Устройство относитс к управлению механизмами установок непрерывного транспорта и, в частности, дл контрол работы разветвленной передачи толкающего конвейера. Известны устройства контрол работы разветвительной передачи конвейера , в которых используютс датчи ки положени пера стрелки. В устройстве контролируетс возврат механизма передачи в положение пр мо после прохода груза на поворот . Контакты датчика положени механизма передачи в направлении пр мо и контакты дополнительного датчика, установленного после датчик выхода из зоны передачи в направлени на поворот, включены в цепь реле контрол , которое выдает сигнал аварии , если к моменту воэлействи на дополнительный датчик механизм передачи не возвратилс в положение пр мо ГО, . Однако это устройство контролирует только правильность возврата механизма передачи после прохода груза на поворот, что недостаточно дл четкой работы разветвительной передачи. При отказе датчиков контроль тер етс , причем это остаетс незамеченным, так как работа датчиков не контролируетс . Известно также устройство, содержащее , элементы задержки, первый и второй элементы контрол , датчики положени пр мо и на поворот механизма передачи I выходы которых соединены со входами первого и второго элементов И соответственно, датчик входа груза на передачу, соединенный со входом включени блока управлени передачей, датчик выхода груза с передачи , соединенный со входом выключени блока управлени передачей, выходы которого соединены с другими входами соответственно первого и второго элементов И, соединенных со вхо3 дами запрета первого элемента контро л , соединенного выходом с шиной аварийной сигнализации и выключени привода установки непрерывного транспорта f 2.7Недостатком известного устройства вл етс то, что не провер етс правильность положени механизма передачи в течение всего времени прохожде ни через нее груза. Вместе с тем одна из наиболее т желых аварий св зана именно с ложным переключением механизма передачи во врем прохождени многотележечных грузов (сцепов),. вследствие чего одна тележка сцепа заходит на одну отход щую ветвь конвейера , а друга - на вторую. Цель изобретени -повышение наде ности контрол работы механизма разветвительной передачи. Поставленна цель достигаетс тем что устройство снабжена элементом па м ти , вход включени которого соедивхода груза на пёренен с датчиком а вход выключени соединен с дачу выходом элемента задержки, соединенный входом с датчиком входа груза на передачу, а выход элемента пам ти соединен со входом запрета первого элемента контрол , входы разрешени которого соединены с выходами включе ни механизма передачи пр мо и на noBopot блока управлени передачей. При этом выходы датчиков положени пр мо и на поворот механизма пер дачи соединены со входами третьего элемента И, которого соединен со входом разрешени второго элемент контрол , выход которого соединен с шиной аварийной сигнализации. Кроме того, устройство снабжено вторым элементом пам ти, вход включени которого соединен с выходом элемента, задержки, а вход выключени соединен с датчиком выхода груза с передачи, который также соединен со входом разрешени второго элемента контрол , вход запрета которого соединен с одним из выходов второго эле мента пам ти. На фи--. 1 приведена схема располо жени датчиков на разветвительной пере . даче-, на фиг. 2 - функциональна схема устройства. Положение механизма 1 передачи контролируетс датчиком 2, если меха низм передачи находитс в положении пр мо . и датчиком 3, если механизм передачи находитс в положении на поворот, а также датчиками 4 и 5 прохождени грузом входа на передачу и выхода с передачи соответственно. Кроме того, на рассто нии L от датчика k может быть установлен дополнительный датчик 6 входа груза на передачу, причем L 7/ Vt, где V - скорость движени грузов; t - врем переключени механизма передачи. Механизм передачи переключаетс . по команде блока 7 управлени (фиг.2), выходы 8 и 9 которого соединены соответственно с входами первого и второго элементов И 10 и 11 (выходы блока 7, соединенные с приводом механизма передачи, на фиг. 2 не показаны). Выходы датчиков 2 и 3 через шины 12 и 13 соединены со вторыми Входами элементов И 10 и 11 соответственно, а также с входами третьего элемента И 1 А.. Выходы элементов И 10 и 11 соединены с входами запрета первого элемента 15 контрол , входы разрешени которого соединены с выходами 8 и 9 блока 7 управлени . Выход элемента 15 соединен с шиной 16 и входом повторител 17 а выход последнего соединен с входами разрешени элемента 15. Шина,1б заводитс на схемы аварийной сигнализации и выключени привода установки непрерывного транспорта. На вход запрета элемента 15 заведена шина 18 выключени аварийных пам тей. Другой вход запрета элемента 15 соединен с выходом первого элемента 19 пам ти, вход выключени которого соединен с выходом элемента 20 задержки. Вход элемента 20, вход включени элемента 19 и вход включени блока 7 соединены шиной 21 с датчиком входа груза на передачу. Выход элемента 20 соединен также со входом включени второго элемента 22 пам ти, импульсный выход которого соединен с запрещающим входом второго элемента 23 контрол , второй запрещающий вход которого соединен с шиной l8 сброса. Выходы-датчиков 5 выхода груза спередачи шиНой 2 соединены СО входом выключени блока 7, входом выключени элемента 22 и с импульсным входом разрешени второго элемента 23 контрол , другой вход разрешени которого соединен с выходом элемента И 1А. Выход элемента 23 соединен со входом повторител 25 и с шиной 2б, а выход повторител 25 соединен со входами разрешени элемента 23. Шина 26 заводитс на схемы аварийной сигнализации . Вместо элемента задержки 20 может быть использован датчик 6, тогда как его выход через шину 27 (на фиг. 2 показана пунктиром) соедин етс с вхо дами элементов 19 и 22 (элемент 20 при этом из схемы исключаетс ). При входе груза на передачу включаетс элемент 19 пам ти и блок 7 управлени , причем сигнал на выходах 8 (стрелка должна быть включена в на правлении пр мо ) или 9 (стрелка должна быть включена в направлении на поворот) блока 7 управлени по вл етс с задержкой по отношению к выходному сигналу элемента 19- Таким образом, при входе груза на передачу на вход элемента 15 контрол вначале поступает сигнал запрета с выхода элемента 19, а затем сигнал разрешени с выходов 8 или 9 блока 7 элемент 15 при этом не включаетс . Одновременно датчик Ц по шине 21 подготавливает элемент 20 задержки. Врем задержки последнего больше t, где t - врем переключени механизма передачи. По истечении времени задержки элемент 20 выключает элемент 19, разреша включение элемента 15Но к этому времени механизм передачи должен находитьс в заданном положени и на элемент 15 должен поступить запр щающий сигнал с выхода элементов И 10 или 11. Если механизм передачи не занимает заданного полонсени , при команде пр мо (выход 8 блока 7) механизм переда чи также занимает положение пр мо, т.е. на выходе датчика 2 и шине 12 сигнал отсутствует. Но тогда элемент И 10 /не срабатывает,- что приводит к включению элемента 15. Аналогично, не срабатывает элемент И 11 и не подает сигнал запрета на вход элемента 15) если механизм передачи не занимает положение на поворот (датчик 3 не срабатывает и не посылает сигнал по шине 13) при команде на поворот с выхода 9 блока 7. Элемент 15, включившись, беретс на самоподхват через повторитель 17, посыла сигнал аварии по шине 16,что приводит к аварийному выключению привода установки непрерывного транспорта . Подобным образом зафикьируетс авари , если во врем прохождени грузом зоны передачи ее механизм измен ет свое состо ние или измен етс команда, снимаема с блока 7. Так как в это врем элемент 19 выключен, пропажа сигналов датчиков 2(3) или их несоответствие командам блока 7 вызывает срабатывание схемы на элементах 15 и 17. Авари зафиксируетс также при отказе датчиков 2 или 3, который приводит к отсутствию их сигналов, как только поступает сигнал выключени элемента 19. Возможен отказ датчиков 2 или 3, который приводит к посто нному включению хот бы одного из них, независимо, от положени механизма передачи. Если такого рода отказ происходит с датчиком 2, то как только механизм передачи становитс в положение на поворот, на вход элемента k поступают сигналы и от датчика 2 (шина 12), и от датчика 3 (шина 13). Элемент 1 срабатываети включает схему на элементах 23 и 25. Схема на элементах 22, 23 и 25 служит также дл проверки наличи сигнала выключени элемента 19 пам ти. Элемент 22 пам ти включаетс сигналом с выхода элемента 20 . Сигналы датчиков 5 выхода груза из зоны передачи по шине 2А выключают блок 7 управлени , элемент 22 и разрешают срабатывание элемента 23; При правильной работе устройства элемент 23 не срабатывает , так как в то же врем н.а него поступает сигнал запрета с выхода элемента 22. При отказе, выражающемс в ис.чезновании сигнала выключени элемента 19, последний блокирует элемент 15, а следовательно, и всю. схему контрол положени механи.зма передачи. Но при этом не включаетс элемент 22, поэтому при срабатываний датчиков 5 элемент 23 не получает сигнала запрета с выхода элемента 22 и срабатывает. При срабатывании элемента 23 он через элемент 25 беретс на самоблокировку, а с его выхода по шине снимаетс аварийный сигнал, который заводитс на схему аварийной индикации., а при необходимости также на схему аварийного выключени привода установки непрерывного транспорта. Сброс элементов 15 и 23 производ с при подаче сигнала на шину 18. Вместо элемента 20 задержки можн использовать дополнительный датчик 6 груза на передачу. Его сигнал по шине 27 выключают элемент 19 и включают элемент 22, при этом механизм передачи должен переключитьс за врем прохода грузом рассто ни L между датчиками i и 6. Таким образом, предлагаемое устройство осуществл ет полный контроль правильности переключени механизма передачи в течение всегб времени нахождени груза на передаче. Кроме . того, провер ютс все датчики, участ вующие в схеме контрол . Повышение надежности контрол работы разв твительной передачи позвол ет сократить простои конвейера. Формула изобретени 1, Устройство дл контрол развет вительной передачи установки непрерывного транспорта, содержащее элементы задержки, первый и второй элементы контрол , датчики положени пр мо и на поворот механизма передачи , выходы которых соединены со входами первого и второго элементов И соответственно, датчик входа груза на передачу, соединенный со входом включени блока управлени передачей датчик выхода груза с передачи, соединенный со входом выключени блока управлени передачей, выходы которог соединены с другими входами соответственно первого и второго элементов И,-соединенных со входами запрета пер вого элемента контрол , выход которо соединен с шиной аварийной сигнализа io ции и выключени привода установки непрерывного транспорта, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности контрол работы, оно снабжено элементом пам ти, вход включени которого соединен с датчиком входа груза на передачу, а вход выключени соединен с выходом элемента задержки , соединенным входом с датчиком входа груза на передачу, а выход элемента пам ти соединен со входом запрета первого элемента контрол , входь разрешени которого соединены с выходами включени механизма передачи пр мо и на поворот блока управлени передачей. 2.. Устройство по п. 1 , о т л и ч аю щ е е с тем, что выходы датчиков положени пр мо и наповорот механизма передачи соединены со входами третьего элемента И, выход которого соединен со входом разрешени второго элемента контрол , соединенного с шиной аварийной сигнализации. З.Устройствопо. ПП.1 и 2, о т л и - , чающеес тем, что оно снабжено вторым элементом пам ти, вход включени которого соединен с выходом элемента задержки, а вход выключени соединен с датчиком выхода груза с передачи , который соединен,со входом разрешени второго элемента.контрол , вход запрета которого соединен с одним из выходов второго элемента пам ти , Источники информации , рин тые во внимание при экспертизе 1.Чертёж 16.7002, ВО Машиноиморт , контракт № .50/69277, 19б7.с