Claims (2)
Изобретение относитс к судоремонту , а именно к устройствам дл вв да судов в плавучий док. Известно устройство дл ввода су на в док, содержащее направл ющую т говую ферму со стальными пружинными буферами Го. Недостатком этого устройства вл етс возможность заклинивани фер мы, и, следовательно, мала надежность центровки при вводе судна в док. Наиболее близким техническим решением из известных к изобретению вл етс устройство дл ввода судов в плавучий док, содержащее т нущие механизмы с трособлочными системами и отводными блоками, тележки, установленные на рельсовых пут х башен дока 2. Недостаток такого устройства заключаетс в том, что при заводке суд на шпил ьш дока необходимо перешвартовывать судно с носовых шпилей на сред1ше и кормовые по мере продвиженин судна в док,что делает заводку трудоемкой. При заводке буксиром невозможно точно отшвартовывать судно по оси дока к катучим тележкам и имеетс некотора свобода его перемещени к башн м дока, что может привести к аваливанию судна на башки дока.При заводке судна в док с большими выступающими част ми за основную плоскость возможно заваливание клеток и набора дока буксиром, так как доковый набор получаетс значительной высоты. Целью изобретени вл етс увеличение надежности и упрощение ввода судна в док. Цель достигаетс тем, что т нущие механизмы установлены на топ-палубе башен дока, причем трособлочные системы заведены на передние тележки , соединенные с швартовами судна, а другие тележки соединены со средними шварто а14и судна при этом передние тележки выполнена с компенсаторами удлинени тросов. На фиг. 1 изображено устройство, вид сверху; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1. Устройство содержит т нущие механизмы в виде средних швартовых шпилей 1, расположенных на топ-палубе башен плавдока 2, соединенных тросом 3 с передними тележками 4 и отводными блоками 5, В передние тележки со стороны сбегаюпщх ветвей тросов встроены компенсаторы удлинени тросов 6. Судно 7 крепитс швартовными кана тами за передние Т€шежки. От поперечного смещени судно крепитс за катучие тележки 8, которые произволь но перемещаютс по башн м дока совместно с вводимым судном. Наличие передних т нущих тележек позвол ет осуществить заводку судна в плавучий док без применени буксира с посто н ной регулируемой скоростью заводки судна в док, а наличие замкнутой тро соблочной системы позвол ет производить заводку судов в док с помощью швартовных шпилей без перешвартовки Внедрение изобретени позвол ет упростить заводку судна в док и сни 44 эить затраты на его установку в последнем . Формула изобретени Устройство дл ввода судов в плавучий док, содержащее т нущие механизмы с трособлочными системами и отводш ми блоками, и тележки, установленные на рельсовых пут х башен дока, отличающеес тем, что, с целью увеличени надежности и упрощени ввода судна в док, т нущие механизмы установлены на топ-палубе башен дока, причем трособлочные системы заведены на передние тележки, соединенные с носовыми швартовами судна,другие тележки соединены со средними швартова судна, при этом передние тележки выполнены с компенсаторами удлинени тросов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Грачев А. П. Судоподъемные сооружени за рубежом. М., Транспорт, 1966, с. 409, рис. 407. The invention relates to ship repair, in particular, to devices for ships and vessels in a floating dock. A device for inserting a su into a dock is known, which contains a guide bar with a steel spring buffers Go. A disadvantage of this device is the possibility of jamming the ferrami, and, therefore, the reliability of centering is low when the vessel is docked. The closest technical solution known to the invention is a device for entering ships into a floating dock containing pulling mechanisms with cable assembly systems and tap-off units, trolleys mounted on dock 2 track tracks. The disadvantage of this device is that Trial on the spire of the dock, it is necessary to shift the vessel from the nasal spiers to the mid-stern and stern as the vessel moves to the dock, which makes charging difficult. When towing, it is impossible to accurately moor the vessel along the dock axis to the rolling bogies and there is some freedom to move it to the tower of the dock, which can lead to vessel loading onto the docks. When the ship is docked with large protruding parts, the cells may collapse and dock towing, as the dock is of considerable height. The aim of the invention is to increase the reliability and simplify the entry of the vessel into the dock. The goal is achieved by the fact that the pulling mechanisms are installed on the top deck of the dock towers, and the cable-blocking systems are mounted on the front bogies connected to the mooring lines of the vessel, while the other bogies are connected to the middle bars of the vessel and the front bogies are made with cable extension joints. FIG. 1 shows the device, top view; in fig. 2 — node I in FIG. 1. The device contains pulling mechanisms in the form of medium mooring spiers 1 located on the top-deck of floating-tower towers 2 connected by cable 3 to front carriages 4 and bypass blocks 5, In the front carriages from the running branches of the cables there are built-in compensators of cable extension 6. The vessel 7 is secured with mooring channels for the front shells. From the lateral displacement, the vessel is attached to the rolling trolleys 8, which arbitrarily move along the tower of the dock together with the introduced vessel. The presence of forward hauling carts allows the vessel to be floated into a floating dock without the use of a tug with a constant adjustable speed of the vessel to the dock, and the presence of a closed cable transport system allows vessels to be docked using mooring spiers without re-mooring. The invention allows simplify the ship's docking and reduce the cost of installing it in the latter. The invention is a device for entering ships in a floating dock containing pull mechanisms with cable block systems and lateral blocks and trolleys mounted on the rail tracks of the dock towers, in order to increase reliability and simplify the entry of the ship into the dock, t The mechanisms are installed on the top deck of the dock towers, with the cable-blocking systems installed on the front bogies connected to the bow moorings of the vessel, other bogies connected to the middle mooring lines of the vessel, while the front bogies are made with compensators lengthening of cables. Sources of information taken into account in the examination 1. Grachev A. P. Ship-lifting facilities abroad. M., Transport, 1966, p. 409, fig. 407.
2.Грачев А. П. Судоподъемные сооружени за рубежом. М., Транспорт, 1966, с, 411, рис. 410 (прототип).2.Grachev A.P. Shipbuilding facilities abroad. M., Transport, 1966, p. 411, fig. 410 (prototype).
Щ-fW-f
77
ffg.fffg.f
г/g /