(54) ЛЕНТОЧПО-КАНАТНЫЙ КОНВЕЙЕР
Изобретение относитс к конвейерному транспорту, а именно к ленточно-канат ным конвейерам, примен емым дл перемещени преимушественно кусковых грузов . Известен лейточно-канатный конвейер, включающий охватывающую приводной и обводной барабаны пенту, лежащую на гру зовой ветви на дугообразных траверсах, соединенных концами с эластичными ремн ми , опирающимис на поддерживает мые блоками канаты Ij. Однако в этом конвейере иэ-за значительных нагрузок со стороны траверс эластичные ремни имеют незначительный срок службы. Известен другой ленточно-канатный конвейер, включающий Охватывающую при , водной и обводной барабаны ленту, расположенную на грузовой ветви на дугообразных траверсах, концы которых соединительными узлами в виде штырей закреплены на эластичных ремн х, опираю щихс на канаты, лежащие на блоках 2. Недостатком конструкции этого лен .точно-канатного конвейера вл етс малый срок службы эластичных ремней. .Выход из стро эластичных ремней происходит по следующим причинам. При большой погонной нагрузке, а также при неравномерной загрузке во врем транспортировани взорванных пород и руд, вызванной большой массой отдельных крупных кусков, через ленту и дугообразные траверсы со штыр ми на эластичные ремни передаютс большие нагрузки. В св зи сограниченным диаметром штырей на эластичных ремн хвозникают большие контактные напр жени , превышающие допустимые, что влечет за собой требование по снижению погонной нагрузки на ленточно-канатном конвейере и ограничению крупности транспортируемого материала, либо увеличению габаритов и :массы ленточно-канатного конвейера за счет увеличени диамет ров штырей, высоты эластичных ремней и диаметров обводных шкивов. При изменении направлени движени дугообра зных траверс при обходе обводных шкивов, движени по окружности , штыри создают дополнительные контактные напр жени в эластичных ремн к. То же вление имеет место при перекатывании эластичного ремн с тросом через блоки на линейной части ко вейера . При неравномерной выт жке элас тичных ремней имеет место перекос дугообразных траверс, что ведет к дополни тельным контактным нагрузкам в горизонтальной плоскости на аластичныё ремни. Дл . выравнивани дугообразных траверс требуетс выполнение в эластичных ремн х овальных отверстий, либо дополнительных отверстий, что ведет к снижению прочностных характеристик эластичных ремней. Указанные недостатки ведут к снижению срока службы эластичных ремней, а так как замена их трудоемка, то и к значительным просто м канатно-ленточного конвейера. Цель изобретени - повышение долговечности эластичных ремней путем снис .жени удельных давлений в местах опира ни дугообразных траверс на эластичные ремни. Указанна цель достигаетс тем, что каждый соединительный элемент дугооб разной траверсы с эластичным ремнем выполнен в виде закрепленной на конце дугообразной траверсы опорной пластины контактирующей с внешней Поверхностью эластичного ремн и прижатой к нему п редством ст жного элемента. При этом каждый ст жной элемент вы полнен в виде скоб, закрепленных на конце дугообразной траверсы по ее продольной оси по обе стороны от эластичного ремн и имеющих на концах винтовые прижимы. Кроме того, кажда скоба закреплена на конце дугообразной траверсы посредством разъемного соединени , а опор ные пластины выполнены с отогнутыми концами. На фиг. 1 изображен пенточно-ка тт ный конвейер, ввд сбоку,- на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2. Ленточно-канатный конвейер включае охватывающзто приводной и обводной бар баны ленту 1, расположенную на дугоббразных траверсах 2 с опорными пласт нами 3, выпопненными с отогнутыми концами 4. Ст жные элементы в .виде скоб 5 имеют на концах винтовые прижимы 6. Скобы 5 закреплены на концах дугообразных траверс разъемным соединением , выполненным из осей 7. Эластичные ремни 8 огибают обводные шкивы 9 и опираютс на блоки 1О посредством канатов И. Лента 1 ленточно-канатного конвейера своей рабочей ветвью опираетс на дугообразные траверсы 2. Дугообразные траверсы , 2 не,подвижно соединены с опорными пластинами 3 с. отогнутыми концами 4 и через эти опорные пластины 3 опираю-тс на элас-пгчные ремни 8. Кажда из фигурных скоб 5 расположена по оси дугообразных траверс 2 и соединена с ними ос ми 7, и посредством винтовых прижимов 6 закрепл ет дугообразную траверсу 2 на эластичном ремне 8. Устройство работа:ет следующим образом . При работе конвейера лента 1 совместно с дугообразными траверсами 2, эластичными ремн ми 8 и канатами И перекатываютс по блокам 10. При этом дугообразные траверсы 2 опираютс на эластичные ремни 8 опорными пластинами 3 с отогнутыми концами 4 и зак- . репл ютс на них винтовыми прижимами 6. Отогнутые концы опорных пластин 3 обеспечивают плавный переход дугообразных траверс 2 с эластичными ремн ми 8 и канатами 11 через блоки 1О. При переходе дугообразных траверс 2 на холостую ветвь они с эластичными ремн ми 8 измен ют направление движени путем обхода шкивов- 9. При этом благодар расположению фигурных скоб 5 с винтовыми пружинами 6 покоси дугообразной траверсы 2 в эластичных ремн х 8 дополнительные контактные напр жени не возникают. При неравномерной выт жке эластичных ремней 8 и перекосе дугообразных траверс 2 крепление последних на эластичных ремн х 8 ослабл ют винтовыми прижимами 6. После устранени перекоса дугообразных траверс 2 они вновь креп тс на эластичных ремн х 8 посредством винтовых прижимов 6. При необходимости СНЯТИЯи переустановки дутообразных траверс 2 они выбиваютс по одной оси 7. в каждой из фигурных скоб 5 и после ослаблени до нул давлени винтовых прижимов 6 фигурные скобы 5 пово рачиваютс вокруг оставшихс осей 7 в .сторону от эластичных ремней 8. После