SU869756A1 - Способ контрол уровн бодрствовани водител транспортных средств - Google Patents

Description

(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ БОДРСТВОВАНИЯ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Изобретение относитс  к медицине, а .именно к методам психофизиологичес ких исследований и может быть исполь зовано, например, дл  оценки функционального состо ни  водител  транспортного средства в процессе его ра боты путем измерени  накожного электропотенциала. Известен способ контрол  уровн  бодрствовани  водител  транспортных средств, который заключаетс  в закреплении на теле водител  электродо фиксации порогового значени  определ емого физиологического показател  и сигнализации водителю при достижении показателем порогового значени  1 . Однако такой способ не позвол ет точно оценивать нижнюю ступень бодрствовани , предшествующую переходу человека ко сну при выполнении определенной профессиональной де тельнос ти, так как величина электрокожного сопротивлени  (ЭКС) неоднозначно отражает переход от. бодрствовани  ко сну и зависит от двигательных актов человека, а также от окружающих температурных условий и влажности. Кроме того, значительные трудност возникают при измерении ЭКС вследствие того, что реактивными зонаи и человека  вл ютс  ладони рук либо стопы ног, поэтому постаиовка датчиков значительно затрудн ет процесс профессиональной де тельности. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности контрол . Цель достигаетс  тем, что при осуществлении способа контрол  уровн  бодрствовани  водител  транспортных средств, заключающегос  в закреплении на теле водител  электродов, фиксации порогового значени  определ емого физиологического показател  и сигнализации водителю при достижении показателем порогового значени , электроды закрепл ют на лбу и на зап стье водител , измер ют посто нную составл ющую биоэлектрического потенциала и сигнги водителю подают при значени х посто нной составл ющей биоэлектрического потенциала S ± i мВ. Способ существл ют следующим образом . На лоб и зап стье руки водител , наход щегос  за рулем автомобил , накладывают слабопол ризующиес  электроды с хлористо - серебр ным покрытием , подключенные к милливольтметру с высоким входным сопротивлением

(пор дка 1 МОм) и фильтром низких частот, фиксирующему величину посто нной составл ющей электробиопотенциала С помощью универсальных измеритель ых приборов ВК-7 регистрируютс  электробиопотенциал (ЭБП) и электрокожное сопротивление (ЭКС), а момент, предшествующий наступлению сна, определ етс  по изменению картины электроэнцефаллограммы , записываемой с участка лоб - затылок на энцефаллографе . Полученные результаты измерени  элёктробиопотенциала и электрокожного сопротивлени  приведены в табл.1.

Из данных табл.1 следует, что ЭБП водител , наход щегос  в состо нии оптимального бодрствовани , равн етс  30 ±3,2 мВ, а ЭКС соответственно равен 42 ±7,6 кОм. В момент наступлени  сна уровень ЭВП однозначно снижаетс  до нул  (с достоверностью различи  ,001), а величина ЭКС, хот  и увеличиваетс  до 60 ±8,4 кОм, однако статистически не достоверна (Р Ь,05).

Втора  сери  экспериментов прово-дитс  с целью оценки нижней ступени бодрствовани , вслед за которой наступает сон. При этом дополнительно фиксируют ошибки, совершаемые водителем , например, наезд на ограничительные линии, пересчитанные на 5 мин. Результаты серии представлены в табл.2.

Из табл. 2 видно, что при снижении значени  электробиопотенциала число наездов и их продолжительность увеличиваютс . Однако до величины потенциала 5 11 мВ эти изменени  статистически не значимы (,05). При снижении потенциала до 3 +1 мВ число наездов и их продолжительность резко и достоверно (,001) возрастают. При дальнейшем снижении потенциала водитель фактически не осуществл ет процесс управлени , в виду чего эксперимент прекращаетс .

Таким образом, снижение электробиопотенциала до величины 5 ±1 мВ

характеризует наступление на нижнюю ступень бодрствоваг1и , при которой водитель еще осуществл ет процесс управлени  транспортным средством.

В третьей серии экспериментов при снижении электроОиопотенциала до величины 5 11 мВ испытуемые водители стимулировались с помощью звуковых и световых раздражителей, имеющих аритмичныйхарактер.

Количество ошибок управлени  транспортным средством при наличии раздражителей приведено в табл. 3.

Из данных табл. 3 видно, что при этом пцтенциал достоверно увеличивалс , что сопровождалось статистически значимым улучшением качества вожде-, ни .

Предлагаемый способ позвол ет с достаточной точностью и надежностью определить момент, предшествующий наступлению сна у водител  транспортiHoro средства в процессе высокомонотонной де тельности, а также стимулировать его до уровн  бодрствовани  обеспечивающего надежную работу. Кроме того, электробиопотенциал не зависит от окружающей среды, двигательной активности водител , состо ни  его кожных покровов, а крепление электродов не затрудн ет профессиональной де тельности водител  транспортных средств.

Использование способа на автотранспорте приведет к сокращению дорожно - транспортных происшествий (ДТП) вызываемых сонным состо нием водител , так как обеспечит воздействие на него в нужный момент соответственных систем сигнализации и стимул ции. Отсутствие в насто щее врем  базовой индикации уровн  бодрствовани  в услови х реальной езды приводит к тому что примерно 20% ДТП св зано с засыпанием водителей за рулем автомобил  причем около 12% из них заканчиваетс  смертельным исходом. Экономический эффект от внедрени  предлагаемого способа составит 640 тыс. руб. на на 1 тыс. ДТП.

Таблица

30 ±3,2 МВ 42-t7p6

0,001

±8,4 кОм

0,05

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 644461, кл. А 61 В 5/05, 1979.