское свидетельство СССР 0 691320, кл. В §0 L 11/08, 1976.

2.Колесник И.К. и др. Электропередачи тепловозов на переменно-посто нном токе. М., Транспорт, 1978, с. 15-19.

5

3. Бурков А.Т. и др. Электрическа  передача переменного - Электри-, ческа  и тепловозна  т га, 1977, 7, с. 45-46 (прототип).