SU835843A1 - Т говый привод транспортногоСРЕдСТВА - Google Patents

Description

(54) ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Т говый привод транспортного средства работает следующим образом. Атмосферный воздух сжимаетс  последовательно в компрессорах низкого -3 п 6 давлени , затем сжатый воздух.поступает в камеру сгорани  5, где подогреваетс  за счет теплоты сгорани  топлива. Гор чие газы, выход щие из камеры сгорани  5, проход т лоследовательио турбину 4 высокого давлени , привод щую компрессор 6 высокого давлени , т говую турбииу 7 сред;1его давлени , привод щую т говый синхронный генератор 8, н турбииу 2 низкого давлени , привод щую компрессор 3 низкого давлеК г  и дополимтельный синхронный генератор 10. Мощность, развиваема  т говой турбииой 7 среднего давлени , передаетс  т говым синхронным генератором 5 на т говые асинхронные двпгатели 9. В период пуска транспортного средства в зоне малых частот вращени  т говой турбины 7 ередисго давлени  последн   не может сработать располагаемый теплоперепад, что приводит к увеличению располагаемого теплоперепада на турбиие 2 низкого давлени . Увеличение располагаемого теплоперепада на турбине 2 низкого давлени  ирнводит к Бозипкновению избыточной мощности на гзалу турбины 2, избыточна  мощность подаетс  дополнительным синхронным генератором 10 на нреобразователь частоты //, где проиеходит преобразование электрической энергл.н определенных параметров в электрическую энергию, параметры которой еовпадают с параметрами электрической энергии т гового еинхронного генератора 8. ЭДС преобразовател  частоты 11, совпаут ,ающа  по фазе и частоте с ЭДС т гового синхронного генератора S, складываетс  с последней и подаетс  на т говые асинхронные двигатели 9. Преобразователь чаетоты // может быть выполнен либо как преобразователь частоты с непосредственной св зью , либо как преобразователь с промежуточным звеном посто нного тока. Регулиру  ток возбуждени  т гового синхронного генератора 8 в зависимости от величины расхода топлива газотурбинным двигателем и требуемой пусковой силы т ги, устанавливают величину абсолютного скольжени  т говых асинхронных двигателей 9, регули5 рун величину тока возбул дени  дополнительного синхроиного генератора 10 в зависимости от требуе.мой пусковой силы т ги , устанавливают величину напр л ени  на т говых аепнхронпых двигател х 9 в период иуска.

В св зи с тем, что избыточна  мощность, снимаема  с вала турбины низкого давлени , иодаетс  на т говые асинхронные двигатели , по вл етс  возможность увеличить

5 т говое усилие транспортного средства з период пуска до величины, определ емой сцеины.ми евойствами траиспортпого средства . Такое повыщение силы т ги в перио:; пуска .приводит к увеличению провозной сиособности транспортного средства.

Формула -изобретени 

Т говый привод транспортного средства, содержаи-1,ий первичный газотурбинный л1вигатель , включаюи |; гй в себ  турбины низкого , высокого и среднего давлени , т говий сннхрон 1ый генератор, соединенный с валом турбины среднего давлени , и т говые асинхронные двигатели, подключенные к т говому синхронному генератору, отли а ю п, и и с   тем, что, с целью увеличени  силы т ги при пуске транспортного средства , он снабжен дополнительным синхронным генератором и преобразователем частоты , при этом дополнительный синхронный генератор соединен с валом турбпны ггизкого давлени , а его выход через иреобразователь чаетоты соединен с силовыми обмотками т гового синхронного генератора.

Источник информации, прин тый во внимание при экспертизе:

1. Бартощ Е. Т. Газова  турбина на железнодорожном транспорте. М., «Транспорт , 1972, с. 72 (прототип).

Claims (1)

1. Формула -изобретения

   25 Тяговый привод транспортного средства, содержащий первичный газотурбинный двигатель, включающий в себя турбины низкого, высокого и среднего давления, тяговый синхронный генератор, соединенный с ва30 лом турбины среднего давления, и тяговые асинхронные двигатели, подключенные к тяговому синхронному генератору, отлич а ю щ и й с я тем, что, с целью увеличения силы тяги при пуске транспортного сред35 ства, он снабжен дополнительным синхронным генератором и преобразователем частоты, при этом дополнительный синхронный генератор соединен с валом турбины низкого давления, а его выход через преоб40 разователь частоты соединен с силовыми обмотками тягового синхронного генератора.

   Источник информации, принятый во внимание при экспертизе:

   45 1. Бартош Е. Т. Газовая турбина на железнодорожном транспорте. М., «Транспорт», 1972, с. 72 (прототип).