SU870215A1

SU870215A1 - Vehicle seat suspension

Info

Publication number: SU870215A1
Application number: SU792806293A
Authority: SU
Inventors: Виталий Анатольевич Трегубов; Борис Михайлович Литовко; Аркадий Владимирович Кунахович; Владимир Иосифович Хазак
Original assignee: Криворожский Ордена Трудового Красного Знамени Горнорудный Институт; Производственное объединение "Ижорский завод"
Priority date: 1979-08-06
Filing date: 1979-08-06
Publication date: 1981-10-07

Description

1one

Изобретение относитс к области транспортного машиностроени и может быть использовано в сидень х дл оператора транспортного средст ва , например экскаватора, от воздействи колебаний, действующих в горизон гальной плоскости.The invention relates to the field of transport engineering and can be used in seats for an operator of a vehicle, such as an excavator, from the effects of vibrations acting in a horizontal plane.

Известны подвески сидений транспортных средств, обеспечивающие гашение колебаний, действующих в горизонтальной плоскости и содержащие вертикальные стойки, образованные гасител ми колебаний и горизонтально расположенный дополнительный гаситель колебаний, корпус и шток которого шарнирно соединены с кронштейнами, закрепленными соответственно на не ,подвижной опоре и основании сидень Cl3 .Known suspension vehicles, providing damping of vibrations acting in a horizontal plane and containing vertical racks, formed by vibration dampers and horizontally located additional vibration damper, the body and stem of which are pivotally connected to the brackets fixed respectively on the movable support and the base of the Cl3 seat .

Однако такие конструкции недостаточно эффективны, так как они обеспечивают гашение только поперечных колебаний, действующих в грризонталь ной плоскостр.However, such constructions are not efficient enough, since they provide damping of only transverse oscillations acting in the horizontal plane-plane.

наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс подвеска сидень транспортного средства, содержгица вертикальную стойку, закрепленную одним концом на основа . НИИ сидень , а-другим - св заннуюThe closest technical solution to the invention is the suspension of the vehicle seat, containing a vertical column fixed at one end to the base. SRI seat, and the other - related

через регулируквдий элемент с неподвижной опорой, и упругий элемент Ы.through the regulator an element with a fixed support, and an elastic element Y.

В этой подвеске также недостаточна эффективность гашени колебаний, так как упругие элементы расположены в горизонтальной плоскости, поэтому жесткость их в зависимости от вида колебаний (поперечные или продольные) будет различной, так как . In this suspension, the damping efficiency is also insufficient, since the elastic elements are located in the horizontal plane, therefore their rigidity will vary depending on the type of oscillations (transverse or longitudinal), since.

10 жесткость при перемещении- упругого элемента вдоль его оси всегда больше, чем при поперечном перемещении. Кроме того, в подвеске измен етс жесткость упругих элементов и при регулировании 10, the stiffness when moving an elastic element along its axis is always greater than when transversely moving. In addition, in the suspension, the stiffness of the elastic elements is changed and when adjusting

15 сидень по высоте.15 seat height.

Поэтому измен юща с жесткость и-звестной подвески сидень ведет к тому, что необходимо увеличить вели20 чину жесткости упругих элементов по сравнению с ее оптимальным значением. Одновременно в известной подвеске не решен вопрос ограничени динамического хода сидень при его резких Therefore, the changing rigidity of the well-known seat suspension leads to the fact that it is necessary to increase the stiffness value of the elastic elements in comparison with its optimum value. At the same time, in the known suspension, the issue of limiting the dynamic course of the seat during its sharp

25 перемещени х, так как последние могут привести к. повреждению упругих элементов , а использование в качестве ограничителей различного рода упоров приведет к возникновению жестких 25 movements, since the latter can lead to damage to the elastic elements, and the use of various stops as restrictors will result in rigid

30 ударов.30 strokes.

Цель изобретени повышение эффективности гашени колебаний путем обеспечени посто нной жесткости упругого элемента при горизонтальных перемещени х сидень и регулировании его по высоте, а также осуществление плавного ограничени динамического хода сидень .The purpose of the invention is to increase the efficiency of damping vibrations by providing a constant stiffness of the elastic element during horizontal displacement of the seat and adjusting its height, as well as smoothly limiting the dynamic travel of the seat.

Дл осуществлени цели регулирующий элемент выполнен в виде втулки с глухим отверстием, вертикальна стойка установлена э последнем с расшир ющимс кверху зазором и закреплена концом на его днище, при этом втулка св зана с неподвижной опорой посредством подвижного соединени ;а упругий элемент образован упом нутой вертикальной стойкой, выполненной из упругого материала. о На чертеже представлена тюдвеска сидень , вид йбоку.In order to accomplish the goal, the regulating element is designed in the form of a sleeve with a blind hole, the vertical stand is installed last with an upwardly widening gap and fixed end to its bottom, the sleeve being connected to the fixed support by means of a movable joint; made of elastic material. o The drawing shows a seat bridle, a view of a ybok.

Подвеска сидень 1 содержит вертикальную стойку 2 круглого сечени , имеющую переменный диаметр, увеличивающийс книзу. Стойка верхним концом закреплена на основании 3 сидень и размещена внутри регулирующего элемента, выполненного в виде втулки 4. Втулка имеет глугсое отверстие, а стойка установлена в нем с расшир ющимс кверху зазором 5 и закреплена нижним концом на днище 6 отверсти втулки. Втулка св зана с неподвижной опорой 7 посредством подвижного соединени , образованного резьбовой парой. Вертикальна стойка выполнена из упругого материала и выполн ет функции упругого элемента подвески, а втулка, в свою очередь, вл етс ограничителем динамического хода сидень .The suspension of the seat 1 comprises a vertical rack 2 of circular cross section, having a variable diameter increasing downwards. The stand with the upper end is fixed on the base 3 of the seat and is placed inside the regulating element made in the form of sleeve 4. The sleeve has a blunt hole, and the stand is installed in it with an upwardly widening gap 5 and fixed with the lower end to the bottom 6 of the sleeve opening. The sleeve is connected to the fixed support 7 by means of a movable joint formed by a threaded pair. The vertical post is made of an elastic material and serves as an elastic suspension element, and the sleeve, in turn, is a limiter to the dynamic travel of the seat.

При возникновении колебаний, действующих в горизонтальной плоскости они передаютс на сиденье. При колебании сидень в пределах установленного рабочего хода оно отклон етс на вертикальной стойке, при этом зазор между стойкой 2 и стенКами отверсти втулки 4 не выбираетс , и колебани происход т при оптимальной жесткости упругого элемента подвески, т.е. стойки 2, за счет упругих свойств которого сиденье восстанавливает свое рабочее положение .When vibrations occur in the horizontal plane, they are transmitted to the seat. When the seat oscillates within the established working stroke, it is deflected on a vertical stand, while the gap between the stand 2 and the walls of the opening of the sleeve 4 is not selected, and the oscillations occur with optimum rigidity of the elastic suspension element, i.e. rack 2, due to the elastic properties of which the seat restores its working position.

В этом случае, когда колебани превышают рабочий ход сидень , например , при резком внешнем толчке, стойка 2. совместно с сиденьем 1 начинает отклон тьс на такую величи- ну, что стойка касаетс стенок отверсти втулки. При этом, чем сильнее внешнее воздействие, тем будет больше по высоте поверхность контактировани стойки со стенками отверсти и уменьшаетс свободна величина стойки, не взаимодействующей со стенками отверсти . В результатеIn this case, when the oscillations exceed the working stroke of the seat, for example, with a sharp external jolt, the pillar 2. together with the seat 1 begins to deviate to such an extent that the pillar touches the walls of the hub bore. In this case, the stronger the external impact, the greater the height of the contact surface of the stand with the walls of the hole and the free amount of the stand that does not interact with the walls of the hole decrease. As a result

такого контактировани стойка своей наружной поверхностью как бы обкатываетс относительно стенок отверсти втулки,вследствие чего обеспечиваетс плавное, без ударов, возрастание жесткости упругого элемента с эффективным гашением горизонтальных колебаний сидень .Such contacting the stand with its outer surface seems to roll around relative to the walls of the sleeve opening, as a result of which a smooth, without shock, increases the stiffness of the elastic element with effective damping of the horizontal vibrations of the seat.

Дл изменени сидень по высоте необходимо по резьбовому соединению переместить втулку 4 относительноTo change the seat height, it is necessary to move the sleeve 4 along the threaded connection with respect to

неподвижной опоры 7. При этом благодар тому, что при регулировании си-. день по высоте рассто ние от него до упругого элемента, т.е. стойки, не измен етс , так как стойка перемещаетс вместе с сиденьем, то жесткость упругого элемента будет оставатос посто нной и гашение колебаний при изменении высоты сидень будет происходить в той же последовательности, котора указана выше.fixed support 7. At the same time due to the fact that the regulation of si-. the day in height is the distance from it to the elastic element, i.e. the strut does not change, as the strut moves with the seat, the stiffness of the elastic element will remain constant and damping when the seat height changes will occur in the same sequence as above.

Таким образом, подвеска сидень эффективно гасит горизонтальные колебани , -действующие во всех направлени х , при регулировании сидень по высоте жесткость упругого элемента не мен етс , при этом подвеска при динамическом ходе сидень не допускает пробоев, а обеспечивает плавное гашение колебаний.Thus, the seat suspension effectively dampens horizontal oscillations, which act in all directions, while adjusting the seat height, the rigidity of the elastic element does not change, while the suspension does not allow breakdown during the dynamic course of the seat, but ensures smooth damping.

Claims

Invention Formula

Vehicle seat suspension containing vertical

3 a rack fixed at one end at the base of the seat, and at the other connected through a regulating element with a fixed support, and an elastic element characterized in that

Q that, in order to improve the efficiency of damping by providing-. nor the constant stiffness of the elastic element with the horizontal displacement of the seat and its height adjustment and the implementation of a smooth

dynamic limits

the seat, the regulating element is designed in the form of a sleeve with a blind hole, the upright column is installed in the latter with the top extending

0 with a gap and secured with an end on its bottom, wherein the sleeve is connected to the fixed support by means of a movable joint, and the elastic element is formed by said vertical 55 stand made of an elastic material.

Sources of information taken into account in the examination of ml. 1. USSR author's certificate 544574, cl. In 60 N 1/02, 1973.

2. USSR author's certificate in application If-2583111 / 27-11, cl. In 60 N 1/02, 1978.