SU830053A1

SU830053A1 - Disc-shoe brake

Info

Publication number: SU830053A1
Application number: SU782673225A
Authority: SU
Inventors: Александр Андреевич Баранов; Владимир Петрович Стешенко; Александр Сергеевич Федосов
Original assignee: Харьковский Автомобильно-Дорожныйинститут
Priority date: 1978-10-02
Filing date: 1978-10-02
Publication date: 1981-05-15

Description

(54) ДИСКОВО-КОЛЪДОЧНЫЙ ТОРМОЗ(54) BRAKE DISC BRAKE

Изобретение относитс к машиностроению , а более конкретно к тормозным устройствам автомобилей.This invention relates to mechanical engineering, and more specifically to automobile braking devices.

Известен дисково-колодочный тормоз, содержащий корпус, установленные в нем с возможностью взаимодействи с тормозным диском, по крайней мере, две тормозные колодки с фрикционными накладками, центр т жести -которых смещен по отношению к оси действи тормозного усили в сторону, противоположную направлению вращени тормозного диска, при этом накладка симметрична относительно оси действи тормозного усили 1.A disk-brake brake is known, comprising a housing mounted therein with the possibility of interacting with a brake disc, at least two brake pads with friction linings, the center of the body of which is shifted relative to the axis of action of the braking force in the direction opposite to the direction of rotation of the braking force. disc, while the pad is symmetrical about the axis of action of the braking force 1.

Недостатком этого дисково-колодочного тормоза вл етс неравномерный износ фрикционных накладок в результате действи на тормозную колодку момента силы трени и силы реакции на колодку со стороны, суппорта, который создает перекос колодки.The disadvantage of this disc brake is the uneven wear of the friction linings as a result of the moment of frictional force on the brake shoe and the reaction force on the shoe from the caliper side, which creates a skewed shoe.

Цель изобретени - повышение долговечности фрикционных накладок путем обеспечени равномерного их износа.The purpose of the invention is to increase the durability of the friction linings by ensuring their uniform wear.

Поставленна цель достигаетс тем, что в дисково-колодочном тормозе, содержащем корпус, установленные в нем с возможностью взаимодействи с тормозным диском , по крайней мере, две тормозные колодки с фрикционными накладками, центр т жести которых смещен по отношению к оси действи тормозного усили в сторону, противоположную направлению вращени тормозного диска, по крайней мере, одна из боковых поверхностей фрикционных накладок расположена под острым углом к торцовой поверхности тормозного диска, при этом вершина упом нутого острого угла обращена в сторону, противоположную направлению вращени тормозного диска.The goal is achieved by the fact that in a disk-brake brake containing a housing mounted therein with the ability to interact with the brake disk, at least two brake pads with friction linings, the center of gravity of which is shifted towards opposite to the direction of rotation of the brake disc, at least one of the side surfaces of the friction linings is located at an acute angle to the end surface of the brake disc, while the top of the said sharp of the angle facing in the direction opposite to the direction of rotation of the brake disk.

На фиг. 1 показан тормоз с накладкой, одна из боковых поверхностей которой выполнена под углом; на фиг. 2 - то же, боковые поверхности которой параллельны и выполнены под углом.FIG. 1 shows a brake with an overlay, one of the side surfaces of which is made at an angle; in fig. 2 - the same, the side surfaces of which are parallel and angled.

В неподвижном корпусе 1 установлен цилиндр 2 с поршнем 3 и уплотнителем 4. Порщень 3 взаимодействует с тормозной колодкой 5, фрикционна накладка 6 которой имеет со стороны тормозного диска 7 поверхность 8, выполненную к нему под острым углом, а другую боковую поверхность 9 - под пр мым углом. Центр 10 т жести накладки 6 смещен относительно равнодействующей тормозного усили Р, направленной вдоль оси,поршн 3. Накладка 6 взаимодействует с тормозным диском 7. Усилие Р направлено -вдоль оси 11 поршн 3. Сила реакции Rg в процессе износа фрикционной накладки перемещаетс вдоль линии 12. У фрикционной накладки б под острым углом к торцовой поверхности тормозного диска 7 выполнены боковые поверхности 13 и 14 (фиг. 2).A cylinder 2 with a piston 3 and a seal 4 is mounted in the fixed housing 1. The piston 3 interacts with the brake pad 5, the friction lining 6 of which has a surface 8 on the side of the brake disk 7, made to it at an acute angle, and another side surface 9 mym angle. The center of 10 tons of lining 6 is displaced relative to the resultant braking force P, directed along the axis of the piston 3. The lining 6 interacts with the brake disk 7. The force P is directed along the axis 11 of the piston 3. The reaction force Rg during friction lining wear moves along the line 12 The friction lining b at an acute angle to the end surface of the brake disc 7 is made side surfaces 13 and 14 (Fig. 2).

При работе тормоза поршень 3 воздействует на колодку 5 с накладкой 6 тормозным усилием Р, прижима ее к тормозному диску 7. В результате взаимодействи на колодку 5 с накладкой 6 действуют две пары сил: одну составл ют сила трени Т в плоскости контакта накладки 6 с диском 7 и сила реакции суппорта R на колодку 5, а другую - равнодействующа тормозного усили Р и сила реакции диска 7 на накладку 6 Нз . Пары сил уравновешены, а сила Rg расположена в центре 10 т жести сечени накладки 6. При износе накладки 6 измен етс ее толщина, измен етс момент пары сил Т и R с и, следовательно, момент пары сил Р и На . Так как сила Р приложена вдоль оси 11 поршн 3, то измен етс положение силы R9 . Выполнение боковой поверхности 8 накладки 6 под острым углом к торцу тормозного диска 7 углом оС позвол ет силе R9 всегда находитьс в центре 10 т жести накладки 6 и при износе она (сила) перемещаетс вдоль линии 12. Вследствие этого обеспечиваетс поддержание равномерного давлени между накладкой б и диском 7 и исключаетс перекос накладки б, что повышает ее долговечность.During operation of the brake, the piston 3 acts on the pad 5 with the pad 6 by the braking force P, pressing it against the brake disc 7. As a result, two pairs of forces act on the pad 5 with the pad 6: one is the friction force T in the plane of the contact of the pad 6 with the disc 7 and the reaction force of the caliper R on the pad 5, and the other, the resultant braking force P and the reaction force of the disc 7 on the pad 6 Hz. The pairs of forces are balanced, and the force Rg is located in the center of 10 tons of tin of the cross-section of the lining 6. When the lining 6 is worn, its thickness changes, the moment of the pair of forces T and Rc changes, and, consequently, the moment of the pair of forces P and On. Since force P is applied along axis 11 of piston 3, the position of force R9 changes. Making the side surface 8 of the lining 6 at an acute angle to the end of the brake disc 7 with an angle of ° C allows the force R9 to always be in the center of 10 tons of lining 6 and when worn, it moves along the line 12. As a result, a uniform pressure is maintained between the lining b and disc 7, and skewing the pad b is eliminated, which increases its durability.

ff

Такой же эффект достигаетс при выполнении в конструкции тормоза накладки, боковые поверхности которой 13 и 14 параллельны и расположены под острым углом к торцовой поверхности тормозного диска 7.The same effect is achieved when the lining in the design of the brake is implemented, the side surfaces of which 13 and 14 are parallel and located at an acute angle to the end surface of the brake disc 7.

Применение дисково-колодочного тормоза позвол ет повысить срок службы тормозных фрикционных накладок, что вли ет на долговечность всего устройства в целом.The use of a disk-brake brake improves the service life of brake friction linings, which affects the durability of the entire device.

Claims

Invention Formula

A disc-drum brake comprising a housing mounted therein with the possibility of interaction with the brake disc, at least two brake pads with friction linings, the center of which is shifted relative to the axis of the braking force in the direction opposite to the direction of rotation of the brake disc, characterized in that, in order to increase the durability of the friction linings by more uniform distribution of the specific pressure, at least one of the side surfaces of the friction linings is located At an acute angle to the end surface of the brake disc, the top of said acute angle is facing the opposite direction to the rotation of the brake disc.

Sources of information taken into account in the examination 1. US patent No. 3422935, cl. 188-73, 1969.

HanpaS eHt e ei ai eHu / 4

Hanl) aS / ieHU6