Claims (2)
Изобретение относитс к испытани м строительных конструкций и сооружений и может быть использовано при испытании автодорожных мостов. Известен стенд дл испытани пролетных строений мостов, включающий модель и вибромашину, установпенную на модели U 3 Однако он не дает возможности моделировать подвижную нагрузку. Из известных стендов наиболее близок по технической сути стенд, содержаций станину с опорами дл установки модели пролетного строени , нагружающее приспособление, выполненное в виде подвижной тележки с упругими телескопическими амортизаторами, св занной при помощи троса и блоков с приводом , и измерительное приспособление ГгЗ. К недостатками известного стенда относитс невозможность испытани большеразмерных моделей в широком диапазоне скоростей движени тележки. а также невозможность испытывать выпуклые , вогнутые и криволинейные в плане модели пролетных строений. Кроме того, одноосна тележка,используема при испытании в известном стенде практически не моделирует воздействие автомобил на пролетное строе- ние моста. Цель изобретени - расширение диапазона и повышение точности испытаний. Достигае. с цель тем, что в стевде дл испытани пролетных строений мостов , содержащем станину с опорами дл установки модели пролетного строени , нагружакхцее приспособление, выполненное в виде подвижной тележки с упругими телескопическими амортизаторами св занной при помощи троса и блбКов с приводом, и измерительное приспособление , станина снабжена эстакадами , сопр женными с моделью пролетного строени , а часть опор - подвижными элекзнтами, причем тележка выполнена двухосной с упругими шинами и свободно размещена на модели пролетного строени , а амортизаторы выполнены с элементами неупругого сопротивлени На фиг. 1 изображен предложенный стенд, на фиг. 2-4 - подвижна тележка , ее основные узлы и детали. Стенд содержит измерительный комплекс I, включающий осциллограф, тензо метрический усилитель, тензорезисторные преобразователи, станину 2 с опорами 3, одни из которых снабжень неподвижными 4, а другие - подвижными 5 элементами (опорными част ми). На опо рах 3 установлена большеразмерна нодель пролетного строени 6. На станине 1 установлены также сопр гающие эстакады 7 и 8 дл въезда и съезда подвижной тележки на модель. На барабаи 9 намотан трос 10, который через блоки 11-13 закреплен своими концами к подвижной тележке 14. Барабан 9 соединен посредством клиноремеН ной передачи с валом многоступенчатого реверсивного редуктора 15, приводимого в движение электродвигателем. Двухосна подвижна тележка 14(фиг.2А ) представл ет собой грузовую платформу 16 на колесах с ма логабаритмлми , камернь№ И, упругими шинами, подрессоренную с помощью телескопических амортизаторов 17, имеющих упругие и неупругие характеристики сопротивлени , моделирующих подвеску автомобил Передн и задн оси тележки соединены траверсами 18, к грузовой платформе и передней оси закреплен стабилизатор устойчивости тележки 19, Тележка свободно располагаетс на модели . Стенд работает следующим образом. На опорные части 4 и 5 устанавливают испытуемую модель пролетного строени 6 с прин тым микроппофилем проезжей части, к модели подсоедин ют измерительный комплекс 1, с помощью которого осуществл ют измерение и регистрацию напр жений, деформаций и других характеристик. Нагружающее приспособление в виде подвижной тележ ки 14, свободно расположенной на модели 6, привод т в движение через блоки 11-13 при помощи троса 10. наматываемого на барабан 9 приводимый во вращение электродвигателем через редуктор 15, который позвол ет в широком диапазоне измен ть скорость дви женин тележки 14. Нагрузку на .модель 6 измен ют пр мым загружением тележки 14. Посто нство скорости движени 94 тележки 14 на модели 6 обеспечивают тем, что движение ее начинают с сопр ганодёй эстакады 7 и к моменту въезда на модель 6 скорость стабилизируетс .. Свободное расположение тележки 14 на Модель 6 позвол ет исследовать системы с относительно большими деформахщ ми , а также выпуклые, вогнутые и криволинейные в плане модели. В результате проводимых на стенде испытаний моделей пролет шх строений получаютс точные и достоверные графики изменени напр жени) и деформаций во времени или другие динамические характеристики , отражающие реальный процесс динамического взаимодействи пролетного строени и автомобил при широком диапазоне изменени скоростей нагрузки. Кроме того, с помощью стенда можно исследовать выпуклые, вогнутые , криволинейные в плане пролетные строени с относительно большими деформаци ми , оценить вли ние профил проезжей части на динамику пролетного строени , а также вли ние колебательного процесса пролетного строени на динамику автомобил . Стенд позвол ет исследовать объемное напр женно-деформированное состо ние пролетного строени под подвижной нагрузкой. Формула изобретени Стенд дл испытаний пролетных строений мостов, содержащий станину с опорами дл установки модели пролетного строени , нагружающее приспособление, выполненное в виде подвижной тележки с упругими телескопическими амортизаторами , св занной при помощи троса и блоков с приводом, и измерительное приспособление, отличающий-, с тем, что, с целью расширени диапазона и повьш1ени точности испытаний , станина снабжена эстакадами, сопр женныьш с моделью пролетного строени , а часть опор - подвижными элементами, причем тележка выполнена двухосной с упругими шинами и свободно размещена на модели пролетного строени , а амортизаторы выполнены с элементами неупругого сопротивлени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Безухов К.И. Испытание строительных конструкций и сооружений. М., Стройиздат, 1954 с. 42, р. 12. The invention relates to the testing of building structures and structures and can be used in testing road bridges. A stand for testing bridge spans, including a model and a vibrating machine mounted on a U 3 model, is known. However, it does not allow the simulation of a moving load. Of the known stands, the stand is the closest to the technical essence, the contents of the stand with supports for installing the model of the span, loading device made in the form of a mobile cart with elastic telescopic shock absorbers connected with a cable and blocks with a drive, and measuring device GGZ. The disadvantages of the well-known test bench include the impossibility of testing large-size models in a wide range of trolley speeds. as well as the inability to experience convex, concave and curvilinear in terms of the model of superstructures. In addition, the monoaxial trolley used in testing in the well-known stand practically does not simulate the effect of a car on the bridge span. The purpose of the invention is to expand the range and increase the accuracy of the tests. Reaching with the goal of having a bridge frame with supports for installing a model of a span structure in a stevde for testing bridge spans, a fixture made in the form of a mobile trolley with elastic telescopic shock absorbers connected with a cable and block with a drive, and a measuring fixture stanina it is equipped with overpasses, coupled with the model of the span, and part of the supports - with movable elements, the trolley being made biaxial with elastic tires and freely placed on the model of the span page Yeni, and dampers are configured resistance elements inelastic FIG. 1 shows the proposed stand, FIG. 2-4 - mobile carriage, its main components and parts. The bench contains a measuring complex I, which includes an oscilloscope, a strain gauge amplifier, strain gauge transducers, a frame 2 with supports 3, some of which are equipped with fixed 4, and others - moving 5 elements (supporting parts). On the supports 3, a large-size model of the span 6 is installed. On the base 1 there are also mating ramps 7 and 8 for entry and exit of the mobile carriage to the model. A cable 10 is wound on the drum 9, which through blocks 11-13 is fixed with its ends to the movable trolley 14. The drum 9 is connected by means of a V-belt transmission to the shaft of a multistage reversible gearbox 15, driven by an electric motor. The biaxial mobile trolley 14 (Fig. 2A) is a loading platform 16 on wheels with low-capacity, electric tires, sprung tires, sprung using telescopic shock absorbers 17 with elastic and inelastic drag characteristics that simulate a vehicle's suspension. Front and rear axles of the truck. They are connected by traverses 18, the stabilizer of stability of the trolley 19 is attached to the cargo platform and the front axle. The trolley is freely placed on the model. The stand works as follows. The test model of span 6 with a micropophile of the carriageway is installed on the support parts 4 and 5, and measuring complex 1 is connected to the model, with which stresses, strains and other characteristics are measured and recorded. A loading device in the form of a movable trolley 14, freely located on model 6, is driven through blocks 11-13 using a cable 10. wound onto a drum 9 driven by an electric motor through a gearbox 15, which allows a wide range of speeds to be changed the movement of the trolley 14. The load on the model 6 is changed by the direct loading of the trolley 14. The speed of the movement 94 of the trolley 14 on the model 6 is ensured by the fact that its movement begins with the coupling of the overpass 7 and is stabilized at the moment of entering the model 6 .. a free arrangement of the trolley 14 in Model 6 allows the system to explore a relatively large deformahsch E and convex, concave and curved in plan model. As a result of tests carried out at the stand, models of the span of xx structures, accurate and reliable graphs of voltage changes and deformations in time or other dynamic characteristics are obtained, reflecting the actual process of dynamic interaction of the span structure and the car with a wide range of variation of the load velocities. In addition, using a test bench, it is possible to investigate convex, concave, curvilinear in plan spans with relatively large deformations, to evaluate the influence of the carriageway profile on the dynamics of the span, as well as the effect of the oscillatory process of the span on the dynamics of the car. The bench allows you to explore the volumetric stress-strain state of the superstructure under the moving load. Invention Stand for testing bridge span structures, comprising a frame with supports for installing a model of a span structure, a loading device made in the form of a mobile carriage with elastic telescopic shock absorbers connected with a cable and blocks with a drive, and a measuring device that differs from the fact that, in order to expand the range and increase the accuracy of testing, the frame is equipped with ramps, is coupled with the model of the span, and some of the supports are movable elements, and and is formed with a biaxial elastic tires and freely available on the model Spans and dampers are made with elements inelastic resistance. Sources of information taken into account in the examination 1. Bezukhov K.I. Testing of building structures and structures. M., stroiizdat, 1954 p. 42, p. 12.
2.Авторское свидетельство СССР 501136, кл. G 01 N 33/42, J975.2. Authors certificate of the USSR 501136, cl. G 01 N 33/42, J975.
m ца JJm tsa JJ
5252
//