00 Од00 od
f&f &
а Изобретение относитс к средствам наземного обслуживани летатель ных аппаратов, преимущественно дл доступа к элементам конструкции и узлам. Известны доки дл обслуживани самолетов, содержащие носовую секци из двух ру-сных раскатных правой и левой.частей с индивидуальными приводами , среднюю секцию со стационар ной правой и левой част ми,хвостовую секцию из много русных раскатны правой и левой частей, а также лест НИ1Ц дл выхода на рабочие площадки Права и лева носовые секции состо т из нижних и верхних площа- . док, соединенных жесткими стойками, а при закатьшании и выкатьшакии самолета свободно раскатываютс по рельсам перепендикул рно к оси само лета на всю ширину размаха крыла. Недостатком этого дока вл етс то, что большие производственные площади ангаров, наход щиес в зоне движени раскатных секций, не могут использоватьс эффективно, так как должны быть или пустыми, или легко освобождатьс на врем раскатки„ Кроме того, монтаж направл ющих рел сов в ангарах с,панельным отоплени ем в полах представл ет техническую сложность. Цель изобретени - снизить трудо ёмкость подготовки дока к приему са молета и увеличить эффективность использовани площади путем выполне ни складываемой носовой секции до уровн ниже крыла самолета. Цель достигаетс тем, что в доке верхние площадки носовой секции сое динены с нижними шарнирно стойками, образующими параллелограммный механизм , неподвижным звеном которого вл етс нижн площадка, причем стойки снабжены механическим приводом и замками крайнего и промежуточ ных положений. Дл удобства входа на верхнюю площадку при фиксации ее на любой высоте лестница соединена с ней щарнирно, причем свободный конец лестницы снабжен колесами, взаимодействующими с полом. На фиг. 1 изображен док, вид сбоку; на фиг. 2 - носова секци дока, вид сбоку. . Док состоит из трех секций; носо вой 1, средней 2 и хвостовой 3. Носова секци состоит из основани 4, содержащего стационарные площадки 5, правой и левой верхних площадок 6, соединенных с стационарными площадками шарнирно стойками 7 таким образом , что образуют пространственный параллелограммный механизм, неподвижным звеном которого вл етс нижн стационарна площадка 5. Верхние площадки 6 содержат с наружной стороны ограждени , /которые могут быть вьшолнены складывающимис в виде плоских параллелограммных механизмов , кинематически св занных со стойками и складьшающихс при складывании площадок. Стойки 7 выполнены фермен юй конструкции и на одном конце имеют шарнирные узлы /щ соединени с верхними площадками 6, а на другом - шарнирные узлы дл соединени со стационарными и дополнительные опоры 8, которые свободно опираютс в верхнем положении площадок б на стационарные площадки 5. К стойкам 7 подсоединены силовые гидравлические цилиндры 9, а на самих стойках выполнено замковое устройство 10, например, типа храповика. Дл обеспечени возможности выхода на верхнюю площадку в любом ее положении к площадке одним концом прикреплена лестница 11, свободные концы которой снабжены колесами. Работает устройство следующим образом. Перед вкатыванием самолета в док помощью силовых: цилиндров 9 плоадка 6 переводитс в самое нижнее оложение. При этом лестница 11 налон етс , свободно перемеща сь ижним концом на колесах по полу . нгара. После закатьшани самолета ерхн площадка возвращаетс в исодное или любое промежуточное полоение и фиксируетс замком 10. Использование изобретени позво ет изготавливать носовые секции оков дл любых самолетов стационарыми , а следовательно, более эффекивно , чем при раскатньк секци х; спользовать площади ангаров,«наример , дл размещени стационарных абочих мест дл ремонта сн тых с амолета узлов и агрегатов. Кроме ого, верхн площадка может испольоватьс как грузоподъемный мехаизм .The invention relates to the ground handling of aircraft, primarily for access to structural elements and components. Docks for servicing airplanes are known, containing a nasal section of two English rolls of the right and left parts with individual drives, a middle section with stationary right and left parts, a tail section of many brown ones of the right and left parts, as well as a ladder For access to work sites. The right and left nasal sections consist of lower and upper areas. the docks are connected by rigid uprights, and when the aircraft is rolled up and out, they freely roll out along the rails perpendicular to the axis of summer itself over the entire width of the wing span. The disadvantage of this dock is that large production areas of the hangars located in the zone of movement of the rolling sections cannot be used efficiently, since they must be either empty or easily freed during the rolling process. Also, the installation of guideways in the hangars With panel heating in the floor is a technical difficulty. The purpose of the invention is to reduce the laboriousness of preparing the dock for receiving a plane and to increase the area utilization efficiency by making the foldable nasal section to a level below the wing of the aircraft. The goal is achieved by the fact that, in the dock, the upper pads of the nasal section are connected to the lower pillars that form a parallelogram mechanism, the fixed link of which is the lower platform, with the pillars equipped with a mechanical drive and locks of the extreme and intermediate positions. For the convenience of entering the upper platform when fixing it at any height, the ladder is connected with it hingedly, and the free end of the ladder is provided with wheels interacting with the floor. FIG. 1 shows a dock, side view; in fig. 2 - the nose section of the dock, side view. . The dock consists of three sections; nose 1, middle 2 and tail 3. The nose section consists of a base 4 containing stationary platforms 5, right and left upper platforms 6 connected to stationary platforms by articulated struts 7 in such a way that they form a spatial parallelogram mechanism, the fixed link of which is lower stationary platform 5. The upper platforms 6 contain from the outside fences, / which can be made folding in the form of flat parallelogram mechanisms, kinematically connected with racks and storage Foldable when folding sites. Racks 7 are made of a ferment of construction and at one end have hinge units / u connections with upper pads 6, and at the other end there are pivot nodes for connection with stationary and additional supports 8, which freely rest in the upper position of platforms b on stationary platforms 5. K racks 7 connected power hydraulic cylinders 9, and on the racks themselves made locking device 10, for example, the type of ratchet. In order to allow access to the upper platform in any position, a ladder 11 is attached to the platform with one end, the free ends of which are provided with wheels. The device works as follows. Before the aircraft is rammed into the dock with the help of power: cylinder 9, pad 6 is placed in the lowest position. In this case, the ladder 11 is inclined, freely moving with its end on the wheels on the floor. ngara. After landing the aircraft, the upper platform returns to the original or any intermediate position and is fixed by the lock 10. Using the invention, it is possible to make the bow sections of the arms for any aircraft stationary and, therefore, more efficiently than with the expanded sections; Use the area of the hangars, for example, to place stationary workplaces for the repair of units and assemblies removed from the aircraft. In addition to this, the upper platform can be used as a lifting mechanism.
Преимущество параллелограммного мехг.ниэма по сравнению с известными механизмами подъемных площадок, например , типа ножницы в том, что он болеепрост по конструкции и требует дл изготовлени при одинаковой прочности меньше металла, так как отсутствуют ножницы, направл к цие и ролики, а вместо них служит более коротка и легка стойка. Кроме того, площадки с механизмами типа ножницы имеют ограниченную длину, а с параллелограгшным механизмом площадка может быть выполн на любой необходимой длины с одним приводом.The advantage of parallelogram mehg.niem compared with the known mechanisms of lifting platforms, for example, the type of scissors is that it is more simple in design and requires less metal to be made with the same strength, since there are no scissors, the direction is qi and rollers, and instead shorter and lightweight stand. In addition, platforms with scissors-type mechanisms have a limited length, and with a parallelograding mechanism, the platform can be made at any desired length with a single drive.