SU867775A1

SU867775A1 - Cargo ship

Info

Publication number: SU867775A1
Application number: SU792718363A
Authority: SU
Inventors: Борис Владимирович Богданов
Original assignee: Горьковский Институт Инженеров Водного Транспорта
Priority date: 1979-01-22
Filing date: 1979-01-22
Publication date: 1981-09-30

Description

(54) ГРУЗОВОЕ СУДНО(54) CARGO SHIP

II

Изобретение относитс к судостроению, в частности к грузовым суднам.This invention relates to shipbuilding, in particular to cargo ships.

Известно грузовое судно, содержащее днища, продольные переборки, танки дл жидкого груза, жестко скрепленные между собой рамными шпангоутами и стригнерами 1 и 2.5A cargo ship is known, containing bottoms, longitudinal bulkheads, tanks for liquid cargo, rigidly fastened together by frame frames and stringers 1 and 2.5.

Указанное судно имеет недосхаточные жесткость и долговечность конструкции, что приводит к большим потер м жидкого;груза при разгерметизации и испарении.The indicated vessel has inadequate rigidity and durability of the structure, which leads to large losses of liquid, cargo during depressurization and evaporation.

Цель изобретени - повышение долго- щ вечности и жесткости конструкции и уменьшение потерь жидкого груза от испарени .The purpose of the invention is to increase the durability and rigidity of the structure and reduce the loss of liquid cargo from evaporation.

Поставленна цель достигаетс тем, что танки в norfepe4HOM сечении выполнены в виде шестиугольников с вертикальной шахтой дл вентил ции, вершина которых обра- s зует настил палубы, а основание -- второе дно, причем между днищем судна и вторым дном, а также между бортом судна и продольными переборками расположёны коридоры .The goal is achieved by the fact that tanks in a norfepe4HOM section are made in the form of hexagons with a vertical shaft for ventilation, the top of which forms the deck flooring and the base is the second bottom, and between the bottom of the vessel and the second bottom. and longitudinal bulkheads are located corridors.

На чертеже приведена конструктивна 20 схема шпангоута.The drawing shows a constructive frame 20 scheme.

В предлагаемой конструкции грузового судна свободное дл доступа и ремонтныхIn the proposed construction, the cargo ship is free for access and repair.

работ междудонное пространство образуетс вторым дном 1; выполненным из отдельных наклоненных плоскостей, опертых на продольные переборки 2 или борта 2 и обделочные полосы 4 днищевых стрингеров 5, и днищем судна 6.works the double bottom space is formed by the second bottom 1; made of separate inclined planes supported on longitudinal bulkheads 2 or sides 2 and casing strips 4 of the bottom stringers 5, and the bottom of the vessel 6.

Этим обеспечиваетс создание под вторым дном продольн1 х коридоров 7 с шириной от стригнера до продольных переборок.This ensures the creation under the second bottom of the longitudinal corridors 7 with the width from the stripper to the longitudinal bulkheads.

Продольные переборки имеют высокие вырезы 8 дл прохода и размещени в верхней части взрывобезопасных светильников 9: Дл удобного доступа в коридоры с палубы в каждом их конце у поперечных переборок предусмотрены ремонтно-вентил ционные щахты 10. Одну из шахт рекомендуетс оборудовать искусственной выт жной вентил цией, включаемой перед спуском людей в коридор и на врем пребывани их в коридоре.The longitudinal bulkheads have high notches 8 for passage and placement at the top of explosion-proof luminaires 9: For easy access to the corridors from the deck, at each end of the transverse bulkheads, repair and ventilation slits 10 are provided. One of the shafts is recommended to be equipped with artificial exhaust ventilation, included before the descent of people into the corridor and during their stay in the corridor.

Ширину обделочных полос 4 днищевых стрингеров 5 и рассто ние между нижними кромками Наклоненных плоскостей второго дна 1 рекомендуетс принимать не меньще ширины рам переборочных клинкетов 11 дл быстрого и полного стока груза.The width of the trim bands 4 bottom stringers 5 and the distance between the lower edges of the inclined planes of the second bottom 1 is recommended to take no less than the width of the frames of the bulkhead clinkers 11 for fast and full load flow.

С целью большой сохранности груза от испарени и лучшего предохранени конструкции палубы от коррозии рекомендуетс и палубу выполн ть также из наклонных плоскостей 12. При этом уровень 13 груза будет располагатьс в пределах шатра палубы , име в 2-2,5 раза меньшую, чем обычно, плошадь испарени .In order to preserve the cargo from evaporation and better protect the deck structure from corrosion, it is recommended that the deck also be made from inclined planes 12. At the same time, the cargo level 13 will be located within the deck tent, having 2-2.5 times less than usual evaporation area.

Внедрение в практику транспортировки нефтепродуктов грузовых судов с танками, в сечении выполненными в виде шестиугольников-сотов , обеспечивает повышение провозоспособности и снижение себестоимости перевозок на 12-14% по сравнению с существующими наливными судами (за счет снижени простоев при разгрузке, зачистке и мойке танков, снижени потерь груза от испарени и большей сохранности корпуса).The introduction of the practice of transporting petroleum products of cargo ships with tanks, in cross sections made in the form of hexagons-combs, provides an increase in carrying capacity and lowering the cost of transportation by 12-14% compared to existing bulk vessels (due to reduced downtime during unloading, cleaning and washing of tanks, reducing evaporative cargo losses and greater hull safety).

Ориентировочный годовой экономический эффект внедрени одного судна с предлагаемыми танками дл жидкого груза, выполненными в сечении в виде шестиугольников - сотов, средней грузоподъемностью 5000 т, составл ет не менее 48 тыс. руб.The estimated annual economic effect of introducing one vessel with the proposed tanks for liquid cargo, made in the cross section in the form of hexagons — combs, with an average carrying capacity of 5,000 tons, is at least 48 thousand rubles.

Claims

1. USSR author's certificate number 110596, cl. B 63 B 25/12, 1957.

2. USSR author's certificate

No. 371119, cl. B 63 B 25/18, 1960 (prototype).