SU848894A1

SU848894A1 - Система автоматического регулировани СООТНОшЕНи "ТОплиВО-ВОздуХ

Info

Publication number: SU848894A1
Application number: SU792765631A
Authority: SU
Inventors: Римвидас Ионо Дичюс
Original assignee: за витель Р.И.Дичюс
Priority date: 1979-05-08
Filing date: 1979-05-08
Publication date: 1981-07-23

Description

(54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СООТНОШЕНИЯ ТОПЛИВО-ВОЗДУ-Х

1

Изобретение относитс к теплоэнергетике , в частности к -регулированию процесса горени в топке парогенератора . .

Известна система .автоматического регулировани соотнесени .топливовоздух ,. содержаща регулирующий орган подачи воздуха с регул тором расхода общего воздуха, св занным с датчиком расхода воздуха, через преобразователь - с датчиком .расхода топлива , и корректирующий прибор с датчиком содержани ., остаточного кислорода Э дымовых газах..

Недостатком известной системы в-г л етс то, что. п1ри ее работе возможны большиё отклонени соотношени топливо-воздух от заданного значени . .;

Цель изобретени - повышение качества регулировани .

Пос.тавЛенна цель достигаетс тем, что система дополнительно содержит дифференциатор, д15а функциональных блока с подключенным к ним. интеграторами , при этом оба функциональных бло ка подключен через дифференциатор к датчику -расхода топлива, интегра .торы св- заны с корректирующим прибором и выход одного из них подключен к

регул тору расхода общего воздуха, а другого - к преобразователю, причем преобразователь выполнен в виде - .блока умножени . . . . На чертеже представлена схема предлагаемой систеки.

Система автоматического регулировани соотношени , топливо-воздух

10 содержит регулирующий орган 1 подачи воздуха с регул .тором 2 расхода общего воздуха, св занным с датчиком 3 расхода воздуха, через преобразователь 4 - с датчиком 5 расхода топлива , и корректирующий прибор 6 с дат- .

15 чикрм 7 содержани остаточного кислорода в дьмовых газах. СистеМа также содержит дифференциатор 8, два функциональных блока 9 и 10 с подключёнными к ним интеграторами 11 и 12,

20 при этом оба функциональных блока 9 и 10 подключены через диффер енциа- . тор 8 к датчику 5 расхода топлива, интеграторы II и 12 св заны с корр.ек25 тирующим прибором б и выход одного из них 12 подключен к регул тору 2 расьхода общего воздуха, а другого 11 к преобразователю 4, причем преобразователь 4 выполнен, в виде (лока умножени .. .

Корректрируиадий прибор 6 св зан с управл ющими входами интеграторов 11 и 12, а.функциональный блок 10 дополнительно св зан с датчиком 5 расхода топлива.

Система работает следующим образом .

Корректирующий прибор б в зависимости от сигнала датчика 7 содержа1НИЯ остаточного кислорода в уход щих газах дает разрешение интеграторам 11 и 12 интегрировать сигналы, поступающие от блоков 9 и 10 соответственно в пр мом или обратном направлени х. Интегрирование начинаетс в тот момент, когда сигнал от датчика 7 отклон етс от заданного значени . Результат интегрировани в пр мом направлении равен результату интегрировани в обратном направлении с обратным,знаком. Врем интегрировани также задает корректирующий прибор 6 и интегрирование прекращаетс , когда сигнал от да:тчика 7 достигает заданного значени

Сигналы, поступающие на интегрирование , формируют блоки 9 и 10 и они равны

1 при dB/dt O дл интегратора 11 формирует блок 9

1/й при dB/dt 0 дл интегратора .11 формирует блок 9

-ВДпри dB/dt7/0 дл интегратора ,12 формирует блок 10

В при dB/dt 40 дл интегратора ;12 (Нормирует блок 10, где - коэффициент определ емый скорость самоналадки (дл анализа принимаем g 1,5);

dS/dt - производна расхода топлива во времениj формируема дифференциатором 8;

В расход топлива на котел.

При увеличении расхода топлива корректирующий прибор б по сигналу от датчика 7 дает разрешение на пр мое интегоирование. Выход интегратора 11, умноженный в блоке преобразовател 4 на сигнал расхода топлива от датчика 5, дает прирост в ,5 раза больше, чем уменьшение выходного сигнала интегратора 12.

Поэтому сумма сигналов требует от регул тора 2 общего воздуха увеличени расхода воздуха на котел и он воздействует на регулирующий орган 1 дутьевого вентил тора.

При снижении нагрузки снижение выходного сигнала интегратора 12 больше, чем выходной сигнал блока преобразовател 4. Результирующее изменение этих сигналов регул тору 2 направлено на снижение расхода воздуха , так как корректирующий прибор б по сигналу от датчика 7 избытка воздуха разрешаетобратное интегрирование .

Таким образом, система обеспечивает оптимальный расход воздуха при новом расходе топлива.

Claims

1. Автоматизаци крупных тепловых электростанций. Под общ. ред. М.П. Шальмана, М., Энерги , 1974, Ь. 105-106.