Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению, а именно к подвескам видений транспортных средств. Известна подвеска сидень автомобил , содержаща расположенные по бо кам сидень направл ющие рычаги, шар нирно соединенные задними верхними концами с каркасом подушки сидень и смонтированные с возможностью продольного перемещени в пазу указанно го каркаса, а нижними концами с основанием сидень , и соединительное устройство, св зывающее посредством пальца между собой средние части рычагов йЗНедостатком подвески сидень вл етс то, что она уменьшает только вертикальные ускорени и не снижа ет горизонтальных, действующих на человека со стороны сидень . Цель изобретени - одновременное снижение вертикальных и горизонтальных ускорений. Поставленна цель достигаетс тем, что подвеска сидень снабжена прикрепленной к основанию стойкой, передние верхние концгл направл ющих рычагов установлены с возможностью, продольного перемещени в пазу каркаса и подпружинены относительно последнего горизонтально установленными пружинами, при этом соединительное устройство состоит из кулисного механизма, образованного выполненными в рычагах и стойке продольными пазами, в которых размещен указанный палец. На чертеже изображено сиденье транспортного средства. Подвеска сидень транспортного средства содержит каркас 1, в который завернуты регулировочные винты 2, упирайщиес в-горизонтально расположенные пружины 3. По бокам сидень расположены направл ющие рычаги 4, верхние концы которых шарнирно соединены с ползу нами 5, установлен1п 1ми в пазах 6 кар каса. Ползуны нагружены пружинами 3 и смонтированыс возможностью продол ного перемещени в пазу 6, Нижние концы направл ющих рычагов 4 шарнирно соединены с основанием 7 сидень . Средние части рычагов св зань между собой соединительным устройством состо щим из кулисного механизма, образованного пазами, выполненными в рычагах 4 и в стойке 8, прикреплен ной к основанию 7. В пазах стойки и рычагов размещен палец 9. Подвеска сидень работает следующим образом, Под воздействием вертикальных ускорений верх1ше концы направл ющих рычагов 4 на ползунах 5 перемещаютс в пазах 6 каркаса 1. При этом одновременно и одинаково сжимаютс и раст гиваютс пружины 3, а каркас 1 совершает вертикальные колебани . Под воздействием горизонтальных ускорений каркас 1 сидень совершает горизонтальные колебани . В таком случае пружишл 3, расположен ные спереди сидень сжимаютс , и рас т гиваютс , а пружины 3 сзади сидень раст гиваютс и сжимаютс . Воз действие вертикальных и горизонтальных ускорений вызывает сложное движение каркаса 1, но при этом он всег да остаетс параллельным основанию что обеспечиваетс кулисным механизмом , образованным пальцем 9 в направ л ющих рынагах 4 и стойке 8. Регулирдвка по весу человека производитс регулировочными винтами 2. 4 Конструкци предлагаемой подвески сидень транспортного средства позволит обеспечить одновременное снижение вертикальных и горизонтальных ускорений. Формула изобретени Подвеска сидень транспортного средства, содержаща расположенные по бокам сидень направл ющие рычаги, шарнирно соединенные задними верхними концами с каркасом подушки сидень и смонтированные с возможностью продольного перемещени в пазу указанного каркаса, а нижними концами с основанием сидень , и соединительное устройство, св зывающее посредством пальца между собой средние части рычагов, отличающа с тем, что с целью снижени вертикальных и горизонтальных ускорений , она снабжена прикрепленной к основанию стойкой, передние верхние концы направл ющих рычагов установлены с возможностью продольного перемещени в указанном пазу каркаса и подпружинены относительно последнего горизонтально установленными пружинами, при этом соединительное устройство состоит из кулисного механизма , образованного выполненными в рычагах и стойке продольными пазами , в которых .размещен указанный палец. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент СССР № 583725, кл. В 60N )/02, 1973 (прототип).