SU858182A1 - Электрическа машина - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к электротехнике и может быть использовано в электрических машинах переменного то-ка с внутренней циркул цией хладагента .

Известна электрическа  машина с внутренней циркул цией воздуха-, содержаща  вентил торы, подшипниковые щиты , обмотку статора с лобовыми част - ю ми и перегородки,.расположенные ; между лобовыми част ми обмотки и подшипниковыми щитами l.

Недостаток такой конструкции заключаетс  в том, что из-за. нали«- 15 чи  больших воздушных промежутков между подшипниковыми щитами и перегородками и между лобовыми част ми обмотки статора и указанными перегород кАми , обща  длина которых достигает 20 220 - 290 мм, значительно увеличиваютс  габариты и масса электрической машины .

Наиболее близкой к предлагаемой  вл етс  электрическа  машина с внут- 25 ренней циркул цией хладагента, содержаща  подшипниковые щиты и обмотку статора с концевыми элементами, одним из которых  вл ютс  головки лоОовой части, а другим концевым эле- 30

ментом  вл етс  узел электрических соединений обмотки 2.

Недостаток такой конструкции машины заключаетс  в том, что-из-за наличи  на одной стороне лобовой части обмотки статора схемы соединений обмотки, дЛина которой достигает 50-г 60 мм и более, схема внутренней вентил ции машины получаетс  неримметричной , в результате чего снижаетс  расход внутреннего воздуха через машину и повышаетс  нагрев обмотки и сердечника статора. Кроме того, несимметричность схемы вентил ции в машине приводит к неравномерному нагреванию обмотки статора, увеличивает вентил ционные потери, снижает интен .сивность работы теплообменника.

Цель изобретени  - повышение интенсивности охлаждени  электрической машины путем обеспечени  равномерного охлаждени  обмотки статора.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что концевые элементы обмотки статоЬа установлены от подшипниковых щитов на рассто ни х, определ емых из

соотношени  -- 1,5 т 2,0, t-z

где L - рассто ние от подшипникового щита до головок лобовой части обмотки статора; L - рассто ние от противоположного подшипникового щита до схемы соединений обмотки статора.

На чертеже изображена электрическа  машина, продольный разрез.

Электрическа  машина имеет вентил о-оры 1 внутренней циркул ции хладагента , подшипниковые щиты 2 и 3, обмотку 4 статора 5, одним из концевых элементов которой  вл ютс  головки б лобовой части 7, а другим концевым элементом  вл етс  узел электрических соединений 8, расположенный на противоположной стороне 9 обмотки. Концевые элементы б и 8 обмотки 4 статора 5 установлены от подшипниковых щитов 2 и 3 на рассто ни х, определ емых из соотношени 

..tt

«.1,5 т 2,0,

L2

где L - рассто ние от подшипникового щита 2 до головок 6 лобовой части 7 обмотки 4 cTafopa 5;

Lj - рассто ние от противоположного подшипникового щита 3 до узла 8 электрических соединений обмотки 4 статора Камеры 10 и 11 лобовых частей обмотки 4 статора 5 сообщаютс  с камерой 12, расположенной между спинкой статора 5 и цилиндрической гильзой 13 теплообменника 14, а межтрубное пространство 15 теплообменника 14 с промежуточными камерами 16 и 17, расположенными между подцшпниковыми щитами 2 и 3 и перегородками 18 и 19, установленными над лобовыми част ми обмотки 4 статора 5. Аксиальные вентил ционные каналы 20 ролра 21 сообщаютс  с камерой 12.через радиальные вентил ционные каналы 22 ротора 21, воздушный за:зор 23 машины и радиальные вентил ционные каналы 24 статора 5. Камера 12 сообщаетс  с межтрубным пространством 15 теплообменника 14 через щель 25 цилиндрической гильзы 13.

Вентил торы 1 установлены на валу 26 ротора 21 под лобовыми част ми 7 и 9 обмотки 4 статора 5. По трубкам теплообменника 14 прогон етс  наружный воздух вентил тором 27.

Как видно, выход щий из вентил торов 1 хладагент поступает в аксиальные вентил ционные каналы 20 ротора 21 и камеры 10 и 11 лобовых частей 7 и 9 обмотки 4 статора 5. Затем из камер 10 и 11 и аксиальных каналов 20 ротора 21 струи потока хладагента попадают в камеру 12. Из аксиальных каналов ротора в камеру 12 хладагент попадает через радиальные вентил ционные каналы 22 ротора 21, воздушный зазор 23 машины и радиальйые вентил ционные каналы 24 статора 5.

Из камеры 12 хладагент поступает в межтрубное пространство 15 теплообменника 14 через щель 25 цилиндрической гильзы 13, откуда через промежуточные камеры 16 и 17 поток хладагента поступает в вентил торы 1.

Предложенна  конструкци  позвол -. ет также повысить КПД и эксплуатационную надежность электрической машины.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР 514392, кл. Н 02 К 9/04, 1976.

2.Авторское свидетельство СССР № 375735, кл. Н 02 К 9/04, 1973.

Ю « 15 rt Z524

V гв f w

fff 19

I