SU859687A1 - Силовой гидроцилиндр оренбойма - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к тормозным устройствам рабочих органов гидрофицированных машин. Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  силовой гидроцилиндр, содер жащий крышку с кольцевой проточкой, поршень со штоком, образующие с корпусом цилиндра рабочие полости, подпружиненную относительно поршн  шайбу , установленную на штоке с возможностью осевого перемещени  и имеющую дросселир1пощий канал, рассто ние от внутренней кромки которого до оси цилиндра меньше радиуса кольцевой проточки 1 . , Основным недостатком указанно устройства  вл етс  то, что снижение динаш1ческих нагрузок обеспечиваетс  только- в конце хода поршн  при подхо де подпружиненной шайбы к кольцевой проточке в крышке корпуса гидроцилидра , хот  динамические нагрузки могут быть значительны и в середине хода, например при остановке поршн . Цель изобретени  - снижение и ста билизаци  динамических нагрузок. Указанна  цель достигаетс  тем, что fe корпусе установлена дополнительна  шайба с дросселирующим каналом , шайбы выполнены с наружным диаметром , равным внутреннему диаметру корпуса, а поршень установлен с возможностью осевого перемацени  на штоке между шайбами с образованием полостей , св занных с рабочими полост ми дросселирующими каналсши. На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, разрез; на фиг. 2 - узел А; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2. Силовой гидроцилиндр состоит из корпуса 1, штока 2, поршн  3, шайбы 4 и дополнительной шайбы 5, пружин 6 и 7 и крышек 8 и 9. Между поршнем 3 и шайбами 4 и 5 образованы полости 10 и 11. В крышках 8 и 9 выполнены кольцевые проточки 12 и 13, сообщенные с гидросистемой силового гидроцилиндра (не показана). Поршень 3 и шайбы 4 и 5 установлены«на штоке 2 с возможностью осевого перемещени  и св заны между собой пружинами 6 и 7- Перемещение шайб 4 и 5 ограничено с одной стороны буртом 14 штока 2, с другой - гаАкгат 15. Полости 10 и 11 сообщаютс  соответственно с кольцевыми проточками 12 и 13 в краликах 8 и 9 или с рабочими полост ми 16 и 17 гидроцилиндра через дроссельные каналы 18 и 19,

выполненные в шайбах 4 и 5 соответственно и образуемые при взаимодействии указанных шайб с крышками 8 и 9 соответственно.

Дроссельные каналы 18 и 19 образуютс  выемками 20 (фрезерованными или литыми) в шайбах 4 и 5 при условии , что рассто ние г от внутренних кромок 21 и 22 каналов до оси 23 гидроцилиндра меньше радиусов R кольцевых проточек 12 и 13 и кольцевых полостей 24 и 25, выполненных в шайбах 4 и 5. При этом условии дроссельЕ1ые каналы 18 и 19 имеют форму удвоенного сектора (фиг. 3) ине имеют длины, благодар  чему сопротивление истечени  среды через них практически не зависит от ее в зкости, котора  измен етс  при изменении температуры . Дл  статического уравновешивани  шайб 4 и 5 в них выполнена обточка. Параметры дроссельных каналов 18 и 19 за счет разных значений радиусов R могут быть не одинаковыми . Гидроцилиндр снабжен уплотнени ми .

Силовой гидроцилиндр работает следующим образом.

При повышении давлени  в одной и рабочих полостей гидроцилиндра, например в полости 16, что возможно при торможении поршн  в середине хода (а также при наличии гидравлических ударов, при возникновении переменных реактивных сил в рабочих органах , св занных с силовым цилиндром , при колебани х систем и т.п.), шайба 5, сжима  пружину 7, перемещаетс  влево. При .этом одновременно перемещаетс  влево и поршень 3,сжима  пружину 6, и рабоча  среда из полости 10 через дроссельный канал 18 сливаетс  в незагруженную рабочую полость 17, а также в какой-то мере из полости 11 сливаетс  через дроссельный канал 19 в полость 16. Таким образом, при торможении поршн  3 в середине хода тормозной путь слагаетс  из двух уч;астков, представл ющих собой перемещение поршн  3 и шайбы 5, а тормозное усилие зависит от сопротивлени  дроссельных каналов 18 и 19 и жесткости пружин 6 и 7.

При подходе одной из шайб, например шайбы 4, к крышке 8, что происходит , в конце хода поршн  3 с ударом в упор, шайба 4 и поршень 3 перемещаютс  вправо, сжима  пружины 6 и 7, а рабоча  среда дросселируетс  через дроссельный канал 19 в шайбе 5 в полость 16 и через дроссельные каналы 18 и 19 на слив из плости 17 через кольцевую проточку 1 в крышке 8. В зтом случае эффективность торможени  повышаетс  по сравнению с торможением в середине хода за счет добавлени  дополнительного сопротивлени  в виде дроссельного канала 18. Учитыва , что в конце хода при ударе в упор динамические 5 нагрузки обычно имеют.более высокие значени  за счет соответствующего выбора параметров дроссельного канала 18 (уменьшени  радиуса R кольцевых полостей 24 и 25 в шайбах 4 и 5),

o может быть достигнута стабилизаци  нагрузок в середине и в конце хода поршн .

После прекращени  действи  повышенных давлений в рабочих полост х

5 гидроцилиндра либо после перемещени  шайб 4 или 5 от крышек 8 илг 9 при обратном ходе штока 2 рабоча  среда через дроссельные каналы 18 и 19 заполн ет полости 10 и 11 и силовой

Q гидроцилиндр способен обеспечивать повторное снижение динах-шческих нагрузок . Благодар  наличию уплотнений не происходит перетечки среды из одной полости цилиндра в другую.

Технико-экономическа  эффективность предлагаемого устройства достигаетс  за счет повышени  надежности работы цилиндра и долговечности рабочих органов, работающих с силовым цилиндром при значительных переменных динамических нагрузках с их колебани ми .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Силовой гидроцилиндр, содержащий крьйику с кольцевой проточкой, поршень со штоком, о.бразующие с корпусом цилиндра рабочие полости, подпружиненную относительно поршн  шайбу, установленную на штоке с возможностью осевого перемещени  и имеющую дросселирующий канал, рассто ние от внутренней кромки которого до оси гидроцилиндра меньше радиуса кольцевой проточки, отличающий с   тем, что, с целью снижени  и стабилизации динамических нагрузок, в корпусе установлена дополнительна  шайба с дросселирующим каналом,

   шайбы выполнены с наружным диаметром, равным внутреннему диаметру корпуса, а поршень установлен с возможностью осевого перемещени  на штоке между шайбами с образованием полостей,

   S св занных с рабочими полост ми дросселирующими каналами

   Источники информаци.и, . прин тые во внимание при экспертизе п 1, Авторское свидетельство СССР № 697763, кл. F 16 F 9/48, 1979.. 12 1S 8 }7

   K; Ю 3

   -L/ /

   (pui.f

   //  

   / Л /

   2 } ff . en

   10

   (риг.З