SU867746A1

SU867746A1 - Противоаварийное буферное устройство

Info

Publication number: SU867746A1
Application number: SU772536684A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Васильевич Артюх; Владимир Алексеевич Любов; Игорь Григорьевич Фурса; Александр Пантелеевич Жуковец; Валентин Васильевич Сушев; Михаил Ванифатьевич Бондарев
Original assignee: Ждановский металлургический институт
Priority date: 1977-10-25
Filing date: 1977-10-25
Publication date: 1981-09-30

Description

Изобретение относится к транспорту, .А именно к устройствам для обеспёче. ния сохранности транспортных средств и и транспортируемых грузов при превышении ударных нагрузок.

Известны противоаварийные буферные ⁵устройства для восприятия ударов повышенной силыj состоящие из наружного , и внутреннего цилиндров, телескопически связанных между собой, перемещение которых сопровождается остаточной деформацией внутреннего цилиндра, и из сменной втулки. Втулка сужает внутрь поперечное сечение внутреннего цилиндра Γ1Ί.

Недостаток устройство - низкая надежность вследствие непостоянства усилия срабатывания,вызванного неопределенной по величине силой трения между деталью, воспринимающей внешнее усилие, и деталью, пластически ²⁰деформируемой.

Наиболее близким к предлагаемому является противоаварийное буферное устройство, состоящее, из телескопически связанных наружного и внутреннего цилиндров, на наружной поверхности последнего из которых выполнен, по меньшей мере, один буртик, взаимодействующий с торцовой поверхностью наружного цилиндра [2J.

Недостаток этого устройства — также низкая надежность, вызванная неопределенной величиной силы трения.

Цель изобретения - повышение надежности устройства путем стабилизации усилия срабатывания.

Указанная цель достигается тем, что буртик на шарнирной поверхности внутреннего цилиндра выполнен в виде ребер многозаходной спирали, разделенных на отдельные сегменты продольными разрезами по высоте.

Кроме того, с целью обеспечения возможности варьирования усилия срабатывания при неизменных размерах и материале внутреннего цилиндра, в торцовой части наружного цилиндра размещена сменная вставка с режущей кромкой, обращенной к буртику.

На чертеже представлено противоаварийное буферное устройство.

Устройство состоит из телескопи- ₅чески связанных между собой наружного 1 и внутреннего 2 циливдров.На наружной поверхности цилиндра 2 выполнен буртик 3 в виде ребер многозаходной спирали» Ребра многозаход- _}0ной спирали, разделены на отдельные сегменты 4 продольными разрезами 5 по высоте. В торцовой части наружного цилиндра 1 размещена сменная вставка 6 с режущей кромкой 7, обращенной |₅к буртику 3.

Устройство работает следующим образом.

Один из цилиндров 1 или 2 крепится неподвижно на раме транспортного средства (не показана), другой,воспринимающей внешнее· усилие, имеет возможность поступательно перемещаться относительно неподвижного, срезая при этом режущей кромкой 7 сменной встав- ₂₅ки 6 буртик 3, выполненный в виде многозаходной спирали, разделенной на отдельные сегменты 4 продольными разрезами 5 по высоте для лучшего отделения их от цилиндра 2, зо

О

Поглощаемая противоаварийным устройством энергия расходуется на осуществление деформации среза. При движении цилиндров относительно друг друга про- $$ исходит непрерывное срезание ребер мйогозаходной спирали.

Количество зон резания является величиной постоянной и равно числу 40 заходов спирали. Равнодействующая усилий резания приложена вдоль оси буферного устройства, а сами зоны реза'ния в процессе работы смещаются по винтовой линии, сохраняя постоянным 45 взаимное расположение.

Максимально возможный тормозной путь равен длине части внутреннего цилиндра, имеющего спиральные ребра, а поглощаемая устройством энергия пропорциональна срезанной площади.

Для восстановления работоспособности буферного устройства после его срабатывания заменяют внутренний цилиндр 1.

Предлагаемое противоаварийное буферное устройство обеспечивает сохранность транспортных средств и транспортируемых грузов и при превышении допустимых перегрузок.

Claims

Изобретение отиоситс к транспорт А именно к устройствам дл обеспечени сохранности транспортных средств и транспортируемых грузов при превышении ударных нагрузок. Известны противоаварийные буферны устройства дл воспри ти ударов повышенной силы состо щие из наружног и внутреннего цилиндров, телескопически св занных между собой перемещ ние которых сопровождаетс остаточно деформацией внутреннего цилиндра, и из сменной втулки. Втулка сужает внутрь поперечное сечение внутреннег цилиндра i, Недостаток устройство - низка надежность вследствие непосто нства усили срабатывани ,вызванного неопределенной по величине силой трени между деталью, воспринимающей внешнее усилие, и деталью, пластически деформируемой. Наиболее близким к предлагаемому вл етс противоаварийное буферное устройство, состо щее,.из телескопически св занных наружного и внутреннего цилиндров, на наружной поверхности последнего из которых выполнен , по меньшей мере, один буртик, взаимодействующий с торцовой поверхностью наружного цилиндра 2}. Недостаток этого устройства - также низка надежность, вызванна неопределенной величиной силы трени . Цель изобретени - повьппение надежности устройства путем стабилизации усили срабатывани . Указанна цель достигаетс тем, что буртик-на щарнирной поверхности внутреннего цилиндра выполнен в виде ребер многозаходной спирали, разделенных на отдельные сегменты продольными разрезами по высоте. Кроме того, с целью обеспечени возможности варьировани усили срабатывани при неизменных размерах и материале внутреннего цилиндра, в торцовой части наружного цилиндра 3 размещена сменна вставка с режущей кромкой, обращенной к буртику. На чертеже представлено противоаварийное буферное устройство. Устройство состоит из телескопически св занных между собой наружного I к внутреннего 2 циливдров.На наружной поверхности цилиндра 2 выполнен буртик 3 в виде ребер многрзаходной спирали. Ребра многозаходной спирали, разделены на отдельные сегменты 4 продольными разрезами 5 по высоте. В торцовой части наружного цилиндра I размещена сменна вставка 6 с режущей кромкой 7, обращенной к буртику 3. Устройство работает следующим образом . Один из цилиндров или 2 крепитс неподвижно на раме транспортного сре ства (не показана), другой,воспринимающей внешнее- усилие, имеет возмо ность поступательно перемещатьс относительно неподвижного, среза при этом режущей кромкой 7 сменной встав ки 6 буртик 3, выполненный в виде многозаходной спирали, разделенной н отдельные сегменты 4 продольными раз резами 5 по высоте дл лучшего отдел ни юс от цилиндра 2, Поглощаема противоаварийным устр ством знерги расходуетс на осущест ление деформации среза. При движении цилиндров относительно друг друга пр исходит непрерывное срезание ребер мйогозаходной спирали. Количество зон резани вл етс величиной посто нной и равно числу заходов спирали. Равнодействующа ус лий резани приложена вдоль оси буферного устройства, а сами зоны реза ни в процессе работы смещаютс по винтовой линии, сохран посто нным взаимное расположение. Максимально возможный тормозной путь равен длине части внутреннего цилиндра, имеющего спиральные ребра, а поглощаема устройством знерги пропорциональна срезанной площади. Дл восстановлени работоспособности буферного устройства после его срабатывани замен ют внутренний цилиндр 1. Предлагаемое противоаварийное буферное устройство обеспечивает сохранность транспортных средств и транспортируекых грузов и при превьппении допустимых перегрузок. Формула изобретени 1.Противоаварийное буферное устройство , состо щее из телескопически св занных наружного и внутреннего цилиндров, на наружной поверхности последнего из которых вьшолнен по меньшей мере, один буртик, рзаимс действующий с торцовой поверхностью наружного цилиндра, о т л и ч а ю щ е тем, что, с целью повышени надежности путем стабилизации усили , буртик выполнен в виде ребер многозаходной Спирали, разделенных на отдельные сегменты-продольными разрезами но высоте. 2,Устройство по п,1, о т л йчающеес тем, что, с целью обеспечени варьировани усили срабатьгеани при неизменных размерах и материале внутреннего цилиндра, в торцовой части наружно го-цилицдра размещена сменна вставка с режущей кромкой , обращенной к буртику. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент Великобритании № 1,202,308, кл, В 61 5 П/16, 12,08.70.
2.Патент Франции 2062515, кл. В 61G, П/16, Р 16Р 7/12, 25.06.71 (прототип).