SU835920A1

SU835920A1 - Device for arresting lift cage

Info

Publication number: SU835920A1
Application number: SU782584603A
Authority: SU
Inventors: Евгений Яковлевич Иоффе; Яков Израилович Лагун
Original assignee: Центральное Проектно-Конструкторскоебюро По Лифтам
Priority date: 1978-02-27
Filing date: 1978-02-27
Publication date: 1981-06-07

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСТАНОВКИ КАБИНЫ ЛИФТА(54) DEVICE TO STOP ELEVATOR CABIN

Изобретение относитс к области подъемно-транспортных машин и может быть использовано в лифтостроении дл остановки кабины и противовеса при переходе или крайних рабочих положени х в случае сбоев в работе элементов, обеспечивающих остановку на крайних уровн х. Известно устройство дл остановки кабины лифта, перемещающейс по направл ющим , содержащее тормозные приспособлени , каждое из которых включает в себ корпус с расположенными в нем клиновыми колодками (ij. Недостаток известного устройства в том, что оно не обеспечивает техники безопасности. Целью изобретени вл етс повыше ние техники безопасности. Достигаетс это тем, что тормозные приспособлени расположены на направл ющих и снабжены роликами, взаимодействующими с нерабочей стороной направл ющих ..На фиг. 1 изображен общий вид лиф та; на фиг. 2 - общий вид ловител на фиг. 3 - то же, вид сбоку. Устройство состоит из четьфех тормозных блоков 1, установленных по одному на каждой из направл ющих 2, по которым перемещаетс кабина 3 и противовес 4, подвешенные на канате 5, перекинутом через шкив 6. Тормозной блок 1, выполненный в виде ловител , имеет установленные в корпусе 7 колодки 8, взаимодействующие своими наЕклонными поверхност ми при псмседи роликов 9 с клинь ми 10j снабженными подпружиненными тормоз ными башмак ами 11. Тормозные башмаки 11 подпружинены с помсадью пружин 12 относительно клиньев 10 и взаимодействуют с направл кхцими 2. КЛИНЬЯ 10 сверху подпружинены с помощью пружин 13 относительно корпуса 7, на противоположной сторойе которого установлены упоры 14, взаимодействующие с нижними поверхнсхзт NM клйнньев 10, и амортизирунадие упоры 15, взаимодействукнцие с кабиной 3 или противовесом 4. Корпус 7 ловител охватывает направл ющую 2 и имеет ролики 16, взаимодействунадие с нерабочей стороной направл ющей, и установленные 17. Тормозной блок 1 устанавливаетс на направл (ющей 2 выше верхней рабочей зоны движени кабины 3 и .противовеса 4 с помощью установочных винтов 17, поджимающих клин 10 вверх. После проведени регулировки положени тормозного блока 1 по высоте на направл гацих 2 установочные винты вывинчиваютс , клин 10 под действием пружины 13 опускаетс вниз и зажимаet направл ющую 2.The invention relates to the field of hoisting machines and can be used in elevator building to stop the cab and the counterweight during the transition or extreme working positions in case of malfunctions of the elements that ensure the stop at extreme levels. A device for stopping an elevator car moving along rails is known, which contains braking devices, each of which includes a housing with wedge pads arranged in it (ij. A disadvantage of the known device is that it does not provide safety precautions. The purpose of the invention is higher This is achieved by the fact that the braking devices are located on the guides and are provided with rollers that interact with the non-working side of the guides .. Fig. 1 shows a general view of the bodice Fig. 2 is a general view of the catcher in Fig. 3, the same, side view. The device consists of four brake blocks 1, installed one on each of the rails 2, along which the cab 3 and the counterweight 4 move, suspended on rope 5 slung over pulley 6. Brake block 1, made in the form of catcher, has pads 8 installed in housing 7, which interact with their tread surfaces at roller rollers 9 with wedges 10j fitted with spring-loaded brake shoes 11. Brake shoes 11 are spring loaded with spring springs 12 relatively wedges 10 and interact with directions xcimi 2. WEDGES 10 are spring-loaded from above by means of springs 13 relative to housing 7, on the opposite side of which are stops 14, which interact with lower surfaces of NM crales 10, and cushioning stops 15, interact with cab 3 or counterweight 4 The body 7 of the catcher covers the guide 2 and has rollers 16, interacting with the non-working side of the guide, and installed 17. The brake unit 1 is installed on the guide (2 above the upper working zone of movement to abins 3 and. counterweight 4 with set screws 17, wedging wedge 10 up. After the adjustment of the position of the brake unit 1 in height on the guideline 2, the set screws are unscrewed, the wedge 10 under the action of the spring 13 is lowered and the clamping guide 2 is clamped.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

При переходе крайнего верхнего/ положени кабина 3 или противовес 4 взаимодействует с тормозными блоками 1, корпус 7 и колодки 8 которых перемещаютс относительно клиньев 10At the transition of the uppermost position / position 3, the cab 3 or the counterweight 4 interacts with the brake blocks 1, the body 7 and the pads 8 of which are moved relative to the wedges 10

В результате перемещени колодок 8 относительно клиньев 10 и за счет деформации пружин 12 происходит увеличение нормального давлени тормозных башмаков 11 на направл ющие 2.As a result of the movement of the pads 8 relative to the wedges 10 and due to the deformation of the springs 12, an increase in the normal pressure of the brake shoes 11 to the guides 2 occurs.

Корпус 7 и колодки 8 под воздействием кабины нли противовеса перемещацотс вверх относительно клиньев 10 до воздействи на клинь упоров 1Case 7 and pads 8 under the influence of the cabin or counterweight displacement upward relative to the wedges 10 to the impact on the wedges of the stops 1

К этому моменту между тормозными башмаками 11 и направл ющими 2 возйикаюх силы трени , обеспечивающие остановку кабины или противовеса. At this point, between the brake shoes 11 and the guides of the 2nd friction, the friction forces stop the cab or the counterweight.

После-сн ти воздействи кабины или противовеса тормозные блоки занимают исходное поло сение под действием собственного веса.After removing the cab or counterbalance, the brake blocks occupy the initial position under their own weight.

В случае, если кабина или противовес будет продолжать движение вверх, под действием упоров 14 клинь 10 начнут перемещатьс по направл ющей 2 до полной остановки кабины или противовеса. После такого случа тормозные блОки 1 должны быть возвращены в исходное положение на направл ющих 2 обслуживающим персоналом .In the event that the cab or the counterweight continues to move upwards, under the action of the stops 14, the wedges 10 will begin to move along guide 2 until the cab is completely stopped or the counterweight. After such a case, the brake blocks 1 must be returned to their original position on guides 2 by service personnel.

При переходе кабиной 3 крайнего нижнего положени противовес 4, св занный с кабиной канатом 5, переходит крайнее верхнее рабочее положение и взаимодействует с тормозными блоками, исключа аварийный перепуск кабины и обеспечива ее плавную остановку . When the cabin 3 goes over the extreme lower position, the counterweight 4, connected with the cab by the rope 5, moves to the uppermost working position and interacts with the brake blocks, excluding the emergency cab bypass and ensuring its smooth stop.

Claims

1. USSR author's certificate №472885, cl. B 66 B 5/22, 1972 (prototype).

H

ag /

/ 7

Jxl