.изобретение относитс к машиностроению дл сцеплени валов и можетбыть использовано,, например, в приводе пильной цепи, используемой в лесозаготовительной промышленности. Известна центробежна муфта сцеплени , в которойколодки-грузы присоединены к ведущей части через эластичные элементы за счет наразъемного (например, клеевого) соединени Ввиду Tofo, что крут щий момент передаетс муфтой через упругие элементы , данна конструкци муфты имеет недостаточнуюt прочность, низкую надежность и ремонтопригодность. Наиболее близкой к изобретению по технической сущности вл етс центробежна муфта суеплени , соДер жаца ъвдомут полумуфту и установленную анутри чее ведущую, выполненную в виде ступицы с радиальными направл кщимл и размеченными между ними Центробежными колодками, а также упруте элементы и ограничители их осевого перемещени . Упругие элементы вы полнены в виде цилиндрических спирал ных пружин, размещенных в кольцевых торцовых пазах центробежных колодок, при этом пазы в поперечном сечении имеют форму ласточкина хвоста, что преп тствует осевому смещению пружин . Недостатками муфты вл етс то, что колодки передают крут щий момент от ведущей к ведомой части через радиальные направл гацие поверхности, которые подвержены циклическим и вибрационным нагрузкам при эксплуатации бензиномоторных инструментов, что приводит к сокращению срока службы. В результате действи на колодки циклический и вибреишонных нагрузок колодки, а вместе с ними пружины соверщают хаотическое колебательное движение, что в конечном итоге приводит к понижению надежности и сокращению срока этих элементов. Цель изобретени - повышение надежности и снижение динамических нагрузок . Поставленна цель достигаетс тем, что на обращенных друг к другу боковых поверхност х радиальных направл ющих и центробежных грузов выполнены соответбтвующие друг к другу полости, в которых размещены упругие элементы. . Кроме того, ограничители осевого перемещени упругих элементов выполнены в виде выступов, расположенных на торцовых поверхност х радиальных аправл кадих и центробежных грузов. На фиг, 1 изображена центробежна муфта сцеплени , общий вид , на фиг, разрез А-А на фиг, 1, на фиг, 3 ведуща полумуфта; на фиг, 4 - разрез Б-Б на фиг, 3j на фиг, 5 --центр , 6в) колодка5 на фиг, 6 - вид В на фиг, 5; на фиг, 7 - упругий эле (мент. Муфта состоит из ведущей полуму.фты , включающей поводок 1, центробежные колодки 2 и упругие элементы 3/ а также из ведомой полумуфты 4, Поводок 1 выполнен в виде ступицы с радиальными направл к уим 5, на,концах которых выполнены радиусные захваты 6, посадочные и направл нвдие бо ковые поверхности 7 и 8. дл центробежных колодок а также ограничители осевого перемещени упругих элементо выполненные в виде выступов 9, Центробежные колодки 2, выполнены в виде сегментообразных фрикционных элементов, на боковых поверхност х которых имеютс радиусньае полости захваты 10. Ограничители осевого перемещени упругих элементов 3 выполнены в виде выступов 11; Колодки 2 имеют также посадочные и направл ю щие боковые поверхности 12 и 13 дл направленного перемещени центробежных колодок в процессе работы муфты . Упругие элементы могут быть выпол нены в виде цилиндрических эластичных элементов (фиг. 2ХВозможна также установка металлических упругих коле (фиг. 7) . Центробежна муфта сцеплени работает следующим образом. Как правило, ведуща полумуфта ус танавливаетс на шлицах конца коленчатого вала бензиномоторной пилы, а ведома - на йшицах ведущего вала редуктора. При вращении коленчатого вала це робежные колодки 2 за счет центробеж ных сил перемещаютс на .некоторое рассто ние в радиальном направлении сжима упругие элементы 3, расположенные между захватами радиальных на правл ющих 5 и захватами 10 центробежных колодок 2. В результате противодействи сил деформации упругих элементов центробежным силам колодок 2 обеспечиваетс замедленное включение Му.фты, Например , при холостом ходе двигател бензиномоторого инструмента не происходит передача крут щего момента и частоты вращени ведомой полумуфты, соединенной с пильным аппаратом бензиномоторной пилы. Когда частота вращени ведущей п лумуфты возрастает до определенной величины, происходит взаимодействие центробежных колодок с ведомой полумуфтой и передача ей частоты вращени и крут щего момента. При этом передача частоты вращени и крут щего Момента от ведущей полумуфты к ведомой полумуфте происходит через, упру-гие элементы 3 до тех пор, пока имеетс .зазор а (фиг, 1), что снижает уровни вибрации муфты, , При повышении величины крут щего момента, передаваемого муфтой происходит соответствующа деформаци , упругих элементов 3, В результате чего зазор а уменьшаетс до О и передача крут щего момента происходит через непосредственное соприкосновение центробежшлх колодок и радиальных направл ющих 5, При уменьшении частоты вращени ведущей полумуфты центробежные колодки 2 возвращаютс в первоначальное положение. При этом их направленное перемещение обеспечиваетс за счет движени поверхностей центробежных колодок 3 относительно поверхностей 8 радисшьных направл ющих 5. . Таким образом,, предлагаема муфта и расположение упруги.х элементов позвол ет повысить надежность за счет уменьшени динамических нагрузок на детали сцеплени муфты. изобретени 1,Центробежна муфта сцеплени , содержаща ведомую полумуфту и установленную внутри нее ведущую, выполненную в виде ступицы с радиальными направл ющими и размещенными между ними центробежными колодками-, а также упругие элементы и ограничители их осевого перемещени ,о т л и-ч а ю щ а с тем, что, с целью повыщени надежности и снижени динамических нагрузок, на обращенных друг к другу боковых поверхност х радиальных направл нвдих и центробежных грузов выполнены соответствующие друг к другу полости, в которых размещены упругие элементы. 2,Муфта по п. 1, отличающа с тем, что, ограничители осевого перемещени упругих элементов выполнены в виде выступов, расположенных на торцовых поверхност х радиальных напразл к)1цих и центробежных грузов . Источники информации, йрин тые во внимание при экспертизе 1,Патент ФРГ № 1002994, кл, 47 С 13, 1953, 2,Авторское свидетельство СССР II 505839, кл: F 16 О 43/18, 1974 (прототип).