SU846358A1

SU846358A1 - Device for braking rall vehicle

Info

Publication number: SU846358A1
Application number: SU792802202A
Authority: SU
Inventors: Алексей Иосифович Мищенко; Владимир Дмитриевич Ямпольский
Priority date: 1979-07-25
Filing date: 1979-07-25
Publication date: 1981-07-15

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Изобретение относитс к железнодо рожному транспорту и предназначено дл механизации и автоматизации процесса торможени , Известно устройство дл торможени рельсовых транспортных средств, содержащее башмакодержатель, расположенный на каретке перемещающийс вдоль направл ющей балки, параллельной рельсовому пути, механизм принудительного извлечени башмака из-под колес и механизм возврата каретки в исходное положение Недостатком данного устройства в л етс то, что механизм принудитель ного извлечени башмака из-под колес не позвол ет Обеспечить регулирование торможением и исключение динами ческих ударов. Цель изобретени - обеспечение регулировани режима торможени и исключение динамических ударов. Указанна цель достигаетс тем, что механизм принудительного извлечени башмака из-под колес выполнен в виде копира, взаимодействующего своей рабочей поверхностью с отжимны роликом,- который закреплен на башмакодержателе , а также тем, что механизм возврата каретки в исходное положение выполнен в виде противовеса, соединенного гибким органом с кареткой . На Фиг. 1 схематически изображено устройство, общий вид; на фиг.2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 MexaHif M возврата каретки. Устройство состоит из тормозного башмака 1, шарнирно соединенного с башмакодержателем 2, имеющим возможность перемещатьс по каретке 3 башмако;аержател перпендикул рно оси тормозного пути. Подвижный сбрасывающий копир 4 соединен с кареткой 5 держател 6 подвижного копира, на которой укреплен соленоид 7 переменного юза. Башмакодержатель 2 перемещаетс относительно каретки 3 баимакодержател , котора перемещаетс относительно кАретки 5 подвижного копира, д последн - неподвижной направл ющей балки 8 на роликах 9. На направл ющей балке В, имеющей длину 8,Б м, приварена стопоры 10 каретки подвижного копира, а в конце балки размещен клин 11. Осью шарнирного соединени тормозного, башмака 1 с башмакодержателем 2 служит вал 12, имеющий шиповое соединение с валом(54) DEVICE FOR BRAKING OF RAILING VEHICLES The invention relates to railway transport and is intended for mechanization and automation of braking. removing the shoe from under the wheels and the carriage return mechanism to its original position The disadvantage of this device is that Enforcer anizm Nogo recovery shoe from the wheels does not allow to provide braking control and elimination of dynamic shocks. The purpose of the invention is to provide control of the braking mode and the elimination of dynamic shocks. This goal is achieved by the fact that the mechanism for the forced removal of the shoe from under the wheels is made in the form of a copier interacting with its working surface with a squeeze roller, which is fixed to the shoe holder, and also the fact that the carriage return mechanism to the initial position is made in the form of a counterweight connected flexible body with carriage. FIG. 1 shows schematically the device, a general view; in FIG. 2, section A-A in FIG. one; in fig. 3 MexaHif M carriage returns. The device consists of a brake shoe 1, pivotally connected to the shoe holder 2, having the ability to move along the shoe carriage 3, the holder perpendicular to the axis of the braking distance. The movable dumping copier 4 is connected to the carriage 5 of the holder 6 of the movable copier, on which the solenoid 7 of variable skid is fixed. The shoe holder 2 is moved relative to the baim-holder carriage 3, which moves relative to the mobile copier k-5, the last fixed boom 8 on the rollers 9. The guiding bar 8 having a length of 8 m B is welded by the stoppers 10 of the mobile copier carcass and A wedge 11 is placed at the end of the beam.

13, поворачиваемым на 90° рычагг1ми электромеханической педали 14 при нажатии на нее реборды 15 колеса вагона , движущегос по тормозному рельсу 16.13, turning the 90 ° lever of the electromechanical pedal 14 when pressing the flange 15 of the wheel of the car moving along the brake rail 16.

На фигурной оси 17 к башмакодержтелю 2 прикреплен отжимной ролик 18, взаимодействующий с рабочей поверхностью подвижного сбрасыйакицего копира 4, рабоча поверхность которого выполнена в виде участка пр мой, переход рей в параболу.On the figure axis 17, a squeeze roller 18 is attached to the shoe holder 2, which interacts with the working surface of the movable roller 4, the working surface of which is made as a straight section, passing into a parabola.

Возврат башмакодержател 2 в исходное положение происходит под действием пружины 19, дл поворота тормозного башмака 1 в нерабочее положение на валу 12 укреплена пружина 20.Return shoe holder 2 to its original position occurs under the action of the spring 19, for rotation of the brake Shoe 1 in the off position on the shaft 12 reinforced spring 20.

Возврат тормозного баи лака 1 с бамакодержател .ем 2, каретками 3 и 5 и подвижным сбрасывающим клином 4 обеих тормозных комплектов в исходное положение осуществл етс одним возвратным механизмом, состо щим из троса 21, переброшенного через систему 22 блоков, размещенных в вертикальной трубе 23 и отвеса 24.Brake lacquer lacquer 1 with bamakederm 2, carriages 3 and 5 and movable ejecting wedge 4 of both brake sets return to their initial position by one return mechanism consisting of a cable 21 thrown through a system of 22 blocks placed in a vertical pipe 23 and plumb line 24.

Перед каждым тормозным комплектом устанавливаютс по две электромагнитные педали 25 дл измерени скорости приближающегос вагона .In front of each brake set, two electromagnetic pedals 25 are installed to measure the speed of the approaching car.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

При прохождении колеса вагона по измерительному участку, образованному педал ми 25 со скоростью превышающей допустимую, через командное устройство (не показано) в соленоид педали 14 подаетс команда на установку тормозного башмака 1 в рабочее положение.When the car wheel passes through the measuring section formed by the pedals 25 at a speed exceeding the permissible, a command to set the brake shoe 1 to the working position is sent to the solenoid pedal 14 through a command device (not shown).

При нажатии реборды колеса ваroHct на педаль 14 через систему рычагов поворачиваетс вал 13, котор лй име шиповое соединение с валом 12, поворачивает последний на-90 и тормозной башмак 1 мгновенно уста навливаетс на рельс 16 в рабочее положение .By pressing the wheel flange of the wroHt on the pedal 14, the shaft 13 rotates through the system of levers; it has a stud connection with the shaft 12, rotates the latter by -90 and the brake shoe 1 is instantly mounted on the rail 16 to the working position.

При наезде колеса на тормозной башмак 1 последний скользит по рельсу 16.When hitting the wheels on the brake shoe 1, the latter slides along the rail 16.

Тормозной башмак 1, перемеща сь под действием движущегос вагона, т нет за собой башмакодержатель 2, который , в свою очередь, передает движние каретке 3 башмакодержател и Каретке 5 подвижного копира, жестко соединенным при помощи двойного замкового устройства между собой и с башмакодержателем 2. Каретка движетс по направл ющей балке 8 вместе с подвижным сбрасывающим копиром 4..Трос 21 возвратного Механизма, укрепленны на каретке 3 башмакодержател , через амортизатор поднимает груз отвеса 24 через систему 22 блоков.The brake shoe 1, moving under the action of a moving car, does not have shoe holder 2 behind it, which, in turn, transmits moving the carriage 3 of the shoe holder and Carriage 5 of the moving copier, rigidly connected with a double locking device between themselves and with the shoe holder 2. Carriage moves along the guide beam 8 together with the movable dropping copier 4.. The cable 21 of the return mechanism is fixed on the carriage 3 of the shoe holder, lifts the weight of the plumb 24 through the shock absorber through the system of 22 blocks.

В конце тормозного пути под действием клина 11 срабатывает двойноеAt the end of the braking distance under the action of the wedge 11 double

замковое устройство, перва ступень которого освобождает каретку 3 башмакодержател и, дойд до стопора 10, останавливает движение каретки 5 подвижного клина. После остановки каретки 5 подвижного клина каретка 3 баимакодержатёл начинает движение относительно нее, т.е. движетс по ;Каретке 5 подвижного копира. Одновременно отжимной ролик 18 начина,ет движение сначала по пр мому участку подвижного сбрасывающего копира 4, а затем по его параболической кривой, обеспечива плавный выход тормозного башмака 1из-под колеса вагона, раст гива пружину 19 и прижима подвижной сбрасывающий клин 4 к головке тормозного рельса 16. Как только тормозной башмак вышел из-под колеса вагона, он мгновенно поворачиваетс пружиной 20 на шарнире в вертикальное нерабочее положение и вместе с каретками возвращаетс в исходное положение возвратным механизмом. Таким образом устройство работает в автоматическом режиме на полной длине тормозного пути.the locking device, the first stage of which releases the carriage 3 of the shoe holder and, after reaching the stopper 10, stops the movement of the carriage 5 of the movable wedge. After stopping the carriage 5 of the movable wedge, the carriage 3 of the carrier holder begins to move relative to it, i.e. moves along the slider 5 of the moving copier. At the same time, the squeezing roller 18 begins to move first along the straight section of the movable reset copier 4, and then along its parabolic curve, ensuring a smooth exit of the brake shoe 1-from under the wheels of the car, stretching the spring 19 and pressing the movable drop wedge 4 to the brake rail head 16. As soon as the brake shoe comes out from under the wheel of the car, it instantly turns the spring 20 on the hinge to the vertical non-working position and, together with the carriages, returns to its original position by a return mechanism. Thus, the device operates in automatic mode on the full length of the braking distance.

Величина юза, т.е. торможени , может быть в любой момент изменена оператором нажатием кнопки на пульте управлени , после чего срабатывает - соленоид 7 переменного юза, корь которого , прит нувшись, размыкает двоиное замковое устройство, выполн в этом случае функцию клина 11, что позвол ет остановить каретку 5 по движного сбрасывающего копира в любой фиксированной стопором 10 точке тормозного пути, осуществл переменный паз. Лалее работа тормозного комплекта замедлител происходит аналогично описанной.The size of the yuz, i.e. deceleration, can be changed at any time by the operator by pressing a button on the control panel, after which the variable-value solenoid 7 is triggered, the measles of which, having drawn, opens the double locking device, performs in this case the function of the wedge 11, which allows the carriage 5 to stop moving dumping copier at any fixed stopper 10 braking point, carried out a variable groove. Further, the operation of the retarder brake set occurs in the same way as described.

Если в момент прохождени оси колесной пары следующей тележки вагона или отцепа по измерительному участку скорость ее движени превышает допустимую, то тормозной башмак 1 левого комплекта устанавливаетс в i рабочее положение вновь и цикл работы повтор етс .If at the moment the wheel pair of the next car or uncoupled truck passes through the measuring section, its speed exceeds the permissible one, then the brake shoe 1 of the left set is set to i working position again and the work cycle repeats.

Если левый комплект в указанный момент не успел, возвратитьс в исходное положение, срабатывает правый комплек башмачного замедлител .If the left set did not have time to return to the initial position at the specified time, the right complex of the shoe retarder is activated.

Очередность работы комплектов можно мен ть с помс цью переключени схе№j на пульте управлени .The sequence of operation of the sets can be changed with the switch of the circuit number on the control panel.

При необходимости движени локомотива через тормозную позицию, с целью исключени установки тормозного башмака на рельс, механизм выключаетс сн тием питани на пульте управлени .If it is necessary to move the locomotive through the brake position, in order to prevent the brake shoe from being mounted on the rail, the mechanism is turned off by removing power to the control panel.

Claims

1. Device for braking rail vehicles, containing 5 shoe holder located

on the carriage, moving along the guide beam parallel to the rail track, the mechanism for forcibly removing the shoe under the wheels and the mechanism for returning the carriage to its initial position, which, in order to control the deceleration mode and eliminated, neither dynamic shocks, the mechanism of forced extraction of the shoe from under the wheels is made in the form of a copier, interacting with its own working

the surface of the REVERSE roller, which is fixed on the shoe holder.

2. The device according to claim 1, characterized in that the carriage return mechanism to its original position is in the form of a counterweight connected by a flexible Organ to the carriage.

Sources of information taken into account in the examination

1. USSR author's certificate 137133, cl. B 61 K 7/02, 10/20/55 (prototype).

I 4

H I IX

-11 GH

- .; I

; Dt-7 -ipf //// /////,

xL-yfc. T

1 I || , I "III nil ,. 4 I, 1, tl -... ,, I, “.11 .11 I. 1 .IL J II I. .1I I. 2 and S i

22 .16

7 /

/