SU853138A1

SU853138A1 - Карбюратор дл двигател внутре-ННЕгО СгОРАНи

Info

Publication number: SU853138A1
Application number: SU792837801A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Валентинович Дмитриевский; Николай Михайлович Прудов; Александр Иванович Симатов; Андрей Семенович Тюфяков; Юрий Николаевич Шишкин
Original assignee: Волжский Ордена Трудового Красногознамени Автомобильный Завод Им.50-Летия Cccp; Димитровградский Автоагрегатныйзавод Им. 50-Летия Cccp
Priority date: 1979-11-23
Filing date: 1979-11-23
Publication date: 1981-08-07

Description

1

Изобретение относитс к двигател м внутреннего сгорани , более конкретно к системам подачи топлива с многокамерными карбюраторами с последовательной работой камер.

Известен двухкамерный карбюратор дл двигател внутреннего сгорани , содержащий первичную камеру с дроссельной заслонкой и механическим приводом, на оси которой установлен ведущий рычаг с выступом , вторичную камеру с дроссельной заслонкой и пневмоприводом, на оси которой установлен ведомый рычаг с выступом, расположенным напротив выступа ведущего рычага по ходу его вращени в сторону закрыти дроссельной заслонки первичной камеры, и эмульсионный канал с выходом во вторичную камеру, расположенным перед дроссельной заслонкой при ее закрытом положении 1.

Иедостатком этого карбюратора вл етс то, что при низкой частоте вращени коленчатого вала (в зоне до 1500- 2000 мин-) и полной нагрузке, когда открыта только первична камера, в цилиндры двигател подаетс обедненна смесь. В результате на этих режимах снижаютс

мощностные показатели (до 10%). Соответственно ухудшаютс динамические качества автомобил , по вл ютс провалы. Водителю чаще приходитс переходить на низшие 5 передачи, что вызывает повышенный расход топлива.

Целью изобретени вл етс повышение мощностных показателей двигател при низкой частоте вращени коленчатого ва10 ла.

Указанна цель достигаетс тем, что в карбюраторе двигател внутреннего сгорани ведомый рычаг во вторичной камере снабжен дополнительным профильным выступом, образованным боковой поверхностью рычага и контактирующим с выступом ведущего рычага при открытом, более чем на 60°, положении дроссельной заслонки первичной камеры и площадкой дл

20 удержани дроссельной заслонки вторичной камеры в приоткрытом положении на угол 5-20°

На фиг. 1 показана схема карбюратора; на фиг. 2 ведущий и ведомый рычаги с

25 выступами (масштаб увеличен); на фиг. 3 - ведомый рычаг и ведущий рычаг с выступом , выполненным в виде эксцентрика; на

фиг. 4 - ведомый рычаг, выполненный составным .

Карбюратор содержит первичную камеру 1 с дроссельной заслонкой 2, вторичную камеру 3 с дроссельной заслонкой 4 и эмульсионный канал 5 переходной системы с выходом 6 во вторичную камеру 3, расположенным перед дроссельной заслонкой 4 при ее закрытом положении. Дроссельна заслонка 2 первичной камеры 1 снабжена рычагом 7 привода. На оси дроссельной заслонки 2 установлен ведущий рычаг 8 с выступом 9. Ведущий рычаг 8 может быть выполнен в виде либо единого рычага, жестко закрепленного на оси, либо спаренного рычага, состо щего из жестко закрепленной на оси внлки 10 с открывающим И и закрывающим 12 лепестками и промежуточного рычага с выступом 9.

На оси дроссельной заслонки 4 вторичной камеры 3 жестко установлен ведомый рычаг 13, св занный т гой 14 привода с мембранным механизмом 15. Полость 16 за мембраной св зана с двум калиброванными отверсти ми 17 и 18, расположенными в больших диффузорах 19 и 20 первичной 1 и вторичной 3 камер. На ведомом рычаге 13 вьшолнен выступ 21, расположенный напротив выступа 9 ведущего рычага 8 по ходу вращени этого рычага в сторону закрыти дроссельной заслонки 2. Ведомый рычаг 13 снабжен дополнительным профильным выступом 22, образованным боковой поверхностью 23, контактирующим с выступом 9 ведущего рычага 8 при открытом, более чем на 60°, положении дроссельной заслонки 2 первичной камеры 1 и площадкой 24 дл удержани дроссельной заслонки 4 вторичной камеры 3 в приоткрытом положении на угол 5-20°.

Дл обеспечени установленного допуска на угол приоткрыти дроссельной заслонки вторичной камеры (±2°) при возможных производственных отклонени х размеров деталей привода вторичной камеры 3 выступ 9 ведущего рычага 8 может быть выполнен в виде эксцентрика. Та же цель может быть достигнута выполнением ведомого рычага 13 составным: одна часть этого рычага с выступом 21 жестко закреплена на оси дроссельной заслонки 4, а втора с дополнительным выступом 22 установлена свободно на оси дроссельной заслонки 4 и одна из частей рычага 13 снабжена подвижным упором 25, контактирующим с другой частью этого рычага.

Карбюратор работает следующим образом . На режиме малых и средних нагрузок , когда открыта только первична камера , что обычно соответствует движению автомобил со скоростью до 130 км/ч и выполнению ездового цикла ОСТ 37 001 054-74, в двигатель подаетс обедненна смесь, обеспечивающа работу двигател с

минимальным расходом топлива и низким уровнем выброса СО и СН. Угол открыти дроссельной заслонки нри этом как правило не превышает 60-70°. При низкой частоте вращени коленчатого вала (обычно до 1500-2000 ) в случае открыти дроссельной заслонки первичной камеры выше указанной величины (например дл интенсивного разгона автомобил ) выступ 9 ведущего рычага 8 нажимает на боковую поверхность 23 ведомого рычага 13 и открывает дроссельную заслонку 4 вторичной камеры 3 на заданную величину (5-20°).

При открытии дроссельной заслонки 4 вторичной камеры 3 на угол 5-20° кромка дроссельной заслонки 4 находитс в зоне выхода 6 эмульсионного канала 5 во вторичную камеру. 3; обеспечива подачу переобогащенной топливо-воздушной смеси. Добавление этой смеси к обедненной смеси первичной камеры 1 обеспечивает подачу в цилиндры обогащенной смеси, увеличива мощностные показатели при низкой частоте вращени коленчатого вала до 10%.

Наличие в карбюраторе дополнительного профильного выступа на ведомом рычаге, образованного боковой поверхностью рычага и контактирующего с выступом ведущего рычага при открытом, более чем на 60°, положении дроссельной заслонки первичной камеры и площадкой дл удерживани дроссельной заслонки вторичной камеры в приоткрытом положении на угол 5-20°, обеспечивает повышение мощностных показателей двигател при низких частотах вращени коленчатого вала и, соответственно , динамических качеств двигател в начальный период разгона, улучшает ездовые качества автомобил , предотвраща «провал при резком нажатии на педаль акселератора. Возможность движени при низкой частоте вращени коленчатого вала двигател на высших передачах, уменьшение количества переключений передач обуславливает снижение расхода топлива.

Claims

Формула изобретени

Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани , содержащий первичную камеру с дроссельной заслонкой и механическим приводом, на оси которой установлен ведущий рычаг с выступом, вторичную камеру с дроссельной заслонкой и ппевмоприводом , на оси которой установлен ведомый рычаг с выступом, расположенным напротив выступа ведущего рычага по ходу его вращени в сторону закрыти дроссельной заслонки первичной камеры, и эмульсионный канал с выходом во вторичную камеру, расположенным перед дроссельной заслонкой при ее закрытом положении, о тличающийс тем, что, с целью повышени мощностных показателей двигател при низкой частоте вращени коленчатого вала, ведомый рычаг вторичной камеры снабжен дополнительным профильным выступом, образованным боковой поверхностью рычага и контактирующим с выступом ведущего рычага при открытом, более чем на 60°, положении дроссельной заслонки первичной камеры и площадкой дл удерл ани дроссельной заслонки вторичной камеры в приоткрытом положении на угол 5-20°.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 2082277, М. кл. F 02 М 1/00, опубл. 1972.

/

2

г4

22