(54) СПОСОБ МОНТАЖА РАЗРЕЗНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЭСТАКАДЫ(54) METHOD OF INSTALLATION OF CUT-OFF FLIGHT STRUCTURES
Изобретение относитс к мостостро нию и может быть использовано при со оружении эстакад из разрезных пролетных строений в стесненных услови х городской застройки. Известен способ монтажа пролетного строени моста или эстакады, включающий установку на опоры подмос тей и надвижку пролетного строени по подмост м или совместно с подмост ми в пролет посредством т говых ме ханизмов l J. Недостаток этого способа монтажа заключаетс в сложности осуществлени надвижки при криволинейном продольном профиле эстакады, а также в сложности вспомогательных обустройст и трудоемкости монтажа их. Наиболее близким решением к данному по технической сущности и дости гаемому эффекту вл етс способ монтажа разрезных пролетных строений эстакады, включающий последовательны монтаж на опоры балок пролетных стро НИИ центральных путепроводных и боковьпс подходных пролетов с использованием грузоподъемного средства и подмостей , причем подмости монтируют на значительной части длины эстакады или моста, а в качестве грузоподъемного средства используют портальные краны 2. Недостаток данного способа монта- . жа заключаетс в значительных, в особенности в стесненных услови х городской застройки, сроках монтажа, обусловленных необходимостью установки и демонтажа сплошных подмостей на значительной части длины эстакады, а также в отсутствии оборачиваемости подмостей, что обусловливает значительную их материалоемкость. ,., Цель изобретени - сокращение сроков монтажа в стесненных услови х городской застройки и обеспечение оборачиваемости подмостей. Указанна цель достигаетс тем, «то согласно способу монтажа разрез ных пролетных строений эстакады, вкл чающему последовательный монтаж на оп ры балок пролетных строений централ ных путчпроводных н боковых подходны пролетов с использованием грузоподъемкого средства и подмостей, перед монтажом на опоры балок пролетных строений боковых пролетов укладывают по одну их сторону продольный накаточный путь, устанавливают на него через продольно-подвижные накаточные средства нижнюю платформу, укладывают на нее поперечный накаточный путь и устанавливают на него через ;г 1рперечно-подвижные накаточные ереДства с возможностью разъемного соединени верхнюю платформу, использу|ЮТ подмости, HMBioiijte фасадную длину, .соответствующую длине очередного мон тируемого бокового пролета, и высоту соответстз тощую высоте, опор в этом пролете, причем подмости устанав швают на верхнюю платформу, после чего устанавливают на подмости с помощ грузоподъемного средства очередную балку монтируемого бокового пролета и перемещают ншкнюю платформу с верх ней и подмост ми по продольному накаточному пути до монтируемого бокового пролета, в котором на уровне платформы устанавливают опорные рамы с поперечньЕм накаточным путем, затем высвобол дают верхнюю платформу, перемеБ,ают ее в монтируем боковой пролет совместно с подмост ми и установленной на ней балкой по поперечным накаточньс-. пут м, размещенным на нижней платформе и опорньк рамах, и устанавливают балку на опор в проектное положение, после чего платформы с подмост ми перемещают в исходное положение и цикл повтор ют. На фиг. 1 изображе процесс монтажа пролетного строени бокового про лета, вид со стороны фасада эстакады на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг.. 3 - размещение подмостей на накаточных пут х, вид по фасаду эста кады; на фиг. 4 - то же, поперечное сечение эстакады;на фиг. 5 - установ ка балки в проектное положение. Монтаж разрезных пролетных строений эстакады начинают, как правило, с ценрральных путепроводных пролетов 1, расположенных на свободном от застро ки пространстве. В св зи с этим монтаж их целесообразно осуществл ть с использованием в качестве грузоподьемного средства портального крана 2, под который подвод т транспортное средство 3 с балками 4 пролетного строени и последовательно устанавливают их на опоры 5, монтрфу пролетные строени центральных путепроводных пролетов . Монталс боковых подходных пролетов 6 эстакады производитс , как правило, в стесненных услови х, т.е. в зоне участков, застроенных сооружени ми 7, вследствие чего продольное перемещение портального крана 2 вдоль подходных пролетов 6 оказываетс практически трудноосуществим1 )1м. Монтаж подходных пролетов осуществл ют следующим образом. По одну сторону пoдxoднlJIx пролетов 6 укладывают продольный накаточН .ЫЙ путь 8, устанавливают на него через продольно-подвижные накаточкые средства 9 нюкнюю платформу 10, укладывают на нее поперечный накаточный путь 1 , уст ана1зл1-шают на него через поперечно-подвижные накаточные средства 12 с возможностью разъемного соединенн верхнюю платформу 13, монтируют на ней подмости 14, имсюш.ме фасадную длипу, соответствующую длине Ь очередного монтируемого бокового пролета 6, и высоту, соответствующую высоте II опор в этом пролете . Затем устанг1вл.ивают на подмости 14 с помощью портального крана 2 очередную балку 4 монтируемого бокового пролета 6 и перемещают н{ш;нюю платформу 10 с подмост ми посредством лебедки 15 и трособлочной системы 16 по продольному накаточному пути 8 до монтируемого бокового пролета, в котором на уровне нижней платформы 10 устанавливают опорные рамы 7 с поперечным накаточным путем 18. Затем высвобождают верхнюю платформу 13, перемещают ее в монтируемый боковой пролет совместно с подмост ми 14 и установленной на ней балкой 4 по поперечным накаточным пут м 11 и 18, размещенным на нижней платформе 10 и опорных рамах 17, и устанавливают балку 4 на опоры 5 в проектное положение , после чего платформы 10 и 13 подмост ми 14 перемещают в исход-ное положение и цикл повтор ют. Таким образом, в предлагаемом спо собе используют подвижные подмости. имеющие фасадную длину, близкую к длине монтируемого боковогох пролета , что исключает необходимость использовани сплошных подмостей.The invention relates to bridge construction and can be used in the construction of racks from split span structures in cramped urban conditions. There is a known method of mounting the span of a bridge or overpass, which includes installation on the supports of suburban areas and sliding of the superstructure on platforms or together with the platforms in flight by means of traction mechanisms. J. The disadvantage of this method of installation is the complexity of the installation with a curved longitudinal profile. racks, as well as in the complexity of auxiliary equipping and labor-intensiveness of their installation. The closest solution to this technical essence and achievable effect is the method of installation of split span structures, including sequential installation of support structures for the support of central overpass and side spans using spreaders, and the scaffolding is mounted on a significant part of the length trestles or bridge, and gantry cranes are used as a lifting means. The disadvantage of this method of installation is. It consists in significant, especially in cramped conditions of urban development, installation time due to the need to install and dismantle solid scaffolding at a considerable part of the length of the overpass, and also in the absence of scaffolding's turnover, which accounts for their considerable material consumption. ., The purpose of the invention is to reduce the installation time in the constrained conditions of urban development and ensure the scaffold turnover. This goal is achieved by the fact that “according to the method of installation of split span structures of an overpass, including sequential mounting on supports of beams of span structures of central track-wired and side spans using load-carrying means and scaffolds, before mounting on supports of beams of span structures of side spans on one side of their longitudinal nakatochny path, set the lower platform through longitudinally movable nakatochnye means on it, lay on it a transverse nakatochny path and install on it through; d 1 transversal movable cutting means with the possibility of detachable connection of the upper platform using | UT scaffolding, HMBioiijte front length corresponding to the length of the next monitored lateral span, and height corresponding to the lean height, supports in this span, and They install it onto the upper platform, after which they install the next beam of the side span to be mounted on the scaffold with the help of a lifting device and move the extension platform with the upper one and the scaffolding along the longitudinal side to the path to the side span to be mounted, in which support frames with cross-cutting are installed at the platform level, then releasing the upper platform, shifting the beam, mounting it to the side span together with the scaffolding and the beam mounted on it along the transversal bridge. put on the lower platform and supporting frames, and set the beam on the supports to the design position, after which the platforms with the scaffolds are moved to the initial position and the cycle is repeated. FIG. 1 shows the process of mounting the side-span span, viewed from the front of the flyover of FIG. 2 - the same plan view; Fig. 3 shows the placement of scaffoldings on nakatochnyh paths x, view along the facade of the bridge; in fig. 4 is the same cross-section of the overpass; FIG. 5 - installation of the beam in the design position. As a rule, the installation of split span structures of the overpass starts from the central overpass spans 1 located in the free space of the building. In this connection, it is advisable to mount them using a gantry crane 2 as a load-lifting means, under which a vehicle 3 with beams 4 is attached and they are successively mounted on supports 5, the spans of central overpass spans are mounted to the tower 5. The montals of the lateral approaching spans of the 6 trestles are produced, as a rule, in cramped conditions, i.e. in the area of the plots built up with structures 7, as a result of which the longitudinal movement of the portal crane 2 along the approaching spans 6 is practically difficult to implement1) 1m. The installation of suitable spans is carried out as follows. On one side of the spans 6, spans 6 are laid with a longitudinal nakatochnyy. the possibility of detachably connecting the upper platform 13, mounted on it a scaffolding 14, the front facade corresponding to it, corresponding to the length L of the next lateral span 6, and the height corresponding to the height of the II supports in this passage. Then, they install on the scaffold 14 by means of the portal crane 2 the next beam 4 of the mounted side span 6 and move the new platform 10 with the bridge 15 and the cable block system 16 to the mounted side span in which at the level of the lower platform 10, supporting frames 7 are installed with a transverse knurling path 18. Then, the upper platform 13 is released, moved to the side span to be mounted together with the platform 14 and the beam 4 installed on it m ut 11 and 18 placed on the bottom platform 10 and the support frames 17 and mounted on a support beam 4, 5 at the design position, whereupon the platform 10 and the scaffolding 13 E 14 is moved in the starting-ing position and the cycle is repeated. Thus, in the proposed method using movable scaffolding. having a façade length close to the length of the side span to be mounted, which eliminates the need to use solid scaffolding.