SU844877A1

SU844877A1 - Задвижка

Info

Publication number: SU844877A1
Application number: SU782680524A
Authority: SU
Inventors: Рагим Меджид Кулиев; Худаверди Вели Гаджиев
Original assignee: Предприятие П/Я М-5616
Priority date: 1978-11-02
Filing date: 1978-11-02
Publication date: 1981-07-07

Description

Изобретение касается конструкции запорной арматуры и может быть использовано в нефтегазодобывающей промышленности в фонтанной арматуре как запорное устройство для перекрытия проходного отверстия.

Известна задвижка, в корпусе которой с осевым расположением штуцеров размещен шибер, управляемый гидроприводом и снабженный уравновешивающим штоком, полость между которым и корпусом соединена каналом с входным штуцером для разгрузки привода при открытии шибера П].

Известное устройство не обеспечи- , вает уменьшения усилия на привод при закрытии задвижки, что является недостатком известной конструкции.

Целью изобретения является уменьшение мощности привода при срабаты- ₂вании шибера в двух крайних положениях.

Это достигается тем, что задвижка снабжена дополнительным каналом, связывающим выходной штуцер с полостью между уравновешивающим штоком и и корпусом, причем в обоих каналах установлены управляемые запорные органы.

На чертеже схематически изображена задвижка. Задвижка состоит из корпуса 1 со входными 2 и выходными 3 проходами, в гнездах 4 и 5 которых установлены сёдла 6 и 7. Шибер 8 установлен между седлами. Уравновешивающий шток 9 имеет колпак 10, изолирующий полость 11 под нижним торцом 12 штока 9 от атмосферы. Управляемые запорные органы 13 и 14 установлены на каналах 15 и 16, соединяющих полость под уравновешивающим штоком 9 с входными и выходными проходами 2 и 3. Привод 17, в свою очередь, включает в себя цилиндры 18, поршень 19, пружину управления 20, шпиндели 21, узлы ручного управления 22, компенсатор давления 23 и кожух 24.

Уплотнение между колпаком 10, уравновешивающим штоком 9, штоками 25 и 26, запорными органами 13 и 14, седлами 6 и 7 и корпусом 1 осуществляется резиновыми кольцами. 5

Задвижка работает следующим образом.

Рассматривается установка задвижки на режиме дистанционного управления 10 и процесс открытия и закрытия ее в этом режиме.

Для этого необходимо открыть запорный орган 13 со стороны входа и закрыть запорный орган 14 со сто- 15 роны выхода, тем самым обеспечивается сообщение между полостью под нижним торцом уравновешивающего штока 9 с входным проходом 2 задвижки (в результате этого выталкивающая сила, 20 действующая на торец, создаваемая давлением среды, помогает пружине в процессе закрытия задвижки), после чего можно закрыть задвижку.

Открытие задвижки осуществляется 25 путем подачи давления на поршень 19, который выталкивает его вниз и посредством шпинделя 21 открывает затвор.

Для установки задвижки на режим 30 ручного управления и осуществления открытия и закрытия в этом режиме необходимо закрыть запорный орган 13 со стороны входа и открыть запорный орган 14 со стороны выхода, 35 тем самым обеспечив сообщение между .полостью под нижним торцом уравновешивающего штока 9 с выходным проходом 3 задвижки. Это позволяет устранить силы, действующие на торец уравновешивающего штока 9, и усилие при ручном управлении резко уменьшается.

После установки задвижки на указанный режим с помощью узла ручного управления 22 можно открыть и закрыть задвижку вручную.

Claims

изобретение касаетс конструкции запорной арматуры и может быть испол зовано в нефтегазодобывающей промышленности в фонтанной арматуре как за порное устройство дл перекрыти про ходного отверсти . Известна задвижка, в корпусе которой с осевым расположением штуцеров размещен пшбер, управл емый гидроприводом и снабженный уравновешивающим штоком, полость между которым и корпусом соединена каналом с входным штуцером дл разгрузки привода при открытии шибера 1, Известное устройство не обеспечивает уменьшени усили на привод при закрытии задвижки, что вл етс недостатком известной конструкции. Целью изобретени вл етс уменьшение мощности привода при срабатывании шибера в двух крайних положени х . Это достигаетс тем, что задвижка снабжена дополнительным каналом. св зывающим выходной штуцер с полостью между уравновешивающим штоком и и корпусом, причем в обоих каналах установлены управл емые запорные органы. На чертеже схематически изображена задвижка. Задвижка состоит из корпуса 1 со входными 2 и выходными 3 проходами, в гнездах 4 и 5 котоpbtx установлены седла 6 и 7. Шибер 8 установлен между седлами. Уравновешивающий шток 9имеет колпак 10, изолирующий полость 11 под нижним торцом 12 штока 9 от атмосферы. Управл емые запорные органы 13 и 14 установлены на каналах 15 и 16, . соедин ющих полость под уравновешивающим штоком 9 с входными и выходными проходами 2 и 3. Привод 17, в свою очередь, включает в себ цилиндры 18, поршень 19, пружину управлени 20, шпиндели 21, узлы ручного управлени 22, компенсатор давлени 23 и кожух 24. Уплотнение между колпаком 10, уравновешивающим штоком 9, штоками 25 и 26, запорными органами 13 и 14, седлами 6 и 7 и корпусом 1 осу рдествл етс резиновыми кольцами. Задвижка работает следующим обра зом. Рассматриваетс установка задвиж на режиме дистанционного управлени и процесс открыти и закрыти ее в этом режиме. Дл этого необходимо открыть запорный орган 13 со стороны входа и закрыть запорнь1й орган 14 со стороны выхода, тем самым обеспечивает сообщение между полостью под нижним торцом уравновешивакхцего штока 9 с входным проходом 2 задвижки (в результате этого выталкивающа сила, действующад на торец, создаваема давлением среды, помогает пружине в процессе закрыти задвижки, посл чего можно закрыть задвижку. Открытие задвижки осуществл етс путем подачи давлени на поршень 19 который выталкивает его вниз и пос .едством шпиндел 21 открывает зат вор. Дл установки задвижки на режим ручного управлени и осуществлени открыти и закрыти в этом режиме необходимо закрыть запорный орган 13 со стороны входа и открыть запор ный орган 14 со стороны выхода, тем самым обеспечив сообщение межд . подостью под нижним торцом уравновешивающего штока 9 с выходным проходом 3 задвижки. Это позвол ет устранить силы, действующие на торец уравновешивающего штока 9, и усилие при ручном управлении резко уменьшаетс . После установки задвижки на указанный режим с помощью узла ручного управлени 22 можно открыть и закрыть задвижку вручную. Формула изобретени Задвижка, в корпусе которой с осевым расположением штуцеров размещен шибер, управл емый гидропроводом и снабженный уравновешивающим штоком, полость между которым и корпусом соединена каналом с входным штуцером дл разгрузки привода при открытии шибера, отличающа с тем, что, с целью уменьшени мощности П2 ивода при срабатывании шибера в двух крайних положени х,.задвижка снабжена дополнительным каналом, св зываюпщм выходной штзщер с полостью между уравновешивающим штоком и корпусом, причем в обоих каналах установлены управл емые запорные органы . Источнш и информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Задвижка тина AF . Композиткаталог фирмы Cameron, США, 1976-1977,. с. 1422.