Однако в устройстве возможно,попадание жидкого масла через пазы в рабочую зону нижнего шарикоподшипника за счет равномерного растекани жидкого масла по поверхности прокладки,при сливе последнего из полости распы 1вни в бак,и накапливание сконденсированного жидкого масла под нижним шарикоподшипником . 1фоме того,наличие малого заэо-: ра между вращающимс валом и прокладкой приводит к тому, что распыленное масло не пойдет в этот зазор, так как при этом, в месте зазора, образуетс так называемый пневмозатвор. И наконец , в этой конструкции не раиен вопрос охлаждени верхнего шарикоподшипника по наружнсму и внутреннему копьцу . Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому положительному эффекту вл етс пр вод центрифуги, содержащий установле ный в трубчатом корпусе в подшипника и именщий отверсти дл подачи масла к последним полый вал, нижн впускна часть которого размещена в масл ном баке, распределительные шайбы дл масла, имекнцие внутреннюю Конусообразную поверхность, и уплотнени по наружным торцам подшипников f3 Однако и в этом приводе ресурс непрерывной работы вл етс недостаточным , так как не исключаетс возможность попадани жидкого масла в подшипники. Дело в том, что масло, вылета из отверстий палого вала, по падает на гладкую, хот и конусную поверхность,не распыл етс , а растекаетс тонким слоем жидкого масла, поднима сь по внутренней поверхности шайбы в рабочую зону подшипников . При этом не исключена возможность прохождени жидкого масла чере подшипник и накапливани его сверху последнего. Наличие жидкого масла в подшипниках , вращаквдихс с большей скоростью , приводит к дополнительному перегреву , а не к охлазвдению. Именно поэтому одной из основных проблем вл етс получение масл ного тумана дл смазки подшипников. Кроме того, указанный привод имеет р д других конструктивных недостатков, из-за которых не обеспечиваетс равномерна смазка подшипников. Цель изобретени - снижение нагре ва вращающихс узлов привода, увеличение частоты вращени вала и увеличение ресурса его непрерывной работы Поставленна цель достигаетс тем что в приводе центрифуги, содержащем установленЕ1ый в трубчатом корпусе в подшипниках и.имеющий отверсти дл подачи масла к последним полый вал, нижн впускна часть которого разме щена в масл ном баке, распределитель ные шайбы дл масла, имеющие внутреннюю конусообразную поверхность, и уплотнени по наружным торцам подшип ников, отверсти вала дл подачи масла к подшипникам и распределитель ные шайбы расположены над соответствующими подшипниками, при этом большее основание конусообразной внутрен ней поверхности Кс1ждой шгийбы обрап ено к последним, а в ее нижней части выполнены зубцы,а(л распылени масла причем в трубчатом корпусе выполнены кольцевые канавки и вертикальные каналы дл отвода избыточного количест ва масла в масл ный бак и охлаждение наружных колец подшипников, причал нижн часть рала снабжена конусообразной насадкой дл подачи масла в полый вал, угол наружного конуса которой больше внутреннего, а внутри масл ного бака вокруг последней размещена перфорированна обечайка дл фильтрации масла, имеюща рёбра дл предотвращени образовани масл ной воронки . На че{)теже изображен предлагаемый привод центрифуги, продольнЕлй разрез . В трубчатом корпусе 1 на подшипниках 2 качени установлен полый вал 3, нижн часть которого снабжена конусоовразной насадкой 4, дл подачи масла в полый вал, угол наружного конуса которой большей внутреннего, а на боковой поверхности непосредственно над подшипниками 2 выполнены отверсти 5, соедин кйдие внутренний канал 6 вала 3 с полостью 7, образованной между валом 3 и трубчатым корпусом 1. Масл ный бак 8 закреплен у нижнего торца вала 3 и содержит размещенную внутри перфорированную обечайку Э, служащую дл фильтрации масла и имеющую ребра 10 дл предотвращени образовани масл ной воронки. В трубчатом корпусе 1 выполнены кольцевые канавки 11 и вертикальные каналы 12 дл отвода избыточного количества масла в масл ный бак и охлаждени наружных колец подшипников,проход щие в непосредственной близости от наружных колец подшипников 2 и соедин квдие пазы между зубцами распределительных шайб 13 и 14 с масл ным баком 8. При этом распределительные шайбы 13 и 14 закреплены неподвижно и большим основанием конусообразной поверхности обращены к подшипникам 2 и отверсти м 5. Распределительна шайба 13 дополнительно снабжена уплотнительным элементом дл верхних подшипников 2, а распределительна шайба 14 имеет экран 15 и отверсти 16 дл слива сконденсированного масла от верхних подшипников 2 в масл .ный бак 8. В трубчатом корпусе 1 установлены уплотнени 17 дл нижнего подшипника 2 и уплотнени 18 дл шкива 19 поликлиноременной передачи. В уплотнении 17 имеютс отверсти 20 дл слива сконденсированногд масла с нижнего подшипника 2 в масл ный бак 8. В верхней части вала 3 устанавливаетс гибкий вал 21, на верхний конец которого напрессована насадка 22дл установки сменных роторов, размещенных в бронированной камере совместно с охладителем и нагревателем (на чертеже не показаны), в среднейчасти гибкого вала 21 установлен вакуумный по|дшипник 23, изолирующий полость (Иронированнсй камеры от атмосферы. Дл уменьшени вибраций трубчатый корпус 1 установлен на раме 24 центрифуги при помоди трех амортизаторов 25, расположенных на разных уровн х. Привод центрифуги работает следующим образом. При вращении шкива 19 поликлиноремеренной передачи, жестко св занного с валом 3, в конусообразную насадку 4 поступает масло из бака 8, которое поднимаетс в виде масл ной пленки по внутреншэму каналу 6 вала 3, причем насосными эффект обеспечиваетс конической формой насадки 4 при входном отверстии в 1 мм. Так как внутренн поверхность насадки 4 расшир етс по мере подъема, масло приобретает ускорение и в виде масл ной пленки поступает вдоль канала 6 вала 3 к отверсти м 5, соедин ющим канал 6 с полостью 7 между валсмл 3 и корпусом 1. Дл конкретных условий эксплуатации и конструкции эти отверсти должны быть пор дка 0,3 мм. Поступившее к отверсти м 5 масло, проход через них и попада на зубь распределительных шайб 13 и 14 и ее внутреннюю поверхность,распыл етс и .в виде масл ного тумана поступает на подиипники 2. Избыточное масло и более крупные частицы тумана проход т между зубь ми распределительных шайб 13 и 14 попадают в кольцевые канавки 11 корпуса 1, а затем по вер тикальным каналам 12 поступают в мас л ный бак 8, охлажда тем самым наружные кольца подшипников 2, Внутрен ние кольца подшипников 2 еще более интенсивно охлаждаютс масл ной плен кой, котора поднимаетс из масл ного бака 8 вдоль канала 6 вала 3, Бол ша интенсивность охлаждени объ сн етс тем, что по каналу 6 вала 3 п даетс суммарный расход масла впосле ствии используемый на образование ма л ного тумана и на охлаждение наружных колец подшипников 2, причем это масло поступает сразу после охлаждени в масл ном баке 8. Более мелкие частицы масл ного ту мана оседгиот на внутренней поверхнос ти трубчатого корпуса 1 и стекают по экрану 15 и отверстию 16 в кольцевые канавки 11, а через вертикальные каналы 12 .- в масл ный бак 8. Те же частицы масл ного тумана с нижнего подшипника 2 поступают через отверсти 20 уплотнени 17 в вертикальные каналы 12, а затем в масл ный бак 8. Только самый мелкодисперсный туман, который благодар выполнению внутрен ней поверхности распределительных шайб 13 и 14 конусообразными, имеющи ми зубцы и ориентированными в сторон , подшипников 2, направл етс в рабочую зону подшипников 2 и смазывает их. Чтобы сохранить надежную подачу смазки в подшипники 2, в6 всем диапа зоне частот вргицени , в масл ном баке 8 устанавливают перфорированную обечайку 9 с ребрами 10, которые заканчиваютс в непосредственноп fjjiuiocти от тсчрца и боковой поверхности конусообразной насадки 4, преп тствуют образованию масл ной воронки, котора образуетс при вращении вала 3. Выполнение ребер 10 перфорированными и крепление их внутри перфорированной обечайки 9, котора размещена соосно вёшу 3 и отстоит от дна масл ного бака, образу зазор, величину которого выбирают в соответствии с конкретными услови ми проектировани , приводит к тему, что масло фильтруетс более интенсивно, очища сь от продуктов износа. Это, в свою очередь, увеличивает ресурс непрерывной работы центрифуги. Оседа на ребрах 10 и проход через перфорацию обечайки 9, продукты износа опускаютс на дно масл ного бака 8 и легко удал ютс . Необходимость тщательного /дешени продуктов износа объ сн тьс также и малостью отверстий 5 (пор дка 0,3мм) частичное засорение которых может вызвать нарушение режима смазки и охлаждени подшипников