KR101494583B1

KR101494583B1 - Double-deck elevator

Info

Publication number: KR101494583B1
Application number: KR1020147000492A
Authority: KR
Inventors: 다카오 니시다
Original assignee: 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
Priority date: 2011-06-27
Filing date: 2011-06-27
Publication date: 2015-02-17
Also published as: CN103619746B; JPWO2013001587A1; KR20140035485A; CN103619746A; DE112011105384T5; WO2013001587A1; JP5693723B2

Abstract

더블-데크 엘리베이터에서는, 상부 엘리베이터칸과, 상부 엘리베이터칸의 아래쪽에 배치된 하부 엘리베이터칸이 승강로 내를 승강 가능한 메인프레임의 내측에서 상하이동 가능하게 되어 있다. 메인프레임의 상부에는 엘리베이터칸 위치조정용 구동쉬브를 가지고, 상부 엘리베이터칸 및 하부 엘리베이터칸을 상하이동시키는 구동력을 발생하는 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치가 마련되어 있다. 상부 엘리베이터칸에는 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브 및 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브가, 하부 엘리베이터칸에는 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브 및 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브가, 메인프레임의 상부에는 상부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브 및 하부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브가 각각 마련되어 있다. 상부 엘리베이터칸 및 하부 엘리베이터칸은 메인프레임의 상부에 접속된 일단부 및 타단부를 가지는 엘리베이터칸 위치조정용 서스펜딩 바디에 의해 메인프레임에 대해서 매달려 있다. 엘리베이터칸 위치조정용 서스펜딩 바디는 일단부로부터 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브, 상부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브, 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브, 엘리베이터칸 위치조정용 구동쉬브, 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브, 하부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브 및 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브의 순서로 감겨져, 타단부에 이르러 있다.In the double-deck elevator, the upper elevator car and the lower elevator car disposed below the upper elevator car are vertically movable from the inside of the main frame capable of ascending and descending in the hoistway. A driving device for adjusting the position of the elevator car is provided at an upper portion of the main frame and generates a driving force for moving the upper and lower car cubes upward and downward. The upper and lower elevator car suspending sheaves and second upper elevator car suspending sheaves are housed in the upper elevator car compartment, the first lower elevator car suspension suspending sheave and the second lower elevator car suspending sheave, The upper portion of the main frame is provided with a return sheave on the upper portion of the car and a return sheave on the lower portion of the car. The upper car compartment and the lower car compartment are suspended with respect to the main frame by a suspending body for adjusting the position of the car with one end and the other end connected to the upper part of the main frame. The suspending body for adjusting the position of the elevator car comprises a first upper elevator car suspending sheave, an upper elevator car side return sheave, a second upper elevator car suspending sheave, a driving sheave for adjusting the position of the elevator car, The car suspension spindle, the lower elevator car side return sheave, and the second lower car suspension spindle sheave in this order and reaches the other end.

Description

Double-deck elevator {DOUBLE-DECK ELEVATOR}

본 발명은 상부 엘리베이터칸과 하부 엘리베이터칸과의 사이의 간격 조정이 가능한 더블-데크 엘리베이터에 관한 것이다.The present invention relates to a double-deck elevator capable of adjusting the distance between the upper car and the lower car.

종래, 상부 엘리베이터칸과 하부 엘리베이터칸과의 사이의 간격을 조정하기 위해서, 메인프레임에 마련된 엘리베이터칸 위치조정용의 권상기(卷上機)의 구동쉬브에 상부 엘리베이터칸 및 하부 엘리베이터칸을 매다는 로프를 감고, 구동쉬브를 회전시키는 것에 의해, 메인프레임에 대해서 상부 엘리베이터칸 및 하부 엘리베이터칸을 상하이동시키도록 한 더블-데크 엘리베이터가 알려져 있다. 로프의 일단부 및 타단부는 메인프레임의 상부에 각각 접속되어 있다. 또, 로프는 구동쉬브와 로프의 일단부와의 사이에서 상부 엘리베이터칸의 서스펜딩 쉬브에 감겨지고, 구동쉬브와 로프의 타단부와의 사이에서 하부 엘리베이터칸의 서스펜딩 쉬브에 감겨져 있다. 따라서, 로프에 의한 상부 엘리베이터칸 및 하부 엘리베이터칸의 매닮 방식은 2 : 1 로핑 방식으로 되어 있다(특허문헌 1 및 2 참조).Conventionally, in order to adjust the distance between the upper car and the lower car, a rope for hanging the upper car from the lower car is wound on a driving sheave of the car for the position adjustment of the car placed on the main frame , And a double-deck elevator in which the upper and lower car doors are moved up and down with respect to the main frame by rotating the drive sheave are known. One end and the other end of the rope are connected to the upper portion of the main frame, respectively. The rope is wound on the suspending sheave of the upper elevator car between the driving sheave and one end of the rope and wound on the suspending sheave of the lower elevator car between the driving sheave and the other end of the rope. Therefore, the manner of clinging the upper and lower car cubicles by the rope is a 2: 1 roping scheme (see Patent Documents 1 and 2).

[특허문헌 1] 일본국 특개2007-331871호 공보[Patent Document 1] Japanese Patent Laid-Open No. 2007-331871 [특허문헌 2] 일본국 특개2000-309482호 공보[Patent Document 2] Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-309482

그러나, 엘리베이터의 대용량화에 수반하여 상부 엘리베이터칸 및 하부 엘리베이터칸의 승차정원이 증가하면, 엘리베이터칸 위치조정용의 권상기에 걸리는 부하가 커지므로, 엘리베이터칸 위치조정용의 권상기가 대형화해 버린다. 이것에 의해, 더블-데크 엘리베이터 전체가 대형화해 버림과 아울러, 비용도 증대해 버린다.However, if the riding capacity of the upper car and the lower car increases as the capacity of the elevator increases, the load on the car for the position adjustment of the car increases, and the car for the position adjustment of the car becomes larger. As a result, the overall size of the double-deck elevator is increased, and the cost is also increased.

본 발명은 상기와 같은 과제를 해결하기 위해서 이루어진 것으로, 상부 엘리베이터칸 및 하부 엘리베이터칸의 승차정원이 증가해도 대형화 및 비용의 증대를 억제할 수 있는 더블-데크 엘리베이터를 얻는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a double-deck elevator capable of suppressing an increase in size and an increase in cost even when the riding capacity of the upper car and the lower car is increased.

본 발명에 의한 더블-데크 엘리베이터는, 승강로 내를 승강 가능한 메인프레임, 메인프레임의 내측에서 상하이동 가능한 상부 엘리베이터칸, 메인프레임의 내측에서 상부 엘리베이터칸의 아래쪽에 배치되고, 상하이동 가능한 하부 엘리베이터칸, 엘리베이터칸 위치조정용 구동쉬브를 가지고, 메인프레임의 상부에 마련되며, 상부 엘리베이터칸 및 하부 엘리베이터칸을 상하이동시키는 구동력을 발생하는 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치, 상부 엘리베이터칸에 각각 마련된 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브 및 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브, 하부 엘리베이터칸에 각각 마련된 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브 및 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브, 메인프레임의 상부에 각각 마련된 상부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브 및 하부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브 및 메인프레임의 상부에 각각 접속된 일단부 및 타단부를 가지고, 일단부로부터 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브, 상부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브, 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브, 엘리베이터칸 위치조정용 구동쉬브, 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브, 하부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브 및 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브의 순서로 감겨져, 타단부에 이르러 있으며, 상부 엘리베이터칸 및 하부 엘리베이터칸을 메인프레임에 대해서 매다는 엘리베이터칸 위치조정용 서스펜딩 바디를 구비하고 있다.A double-deck elevator according to the present invention includes: a main frame capable of moving up and down in a hoistway; an upper elevator car which is vertically movable from the inside of the main frame; a lower elevator car disposed below the upper car, A driving device for adjusting the position of the elevator car which is provided at an upper portion of the main frame and generates driving force for moving the upper and lower car cubicles upward and downward, A first lower elevator car suspending sheave and a second lower elevator car suspending sheave provided respectively in the upper and lower elevator cars and the second lower elevator car suspending sheave and the lower elevator car, Side return sheave and lower elevation A first upper elevator car suspending sheave, an upper elevator car side return sheave, a second upper elevator car suspending device, and a second upper elevator car suspending device, And the second lower elevator car suspension swing sheave are wound in the order of the first sheave, the first sheave, the first sheave, the first sheave, the first sheave, the second sheave, And a suspending body for adjusting the position of the elevator car, which suspends the lower elevator car against the main frame.

본 발명에 의한 더블-데크 엘리베이터에서는, 상부 엘리베이터칸 및 하부 엘리베이터칸을 매다는 엘리베이터칸 위치조정용 서스펜딩 바디가 메인프레임의 상부에 각각 접속된 일단부 및 타단부를 가지고, 일단부로부터 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브, 상부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브, 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브, 엘리베이터칸 위치조정용 구동쉬브, 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브, 하부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브 및 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브의 순서로 감겨져, 타단부에 이르러 있으므로, 상부 엘리베이터칸 및 하부 엘리베이터칸의 승차정원이 증가해도 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치에 걸리는 부하를 작게 할 수 있다. 이것에 의해, 상부 엘리베이터칸 및 하부 엘리베이터칸의 승차정원의 증가에 의한 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치의 대형화를 억제할 수 있고, 더블-데크 엘리베이터 전체의 대형화를 억제할 수 있다. 또, 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치의 대형화를 억제할 수 있으므로, 비용의 증대도 억제할 수 있다.In the double-deck elevator according to the present invention, the suspending body for adjusting the position of the car, which hangs the upper car and the lower car, has one end and the other end connected to the upper part of the main frame, A second upper elevator car suspension spindle, a second lower elevator cab suspension spindle, a second lower elevator cab span shifting sheave, a second lower elevator cab span shifting sheave, a second lower elevator cab span shifting sheave, And the lower elevator car suspending sheave are wound in this order and reach the other end. Therefore, even if the riding capacity of the upper car and the lower car is increased, the load imposed on the driving device for adjusting the position of the car can be reduced. As a result, it is possible to suppress the increase in size of the drive device for adjusting the position of the car, which is caused by an increase in the riding capacity of the upper car and the lower car, and the size of the entire double-deck elevator can be suppressed. In addition, since it is possible to suppress the increase in size of the drive unit for adjusting the position of the car, it is possible to suppress the increase in cost.

도 1은 본 발명의 실시형태 1에 의한 더블-데크 엘리베이터를 나타내는 구성도이다.
도 2는 도 1의 II-II선에 따른 단면도이다.
도 3은 도 1의 III-III선에 따른 단면도이다.
도 4는 도 1의 IV-IV선에 따른 단면도이다.
도 5는 도 1의 V-V선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 1의 VI-VI선에 따른 단면도이다.
도 7은 도 4의 VII부를 나타내는 확대도이다.
도 8은 도 7의 하부 엘리베이터칸의 하부의 일부를 나타내는 상면도이다.
도 9는 도 7의 하부 엘리베이터칸의 하부의 일부를 나타내는 측면도이다.1 is a configuration diagram showing a double-deck elevator according to Embodiment 1 of the present invention.
2 is a sectional view taken along the line II-II in Fig.
3 is a sectional view taken along the line III-III in Fig.
4 is a sectional view taken along the line IV-IV in Fig.
5 is a sectional view taken along the line VV in Fig.
6 is a sectional view taken along the line VI-VI in Fig.
7 is an enlarged view showing the portion VII of Fig.
Fig. 8 is a top view showing a part of the lower part of the lower car of Fig. 7; Fig.
Fig. 9 is a side view showing a part of the lower part of the lower car of Fig. 7; Fig.

이하, 본 발명의 바람직한 실시형태에 대해서 도면을 참조하여 설명한다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

실시형태 1.Embodiment 1

도 1은 본 발명의 실시형태 1에 의한 더블-데크 엘리베이터를 나타내는 구성도이다. 또, 도 2는 도 1의 II-II선에 따른 단면도, 도 3은 도 1의 III-III선에 따른 단면도, 도 4는 도 1의 IV-IV선에 따른 단면도, 도 5는 도 1의 V-V선에 따른 단면도, 도 6은 도 1의 VI-VI선에 따른 단면도이다. 도면에서, 승강로(1)의 상부에는 메인구동쉬브(2a)를 가지는 권상기(메인구동장치)(2)와, 메인구동쉬브(2a)로부터 떨어져 배치된 디플렉팅(deflecting) 쉬브(3)가 마련되어 있다. 메인구동쉬브(2a) 및 디플렉팅 쉬브(3)에는 복수 개의 메인로프(예를 들면 로프나 벨트 등)(4)가 감겨져 있다. 메인로프(4)에는 승강로(1) 내를 승강 가능한 엘리베이터칸 장치(5) 및 균형추(6)가 매달려 있다. 엘리베이터칸 장치(5)는 메인로프(4)의 일단부에 접속되고, 균형추(6)는 메인로프(4)의 타단부에 접속되어 있다. 따라서, 메인로프(4)에 의한 엘리베이터칸 장치(5) 및 균형추(6)의 매닮 방식은 1 : 1 로핑 방식으로 되어 있다.1 is a configuration diagram showing a double-deck elevator according to Embodiment 1 of the present invention. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in Fig. 1, Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in Fig. 1, and Fig. 5 is a cross- VV line, and Fig. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in Fig. In the figure, a hoisting machine (main drive device) 2 having a main drive sheave 2a and a deflecting sheave 3 disposed apart from the main drive sheave 2a are provided on the upper portion of the hoistway 1 have. A plurality of main ropes (for example, ropes or belts) 4 are wound around the main drive sheave 2a and the deflecting sheave 3. In the main rope 4, the elevator car apparatus 5 and the balance weight 6, which can be raised and lowered in the hoistway 1, are suspended. The elevator car apparatus 5 is connected to one end of the main rope 4 and the balance weight 6 is connected to the other end of the main rope 4. Therefore, the manner in which the car main body 4 and the weight balance 6 are stuck together by the main rope 4 is a 1: 1 roping system.

승강로(1) 내에는 엘리베이터칸 장치(5)의 승강을 안내하는 한 쌍의 엘리베이터칸 장치 가이드레일과, 균형추(6)의 승강을 안내하는 한 쌍의 균형추 가이드레일이 설치되어 있다(모두 도시생략). 권상기(2)의 구동력에 의해서 메인구동쉬브(2a)가 회전되면, 엘리베이터칸 장치(5)는 각 엘리베이터칸 장치 가이드레일에 안내되면서 승강되고, 균형추(6)는 각 균형추 가이드레일에 안내되면서 승강된다.A pair of elevator car apparatus guide rails for guiding the elevator car apparatus 5 to ascend and descend and a pair of counterweight guide rails for guiding the elevation of the counterweight 6 are provided in the hoistway 1 ). When the main drive sheave 2a is rotated by the driving force of the hoist 2, the elevator car unit 5 is elevated while being guided by the guide rails of the respective elevator car units. The counterweight 6 is guided by the respective counterweight guide rails do.

엘리베이터칸 장치(5)는 메인로프(4)에 접속된 메인프레임(7)과, 메인프레임(7)의 내측에서 상하이동 가능한 상부 엘리베이터칸(8)과, 메인프레임(7)의 내측에서 상부 엘리베이터칸(8)의 아래쪽에 배치되고, 상하이동 가능한 하부 엘리베이터칸(9)을 가지고 있다. 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)은 각각의 폭방향을 엘리베이터칸 장치(5)의 폭방향에 일치시켜 메인프레임(7)의 내측에 배치되어 있다.The elevator car apparatus 5 includes a main frame 7 connected to the main rope 4, an upper car 8 movable up and down from the inside of the main frame 7, And a lower elevator car 9 disposed below the elevator car 8 and vertically movable. The upper car 8 and the lower car 9 are disposed inside the main frame 7 in such a manner that their width directions coincide with each other in the width direction of the car unit 5.

메인프레임(7)은 한 쌍의 세로프레임(10)과, 상부 엘리베이터칸(8)의 위쪽에 배치되고, 각 세로프레임(10)의 상단부 사이에 수평으로 고정된 상부 빔(beam)(11)과, 하부 엘리베이터칸(9)의 아래쪽에 배치되고, 각 세로프레임(10)의 하단부 사이에 수평으로 고정된 하부 빔(12)과, 상부 엘리베이터칸(8)과 하부 엘리베이터칸(9)과의 사이에 배치되고, 각 세로프레임(10)의 중간부 사이에 수평으로 고정된 중간 빔(13)을 가지고 있다. 메인로프(4)는 상부 빔(11)에 접속되어 있다.The main frame 7 includes a pair of vertical frames 10 and an upper beam 11 disposed above the upper elevator car 8 and horizontally fixed between the upper ends of the respective vertical frames 10, A lower beam 12 disposed below the lower elevator car 9 and fixed horizontally between the lower ends of the vertical frames 10 and a lower beam 12 disposed between the lower elevator car 8 and the lower car 9, And an intermediate beam 13 horizontally fixed between the intermediate portions of the respective vertical frames 10. The main rope 4 is connected to the upper beam 11.

메인프레임(7)에는 상부 엘리베이터칸(8)의 상하이동을 안내하는 한 쌍의 상부 엘리베이터칸 가이드레일(엘리베이터칸 위치조정용 가이드레일)(14)과, 하부 엘리베이터칸(9)의 상하이동을 안내하는 한 쌍의 하부 엘리베이터칸 가이드레일(엘리베이터칸 위치조정용 가이드레일)(15)이 고정되어 있다. 각 상부 엘리베이터칸 가이드레일(14)은 상부 엘리베이터칸(8)의 폭방향에 대해서 상부 엘리베이터칸(8)의 양측에 배치되어 있다. 각 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)은 하부 엘리베이터칸(9)의 폭방향에 대해서 하부 엘리베이터칸(9)의 양측에 배치되어 있다.The main frame 7 is provided with a pair of upper car door guide rails 14 for guiding the up and down movement of the upper car 8 and a guide rails for guiding the up and down movement of the lower car 9 A pair of lower elevator car guide rails (elevator car positioning guide rails) 15 are fixed. Each of the upper elevator car guide rails 14 is disposed on both sides of the upper car 8 in the width direction of the upper car 8. Each lower car 1 guide rail 15 is disposed on both sides of the lower car 9 in the width direction of the lower car 9.

상부 빔(11)의 상부(즉, 메인프레임(7)의 상부)에는 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)을 상하이동시키는 구동력을 발생하는 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치(16)가 마련되어 있다. 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치(16)는 엘리베이터칸 위치조정용 구동쉬브(17)를 가지고 있다. 엘리베이터칸 위치조정용 구동쉬브(17)는 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치(16)의 구동력에 의해 회전된다. 엘리베이터칸 위치조정용 구동쉬브(17)의 회전축은 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)의 깊이방향과 평행하게 되어 있다.A driving device 16 for adjusting the position of the elevator car which generates a driving force for moving the upper and lower elevator cars 8 and 9 up and down is provided at the upper part of the upper beam 11 Lt; / RTI > The elevator car positioning drive device 16 has a driving sheave 17 for adjusting the position of the elevator car. The driving car 17 for adjusting the car position is rotated by the driving force of the driving device 16 for adjusting the position of the car. The rotational axis of the elevator car positioning drive sheave 17 is parallel to the depth direction of the upper car 8 and the lower car 9. [

상부 엘리베이터칸(8)의 상부에는, 도 5에 나타내는 바와 같이, 상부 엘리베이터칸(8)의 폭방향으로 서로 떨어져 배치된 한 쌍의 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(18)와, 상부 엘리베이터칸(8)의 폭방향으로 서로 떨어져 배치된 한 쌍의 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(19)가 장착되어 있다. 각 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(18) 및 각 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(19)의 각각의 회전축은 상부 엘리베이터칸(8)의 깊이방향을 따라서 배치되어 있다.As shown in Fig. 5, a pair of first upper elevator car suspending sheaves 18 disposed apart from each other in the width direction of the upper elevator car 8 are provided at an upper portion of the upper elevator car 8, And a pair of second upper elevator car suspending sheaves 19 disposed apart from each other in the width direction of the compartment 8 are mounted. The rotation axes of the first upper elevator car suspending sheave 18 and the second upper elevator car suspending sheave 19 are arranged along the depth direction of the upper elevator car 8. [

제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(18)와 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(19)는, 도 5에 나타내는 바와 같이, 승강로(1)의 수직투영면(즉, 승강로(1)를 상하방향에 따라서 투영했을 때의 수평면) 내에서, 각 상부 엘리베이터칸 가이드레일(14) 사이를 잇는 직선(A)을 사이에 두고 배치되어 있다. 이 예에서는, 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(18)와 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(19)가 승강로(1)의 수직투영면 내에서 각 상부 엘리베이터칸 가이드레일(14) 사이를 잇는 직선(A)에 관해서 대칭위치에 배치되어 있다.5, the first elevator car suspension suspending sheave 18 and the second upper elevator car suspending sheave 19 are vertically projected on the vertical projection surface of the hoistway 1 (that is, (Horizontal plane when projection is performed along the direction of the upper vehicle 1), and a straight line A connecting between the upper railway car guide rails 14 is interposed. In this example, the first upper elevator car suspending sheave 18 and the second upper elevator car suspending sheave 19 are disposed between the upper elevator car guide rails 14 in the vertical projection plane of the hoistway 1 Are arranged at symmetrical positions with respect to the straight line (A) connecting them.

하부 엘리베이터칸(9)의 하부에는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 하부 엘리베이터칸(9)의 폭방향으로 서로 떨어져 배치된 한 쌍의 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(20)와, 하부 엘리베이터칸(9)의 폭방향으로 서로 떨어져 배치된 한 쌍의 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(21)가 장착되어 있다. 각 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(20) 및 각 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(21)의 각각의 회전축은 하부 엘리베이터칸(9)의 깊이방향을 따라서 배치되어 있다.As shown in Fig. 6, a pair of first lower elevator car suspending sheaves 20 disposed apart from each other in the width direction of the lower elevator car 9, And a pair of second lower elevator car suspending sheaves 21 spaced from each other in the width direction of the car 9 are mounted. Each rotary shaft of each of the first lower elevator car suspending sheave 20 and each second lower elevator car suspending sheave 21 is disposed along the depth direction of the lower car 9.

제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(20)와 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(21)는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 승강로(1)의 수직투영면 내에서, 각 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15) 사이를 잇는 직선(B)을 사이에 두고 배치되어 있다. 이 예에서는, 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(20)와 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(21)가 승강로(1)의 수직투영면 내에서, 각 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15) 사이를 잇는 직선(B)에 관해서 대칭위치에 배치되어 있다.6, the first lower elevator car suspending sheave 20 and the second lower elevator car suspending sheave 21 are arranged in the vertical projection plane of the hoistway 1, And a straight line B connecting between the first and second end portions 15a and 15b. In this example, the first lower elevator car suspending sheave 20 and the second lower elevator car suspending sheave 21 are disposed in the vertical projection plane of the hoistway 1, between the lower elevator car guide rails 15 Are arranged at symmetrical positions with respect to the straight line B connecting them.

상부 빔(11)(메인프레임(7)의 상부)에는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 상부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브(22) 및 하부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브(23)가 각각 장착되어 있다. 상부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브(22) 및 하부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브(23)의 각각의 회전축은 엘리베이터칸 장치(5)의 폭방향을 따라서 배치되어 있다.1, the upper elevator car side return sheave 22 and the lower elevator car side return sheave 23 are mounted on the upper beam 11 (the upper portion of the main frame 7). The rotary shafts of the upper elevator car side return sheave 22 and the lower elevator car side return sheave 23 are disposed along the width direction of the elevator car apparatus 5. [

상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)은 엘리베이터칸 위치조정용 로프(엘리베이터칸 위치조정용 서스펜딩 바디)(24)에 의해 메인프레임(7)에 대해서 매달려 있다. 또한, 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)을 매다는 엘리베이터칸 위치조정용 서스펜딩 바디는 벨트라도 된다. 상부 빔(11)(메인프레임(7)의 상부)에는 제1 로프멈춤장치(25) 및 제2 로프멈춤장치(26)가 마련되어 있다. 엘리베이터칸 위치조정용 로프(24)는 제1 로프멈춤장치(25)를 통하여 상부 빔(11)에 접속된 일단부(24a)와, 제2 로프멈춤장치(26)를 통하여 상부 빔(11)에 접속된 타단부(24b)를 가지고 있다.The upper car 8 and the lower car 9 are suspended with respect to the main frame 7 by means of a rope 24 for positioning the elevator car. Also, the suspending body for adjusting the position of the elevator car which hangs the upper car 8 and the lower car 9 may be a belt. A first rope stop device 25 and a second rope stop device 26 are provided on the upper beam 11 (upper part of the main frame 7). The elevator car positioning rope 24 has an end 24a connected to the upper beam 11 via a first rope stop 25 and a second end 24a connected to the upper beam 11 via a second rope stop 26, And has the other end 24b connected thereto.

엘리베이터칸 위치조정용 로프(24)는 일단부(24a)로부터 각 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(18), 상부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브(22), 각 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(19), 엘리베이터칸 위치조정용 구동쉬브(17), 각 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(20), 하부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브(23), 각 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(21)의 순서로 감겨져, 타단부(24b)에 이르러 있다. 즉, 엘리베이터칸 위치조정용 로프(24)에 의한 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)이 매닮 방식은 4 : 1 로핑 방식으로 되어 있다. 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)은 엘리베이터칸 위치조정용 구동쉬브(17)가 회전되는 것에 의해, 상부 엘리베이터칸(8)과 하부 엘리베이터칸(9)과의 사이의 거리가 변화하는 방향으로 각각 상하이동된다.The elevator car positioning rope 24 is connected to the first upper elevator car suspending sheave 18, the upper elevator car side return sheave 22, the second upper elevator car suspending sheave The first lower elevator car suspending sheave 20, the lower elevator car side return sheave 23, the second lower elevator car suspension suspending sheave 21, And reaches the other end 24b. That is, the manner in which the elevator car positioning rope 24 is attached to the upper car 8 and the lower car 9 is a 4: 1 roping system. The upper and lower car compartments 8 and 9 are arranged so that the distance between the upper car 8 and the lower car 9 is changed by rotating the driving car 17 for adjusting the position of the car Respectively.

상부 엘리베이터칸(8)은 상부 엘리베이터칸 프레임(27)과, 상부 엘리베이터칸 프레임(27)에 지지되고, 상부 엘리베이터칸 프레임(27)에 둘러싸인 상부 엘리베이터칸 실(28)을 가지고 있다. 각 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(18) 및 각 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(19)는 상부 엘리베이터칸 프레임(27)의 상부에 마련되어 있다.The upper elevator car 8 has an upper elevator car frame 27 and an upper elevator car compartment 28 supported by the upper elevator car frame 27 and surrounded by the upper elevator car frame 27. Each of the first upper elevator car suspending sheaves 18 and each second upper elevator car suspending sheave 19 is provided at the upper portion of the upper elevator car frame 27.

하부 엘리베이터칸(9)은 하부 엘리베이터칸 프레임(29)과, 하부 엘리베이터칸 프레임(29)에 지지되고, 하부 엘리베이터칸 프레임(29)에 둘러싸인 하부 엘리베이터칸 실(30)을 가지고 있다. 각 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(20) 및 각 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(21)는 하부 엘리베이터칸 프레임(29)의 하부에 마련되어 있다.The lower elevator car 9 has a lower elevator car frame 29 and a lower elevator car room 30 supported by the lower car frame 29 and surrounded by the lower car frame 29. Each first lower elevator car suspending sheave 20 and each second lower elevator car suspending sheave 21 are provided below the lower elevator car frame 29.

상부 엘리베이터칸 프레임(27)의 하부(상부 엘리베이터칸(8)의 하부)에는 각 상부 엘리베이터칸 가이드레일(14)을 파지하는 것에 의해 상부 엘리베이터칸(8)에 제동력을 부여하는 한 쌍의 상부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(31)가 마련되어 있다. 상부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(31)는, 도 5에 나타내는 바와 같이, 승강로(1)의 수직투영면 내에서, 각 상부 엘리베이터칸 가이드레일(14) 사이를 잇는 직선(A)상에 배치되어 있다.A pair of upper elevators (not shown) for applying braking force to the upper elevator car 8 by gripping the upper elevator car guide rails 14 are provided at the lower portion of the upper elevator car frame 27 (the lower portion of the upper elevator car 8) The emergency stop 31 for the car is provided. As shown in Fig. 5, the emergency stop portion 31 for the upper elevator car is disposed on a straight line A connecting between the upper elevator car guide rails 14 in the vertical projection plane of the hoistway 1.

하부 엘리베이터칸 프레임(29)의 하부(하부 엘리베이터칸(9)의 하부)에는 각 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)을 파지하는 것에 의해 하부 엘리베이터칸(9)에 제동력을 부여하는 한 쌍의 하부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(32)가 마련되어 있다. 하부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(32)는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 승강로(1)의 수직투영면 내에서, 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(20)와 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(21)와의 사이에 배치되고, 또한 각 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15) 사이를 잇는 직선(B)상에 배치되어 있다.A pair of lower elevators (not shown) which apply braking force to the lower elevator car 9 by gripping the lower guards rails 15 of the lower elevator car frame 29 (lower portion of the lower elevator car 9) The emergency stop portion 32 for the car is provided. As shown in Fig. 6, the emergency stop portion 32 for the lower elevator car is constructed such that, in the vertical projection plane of the hoistway 1, the first lower elevator car suspending sheave 20 and the second lower elevator car suspending sheave And is arranged on the straight line B connecting between the lower guide rails 15 and the lower guide rails 15, respectively.

도 7은 도 4의 VII부를 나타내는 확대도이다. 또, 도 8은 도 7의 하부 엘리베이터칸(9)의 하부의 일부를 나타내는 상면도, 도 9는 도 7의 하부 엘리베이터칸(9)의 하부의 일부를 나타내는 측면도이다. 도면에서, 하부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(32)는 수평방향에 대해서 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(20)와 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(21)와의 사이에 배치되어 있다. 또, 하부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(32)는 수평방향에 대해서 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)의 양측에 배치된 한 쌍의 안내부(33)와, 각 안내부(33)의 각각과 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)과의 사이에 배치된 한 쌍의 쐐기(wedge)(제동부재)(34)와, 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)을 피하여 각 안내부(33) 사이에 배치된 탄성스프링(35)을 가지고 있다.7 is an enlarged view showing the portion VII of Fig. 8 is a top view showing a part of the lower part of the lower car 9 in Fig. 7, and Fig. 9 is a side view showing a part of the lower part of the lower car 9 in Fig. In the figure, an emergency stop portion 32 for a lower elevator car is disposed between the first lower elevator car suspending sheave 20 and the second lower elevator car suspending sheave 21 in the horizontal direction. The emergency stop portion 32 for the lower elevator car includes a pair of guide portions 33 disposed on both sides of the lower portion car guide rail 15 in the horizontal direction, A pair of wedges (braking members) 34 disposed between the guide rails 15 and the guide rails 15 and an elastic spring 34 disposed between the guide portions 33 to avoid the lower car guide rails 15, (35).

각 안내부(33)는 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)에 따른 축을 중심으로 각각 회동 가능하게 되어 있다. 각 안내부(33)의 일단부 사이의 거리는 각 안내부(33)의 타단부 사이의 거리가 작아지는 방향으로 각 안내부(33)가 회동되는 것에 의해 커지고, 각 안내부(33)의 타단부 사이의 거리가 커지는 방향으로 각 안내부(33)가 회동되는 것에 의해 작아진다. 각 안내부(33)의 일단부 사이에는 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)이 통과되어 있음과 아울러, 각 쐐기(34)가 배치되어 있다. 각 안내부(33)의 타단부 사이에는 탄성스프링(35)이 배치되어 있다.Each of the guide portions 33 is rotatable about an axis along the lower car guiderail rail 15. The distance between one end of each guide portion 33 becomes larger due to the rotation of each guide portion 33 in the direction in which the distance between the other end portions of each guide portion 33 becomes smaller, The guide portions 33 are reduced in the direction in which the distance between the end portions is increased. Between the end portions of the guide portions 33, the lower car guiderail rail 15 is passed and the wedges 34 are disposed. An elastic spring (35) is disposed between the other ends of the guide portions (33).

각 안내부(33)에는 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)과의 거리가 아래쪽을 향하여 넓어지면서 경사지는 경사부가 마련되어 있다. 쐐기(34)는 안내부(33)의 경사부와 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)과의 사이에 배치되어 있다.Each guide portion (33) is provided with an inclined portion which is inclined downwardly with a distance from the lower portion of the car guide rail (15). The wedge (34) is disposed between the inclined portion of the guide portion (33) and the lower cabin guide rail (15).

쐐기(34)는 안내부(33)의 경사부를 따라서 안내되면서 하부 엘리베이터칸(9)에 대해서 상하방향으로 변위 가능하게 되어 있다. 각 쐐기(34)는 하부 엘리베이터칸(9)에 대한 위쪽으로의 변위에 의해 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)에 접촉하고, 하부 엘리베이터칸(9)에 대한 아래쪽으로의 변위에 의해 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)로부터 떨어진다. 하부 엘리베이터칸(9)이 아래쪽으로 이동하고 있을 때 각 쐐기(34)가 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)에 접촉하면, 각 쐐기(34)는 각 안내부(33)의 일단부 사이의 거리를 넓히면서 각 안내부(33)의 각각과 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)과의 사이에 물려 들어간다.The wedge 34 is displaceable in the vertical direction with respect to the lower car 9 while being guided along the inclined portion of the guide portion 33. Each wedge 34 is brought into contact with the lower elevator car guide rail 15 by upward displacement with respect to the lower elevator car 9 and is moved downward by the downward displacement relative to the lower elevator car 9, Falls off the rail (15). When each wedge 34 is brought into contact with the lower railroad car guide rail 15 when the lower car 9 is moving downward, each wedge 34 is positioned at a distance between one end of each guide 33 And is inserted between each of the guide portions 33 and the guide rails 15 of the lower car cabin.

탄성스프링(35)은 각 쐐기(34)가 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)로부터 떨어져 있을 때, 신축하고 있지 않은 자연길이의 상태로 되어 있다. 또, 탄성스프링(35)은 각 쐐기(34)가 각 안내부(33)의 각각과 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)과의 사이에 물려 들어가 각 안내부(33)의 일단부가 넓어지면, 각 안내부(33)의 타단부끼리의 변위에 의해서 수축되어 탄성반발력을 발생한다. 이것에 의해, 각 쐐기(34)는 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)에 양측으로부터 밀어붙여져 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)을 파지한다. 하부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(32)는 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)을 각 쐐기(34)에 의해 파지하는 것에 의해 제동력을 부여한다.The elastic springs 35 are in a state of a natural length which is not elongated and contracted when the wedges 34 are separated from the lower car guide rail 15. When the wedges 34 are engaged between the respective guide portions 33 and the lower railroad car guide rails 15 and one end of each guide portion 33 is widened, And is contracted by displacement of the other end portions of the guide portion 33 to generate an elastic repulsive force. As a result, each wedge 34 is pushed from both sides to the lower car 1 guide rail 15 to grip the lower car 1 guide rail 15. The emergency stop portion 32 for the lower elevator car imparts the braking force by gripping the lower car support rail 15 by the respective wedges 34. [

상부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(31)의 구성은 하부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(32)의 구성과 동일하다. 상부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(31)는 상부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(31)의 각 쐐기로 상부 엘리베이터칸 가이드레일(14)을 파지하는 것에 의해 상부 엘리베이터칸(8)에 제동력을 부여한다.The configuration of the emergency stop 31 for the upper elevator car is the same as that of the emergency stop 32 for the lower elevator car. The emergency stop 31 for the upper elevator car provides braking force to the upper elevator car 8 by gripping the upper elevator car guide rail 14 with each wedge of the emergency stop 31 for the upper elevator car.

상부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(31)에는 상부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(31)의 쐐기를 상하방향으로 변위시키는 상부 엘리베이터칸용 작동레버(도시생략)가 마련되어 있다. 하부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(32)에는 쐐기(34)를 상하방향으로 변위시키는 하부 엘리베이터칸용 작동레버(도시생략)가 마련되어 있다. 상부 엘리베이터칸용 작동레버 및 하부 엘리베이터칸용 작동레버 사이에는 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)이 메인프레임(7)에 대해서 동시에 아래쪽으로 변위했을 때에 상부 엘리베이터칸용 작동레버 및 하부 엘리베이터칸용 작동레버를 조작하는 비상멈춤 조작장치(도시생략)가 마련되어 있다. 상부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(31) 및 하부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(32)는 비상멈춤 조작장치에 의한 상부 엘리베이터칸용 작동레버 및 하부 엘리베이터칸용 작동레버의 조작에 의해 각각 동작된다.The emergency stop 31 for the upper elevator car is provided with an operation lever (not shown) for the upper elevator car to displace the wedge of the emergency stop 31 for the upper elevator car in the vertical direction. The emergency stop portion 32 for the lower elevator car is provided with an operation lever (not shown) for the lower elevator car to displace the wedge 34 in the vertical direction. The operation lever for the upper elevator car and the operation lever for the lower elevator car when the upper car 8 and the lower car 9 are displaced downward simultaneously with respect to the main frame 7 between the operation lever for the upper car and the operation lever for the lower car, And an emergency stop operation device (not shown) for operating the lever is provided. The emergency stop portion 31 for the upper elevator car and the emergency stop portion 32 for the lower elevator car are respectively operated by the operation of the operation lever for the upper elevator car and the operation lever for the lower elevator car by the emergency stop operation device.

다음으로, 동작에 대해서 설명한다. 엘리베이터칸 장치(5) 및 균형추(6)는 권상기(2)의 구동력에 의해 승강로(1) 내에서 승강된다. 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)은 상하로 인접한 승강장 층에 동시에 착상(着床)되지만, 건물의 층 간격은 반드시 일정하지 않고, 층에 따라서 차이가 나는 경우가 있다.Next, the operation will be described. The elevator car apparatus 5 and the balance weight 6 are lifted and lowered in the hoistway 1 by the driving force of the hoisting machine 2. [ Although the upper car 8 and the lower car 9 are simultaneously mounted on the upright floor adjacent to the upper and lower floors, the floor spacing of the building is not always constant and may vary depending on the floor.

이 경우, 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치(16)의 구동력에 의해서 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)이 메인프레임(7)에 대해서 승강되고, 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9) 사이의 간격이 층 간격에 따라 조정된다. 즉, 상부 엘리베이터칸(8)이 상승하고 하부 엘리베이터칸(9)이 하강하는 것에 의해, 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9) 사이의 간격이 확대한다. 또, 상부 엘리베이터칸(8)이 하강하고 하부 엘리베이터칸(9)이 상승하는 것에 의해, 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9) 사이의 간격이 축소한다.In this case, the driving force of the elevator car positioning drive device 16 causes the upper car 8 and the lower car 9 to move up and down with respect to the main frame 7, and the upper car 8 and the lower car (9) is adjusted according to the layer interval. That is, as the upper elevator car 8 is raised and the lower elevator car 9 is lowered, the gap between the upper car 8 and the lower car 9 expands. The interval between the upper car 8 and the lower car 9 is reduced as the upper car 8 descends and the lower car 9 ascends.

예를 들면 엘리베이터칸 위치조정용 로프(24)가 파단(破斷)되면, 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)의 각각이 중력에 의해 아래쪽으로 변위된다. 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)의 각각이 아래쪽으로 변위되면, 상부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(31) 및 하부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(32)의 각각이 동작되고, 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)에 제동력이 부여된다. 이것에 의해, 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)의 낙하가 방지된다.For example, when the elevator car positioning rope 24 is broken, each of the upper car 8 and the lower car 9 is displaced downward by gravity. Each of the upper elevator car 8 and the lower elevator car 9 is displaced downward so that each of the emergency stop 31 for the upper elevator car and the emergency stop 32 for the lower elevator car is operated, 8 and the lower elevator car 9 are provided with a braking force. Thereby, falling of the upper car 8 and the lower car 9 is prevented.

이와 같은 더블-데크 엘리베이터에서는, 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)이 메인프레임(7)에 대해서 엘리베이터칸 위치조정용 로프(24)에 의해 매달리고, 엘리베이터칸 위치조정용 로프(24)에 의한 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)이 매닮 방식이 4 : 1 로핑 방식으로 되어 있으므로, 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)의 승차정원이 증가해도 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치(16)에 걸리는 부하를 작게 할 수 있다. 이것에 의해, 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)의 승차정원의 증가에 의한 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치(16)의 대형화를 억제할 수 있어, 더블-데크 엘리베이터 전체의 대형화를 억제할 수 있다. 또, 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치(16)의 대형화를 억제할 수 있으므로, 비용의 증대도 억제할 수 있다.In such a double-deck elevator, the upper car 8 and the lower car 9 are suspended from the main frame 7 by the elevator car positioning rope 24, and the elevator car positioning rope 24 The lower elevator car 8 and the lower elevator car 9 are arranged in a 4: 1 roping manner so that even if the riding capacity of the upper car 8 and the lower car 9 increases, The load applied to the driving device 16 can be reduced. This makes it possible to suppress the increase in the size of the elevator car positioning drive device 16 due to an increase in the riding capacity of the upper car 8 and the lower car 9, thereby suppressing the overall size of the double- can do. In addition, it is possible to suppress the increase in the size of the elevator car positioning drive device 16, thereby suppressing an increase in cost.

또, 승강로(1)의 수직투영면 내에서, 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(18) 및 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(19)가 각 상부 엘리베이터칸 가이드레일(14) 사이를 잇는 직선(A)을 사이에 두고 배치되어 있음과 아울러, 상부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(31)가 직선(A)상에 배치되고, 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(20) 및 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(21)가 각 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15) 사이를 잇는 직선(B)을 사이에 두고 배치되어 있음과 아울러, 하부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(32)가 직선(B)상에 배치되어 있으므로, 상부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(31)의 무게중심과 상부 엘리베이터칸(8)의 매닮중심(center of suspension)을 일치시킬 수 있음과 아울러, 하부 엘리베이터칸용 비상멈춤부(32)의 무게중심과 하부 엘리베이터칸(9)의 매닮중심을 일치시킬 수 있다. 이것에 의해, 상부 엘리베이터칸 가이드레일(14) 및 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)의 각각이 상부 엘리베이터칸(8) 및 하부 엘리베이터칸(9)로부터 받는 편하중을 작게 할 수 있어, 상부 엘리베이터칸 가이드레일(14) 및 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)의 강도를 작게 할 수 있다. 이것에 의해, 상부 엘리베이터칸 가이드레일(14) 및 하부 엘리베이터칸 가이드레일(15)의 경량화를 도모할 수 있으며, 더블-데크 엘리베이터의 비용의 저감을 도모할 수 있다.Further, in the vertical projection plane of the hoistway 1, the first upper elevator car suspending sheave 18 and the second upper elevator car suspending sheave 19 are connected between the upper elevator car guide rails 14 The emergency stop 31 for the upper elevator car is disposed on the straight line A and the first lower elevator car suspending sheave 20 and the second lower elevator 31 are disposed on the straight line A, And the emergency suspending portion 32 for the lower elevator car is disposed in a straight line B between the upper and lower elevator car guide rails 15, The center of gravity of the emergency stop 31 for the upper elevator car and the center of suspension of the upper car 8 can be made to coincide with the center of suspension of the emergency stop 32 for the lower car, The center of gravity of the lower elevator car (9) The center of resemblance can be matched. This allows each of the upper car 1 guide rail 14 and the lower car 1 guide rail 15 to reduce the offset load received from the upper car 8 and the lower car 9, The strength of the guide rails 14 and the lower railcar guide rails 15 can be reduced. As a result, the weight of the upper car 1 guide rail 14 and the lower car 1 guide rail 15 can be reduced, and the cost of the double-deck elevator can be reduced.

또한, 상기의 예에서는, 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치(16)가 상부 빔(11)의 상부에 마련되어 있지만, 상부 빔(11)의 하부에 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치(16)를 마련해도 된다.In the above example, the elevator car positioning drive device 16 is provided above the upper beam 11, but the elevator car positioning drive device 16 may be provided below the upper beam 11.

또, 상기의 예에서는, 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(18) 및 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(19)가 상부 엘리베이터칸(8)의 상부에 마련되어 있지만, 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(18) 및 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(19)를 상부 엘리베이터칸(8)의 하부에 마련해도 된다.In the above example, although the first upper elevator car suspending sheave 18 and the second upper elevator car suspending sheave 19 are provided on the upper portion of the upper elevator car 8, The suspending sheave 18 and the second upper elevator car suspending sheave 19 may be provided at the lower portion of the upper elevator car 8. [

또, 상기의 예에서는, 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(20) 및 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(21)가 하부 엘리베이터칸(9)의 하부에 마련되어 있지만, 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(20) 및 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브(21)를 하부 엘리베이터칸(9)의 상부에 마련해도 된다.Although the first lower elevator car suspending sheave 20 and the second lower elevator car suspending sheave 21 are provided below the lower elevator car 9 in the above example, The suspending sheave 20 and the second lower elevator car suspending sheave 21 may be provided on the upper portion of the lower car 9.

1 승강로, 7 메인프레임,
8 상부 엘리베이터칸, 9 하부 엘리베이터칸,
14 상부 엘리베이터칸 가이드레일(엘리베이터칸 위치조정용 가이드레일),
15 하부 엘리베이터칸 가이드레일(엘리베이터칸 위치조정용 가이드레일),
16 엘리베이터칸 위치조정용 구동장치,
17 엘리베이터칸 위치조정용 구동쉬브,
18 제1 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브,
19 제2 상부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브,
20 제1 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브,
21 제2 하부 엘리베이터칸 서스펜딩 쉬브,
22 상부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브, 23 하부 엘리베이터칸 측 리턴쉬브,
24 엘리베이터칸 위치조정용 로프(엘리베이터칸 위치조정용 서스펜딩 바디),
24a 일단부, 24b 타단부,
31 상부 엘리베이터칸용 비상멈춤부, 32 하부 엘리베이터칸용 비상멈춤부.1 hoistway, 7 mainframe,
8 upper elevator car, 9 lower elevator car,
14 Upper car section guide rails (guide rails for adjusting car position),
15 Lower elevator car guide rails (guide rails for elevator car positioning),
16 Driving device for adjusting the position of the elevator car,
17 Driving sheave for position adjustment of elevator car,
18 1st elevator car suspending sheave,
19 2nd upper elevator car Suspending sheave,
20 first lower elevator car suspending sheave,
21 2nd lower elevator car Suspending sheave,
22 Upper elevator car side turn sheave, 23 Lower car side turn sheave,
24 Elevator rope positioning rope (Suspending body for elevator car positioning),
24a, 24b,
31 Emergency stop for upper elevator car, 32 Emergency stop for lower elevator car.

Claims

A main frame that can be lifted and lowered in the hoistway,
An upper elevator car which is vertically movable from the inside of the main frame,
A lower elevator car disposed below the upper elevator car inside the main frame and movable up and down,
A driving device for adjusting the position of a car which has a driving sheave for adjusting the position of a car and generates driving force for moving the upper car and the lower car up and down,
A first upper elevator car suspending sheave and a second upper elevator car suspending sheave provided respectively in the upper elevator car and each having a rotation axis parallel to the rotation axis of the driving car for adjusting the position of the car,
A first lower elevator car suspending sheave and a second lower elevator car suspending sheave provided respectively in the lower elevator car and each having a rotation axis parallel to a rotation axis of the driving car for adjusting the position of the car,
An upper car section side return sheave and a lower car section side return sheave respectively provided on the upper portion of the main frame,
A first upper elevator car suspending sheave, an upper elevator car side return sheave, a second upper elevator car suspending sheave, a second upper elevator car suspending sheave, and a second upper elevator car suspending sheave having one end and the other end connected to the upper portion of the main frame, A driving sheave for adjusting the position of the elevator car, a suspending sheave for the first lower elevator car, a return sheave for the lower elevator car, and a suspending sheave for the second lower elevator car, And a suspending body for adjusting an elevator car position for suspending the upper car and the lower car with respect to the main frame.

The method according to claim 1,
A pair of elevator car positioning guide rails fixed to the main frame in a state of being disposed on both sides of the upper car and the lower car and guiding vertical movement of the upper car and the lower car,
An emergency stop for the upper elevator car, provided in the upper elevator car, for applying a braking force to the upper elevator car by gripping each of the elevator car positioning guide rails;
Further comprising an emergency stop for the lower elevator car which is provided in the lower elevator car and which applies braking force to the lower elevator car by gripping each of the elevator car positioning guide rails,
The first upper elevator car suspending sheave and the second upper elevator car suspending sheave are disposed in a vertical projection plane of the hoistway with a straight line connecting between the guide rails for positioning the elevator car,
The first lower elevator car suspending sheave and the second lower elevator car suspending sheave are disposed in a vertical projection plane of the hoistway with a straight line connecting between the guide rails for adjusting the position of each car,
Wherein the emergency stop for the upper elevator car and the emergency stop for the lower elevator car are respectively disposed on a straight line connecting between the guide rails for adjusting the position of the car in the vertical projection plane of the hoistway.