SU829685A1 - Механизм подъема и качани ковша - Google Patents

Description

1,54) МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА И КАЧАНИЯ КОВША

Изобретение относитс  к металлургическому оборудованию, а конкрет нее к механизмам.подъема и качани  ковша, вход щего в состав установки дл  вакуумировани  стали с неподвижной вакуумкамерой, и может быть использовано в подъемниках с противовесом , служащим дл  снижени  потребнос тей мощности привода подъема при работе, с груженной и порожней платформой. Известны различные конструкции механизмов.подъема, обеспечивающие подъем груженой и порожней платформ у которых противовес используетс  дл  снижени  мощности привода, выполненный в виде двуплечего рычаг опирающегос  в средней части на оп ры и взаимодействующего одним концо с платформой, помещенной в вертикальные , направл ющие, а другим - с приводом и противовесом. Причем, противовес дл  создани  одинакового сопротивлени  подъему при груженой и порожней платфо.рме прин т по масс равным половине массы груженой плат формы, это позвол ет снизить потре ную мощность привода ориентировочно в два раза l . Однако такое уравновешивание позвол ет только частично снизить ьотребную мощность привода, так как при увеличении массы противовеса последний неполностью уравновешиваетс  при подъеме порожней платформы. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к предложенному  вл етс  механизм подъема и качани  ковша, выполненный в виде грузоприемной траверсы с крюками дл  ковша, соединенной посредством цепной передачи с приводом ее подъема и уравновешивающим противовесом . Причем противовес по массе прин т близким к половине массы нагруженной траверсы 2. Уравновешивание в устройстве только частичное, а потребна  Мощность привода должна обеспечить подъем неуравновешенных масс одинаковой величины как при груженой,так и порожней грузоприемной траверсе, т.е. потребна  дл  работы мощность достаточно велика , и обуславливает значительные энергозатраты при работе установки дл  вакуумировани  стали, ее габаритные размеры и металлоемкость. Следовательно недостатками механи .зма подъема  вл ютс  значительна 

потребна  мощность привода, значител ные энергозатраты и металлоемкость.

Цель изобретени  - снижение энергозатрат , металлоемкости и потребной мощности привода.

Цель достигаетс  тем, что в механизме подъема и качани  ковша, содержащем вертикальноподвижную относител но неподвижной опоры грузоподъемную платформу, соединенную с уравновешивающим противовесом и приводом ее перемещени , противовес снабжен грузовой плитой, взаимодействующей с ним посредством след щей системы, а с неподвижной опорой - при помощи тормозной системы.

Причем след ща  система выполнена в виде поворотно установленных в опорах грузовой плиты.кривошипов с цапфами, снабженных тормозными шкивами , взаимодействующими с тормозами , а тормозна  система выполнена в виде цепной подвески, один из концов каждой цепи которой закреплен на грузовой плите, другой свободно -огибает звездочку установленную в подшипниковых опорах на неподвижной опоре и снабженнуй) тормозным шкивом, взаимодействующим с тормозом.

На фиг. 1 изображен механизм подъема и качани  ковша, общий вид; на фиг. 2 - то же, сверху; на фиг.З кинематическа  схема механизма подъема и качани  ковша.

Механизм подъема и качани  ковша содержит грузоподъемную платформу 1 с опорами вертикальноподвижную в направл ющих 2. Грузоподъемна  платформа 1 посредством опор взаимодействует с кольцом 3, в котором размен щен.ковш 4. Платформа 1 подвешена на цеп х 5 таким образом, что цепи 5 огибают звездочки б платформы 1 и звездочки 7, закрепленные на неподвижной опоре 8, причем одни концы цепей 5 закреплены к опоре 8, а другие - свободно свисают со звездочек 7. Звездочки 7 попарно соединенывалом 9, соедин ющим также звездочки 10 с цеп ми 11, на которых подвешен противовес 1.2 так, что цепи подвес ки платформы 1 и противовеса 12 расположены на диаметрально противоположных сторонах звездочек 7 и 10. Така  подвеска платформы 1 и противовеса 12 позвол ет на противоположных концах вала 9 создавать крут щий момент противоположного направлени . При равенстве моментов, закручивающих вал 9 со стороны платформы и со стороны противовеса 12, достигаетс  уравновешивание груженой и порожней платформы. Противовес 12 снабжен грузовой плитой 13, предназначенной дл  изменени  общей уравновешивающей массы и уравновешивани  груженой и порожней платформы 1. Грузова плита 13 установлена на верхней части противовеса 12,снабжена след щей

системой 14 и тормозной системой 15. След ща  система 14 выполнена в виде кривошипов 16 с цапфами, поворотноустановленными в опорах 17 грузовой плиты 13 и снабженных тормозными шкивами 18, взаимодействующими с тормозами 19, закрепленными на грузовой плите 13. След ща  система 14 позвол ет опустить платформу 1 после остановки и опирани  ковша 4 с кольцом 3 на опоры сталевоза 20. Это необходимо дл  образовани  зазора между платформой 1 и опорным кольцом 3 ковша 4 с целью вывоза последнего . Кроме того, след ща  система 1 обеспечивает контакт между грузовой плитой 13 и противовесом 12 за счет кривошипов 16 свободно поворачивающихс  в опорах 17 под действием собственного веса, что обеспечивает одновременное опирание грузовой пли1ТЫ 13 на кривошипы 16 и безударный характер взаимодействи  грузовой плиты 13 с противовесом 12.

Тормозна  система 15 выполнена в виде цепной подвески, один конец каждой цепи 21 закреплен на грузовой плите 13, а другой огибает звездочку 22, установленную на неподвижной опоре 8.в подшипниковых опорах, причем з-вездочки 22 снабжены тормозными шкивами 23, взаимодействующими с тормозами 24.- Тормозна  система 15 позвол ет вес грузовой плиты 13 передавать на неподвижную опору 8, т.е измен ть общую уравновешивающую массу .

Подъем и опускание уравновешенной платформы 1 осуществл етс  приводом 25 выполненным например, в виде редуктора , электродвигател  и зубчатых муфт, соедин ющих тихоходный вал редуктора с валом 9.

Механизм подъема и качани  ковша работает следующим образом.

Claims (2)

1. Ковш 4 с металлом подаетс  на сталевозе 20 под вакуумкамеру 26. После совмещени  оси ковша 4 с осью . подъемной платформы 1, включаетс  привод 25, который, враща  вал 9, одновременно вращает звездочки 7 и 10, за счет чего происходит подъем платформы 1 и опускание противовеса -12. При подъеме платформы 1 выбираетс  зазор между опорным коль-цом 3 с. ковшом 4 и платформой 1 и увеличиваетс  зазор между грузовой плитой 13, заторможенной посредством тормозной системы 15, и противовесом 12. Увеличивающийс  зазор между грузвой плитой 13 и противовесом 12 не .нарушает контакта между противовесом 12 и кривошипами 16 грузовой плиты за счет освобожденных от действи  тормозов 24 и поворачивающихс  под собственным весом кривошипов 16. В момент контакта платформы 1 с опорным кольцом 3 и ковшом 4 срабатывает конечный выключатель (на чертеже не показано) , который подает сигнал на затормаживание тормозов 19кривошипов 16 и на растормаживание тормозов 24 подвески грузовой плиты 13, удерживающих грузовую пли ту 13 на весу, т.е. грузова  плита 13 посредством кривошипов 16 начинает опиратьс  на противовес 12, увеличива  общую уравновешивающую массу. Масса противовеса 12 и грузовой плиты 13 создают момент на ва лу 9, равный или близкий по величи не моменту на валу 9 от ковша 4, то есть полностью уравновешивают подни маемый ковш 4 и платформу 1.Дальней ший подъем платформы 1 с ковшом 4, наполненным металлом, и качание производитс  тем же приводом 25. Дл  съема ковша 4 платформа 1 опускаетс  в крайнее нижнее положение . В момент контакта кольца 3 с опорами сталевоза срабатывает конечный выключатель (не показан , под ющий сигнал на затормаживание грузовой плиты 13, включением тормозов 2 и на растормаживание тормозов 19 кривошипов 16. При этом грузова  плита 13 перестает действовать на противовес12, а ее вес передаетс  на неподвижное основание 8 через опоры звездочек 22, т.е. в момент контакта кольца 3 с опорами сталевоз 20платформа 1 освобождаетс  от веса ковша 4 и одновременно с противоположной стороны веса грузовой плиты 13, чем и достигаетс  уравновешивание ненагруженной платформы 1. Дал нейшее опускание уравновешеннойплат 1, дл  образовани  зазора между кольцом 5 и платформой 1 дл  ,вывоза ковша 4, возможно благодар  расторможенньом кривошипам 16 и наличию зазора между противовесом 12 и грузовой плитой 13,уменьшающемус  по мере увеличени  зазора между ковшом 4 и платформой 1. Масса.уравновешивающих противовес 12 и грузовой плиты 13 в четыре раза меньше массы поднимаемого груза, так как диаметры звездочек 10 противовеса 12 прин ты в 2 раза больше, чем диаметры звездочек 7 подвески пла±формы 1, а подвеска платформы 1 выполнена в виде полиспаста. Таким образом, потребна  мощность привода дл  подъема и качан.и  ковша расходуетс  на работу по подъему неуравновешенных масс, которые сведены к минимуму, и разгон поступательн движущихс  масс в переходных режимах работы (пуск, торможение;, который также уменьшен за счет уменьшени  массы противовеса. Следовательно, механизм подъема и качани  ковша в процессе работы. расходует незначительную энергию, . т.е.  вл етс  экономичным по энергозатратам и металлоемкости приводом. При использовании данного устройтва в порционном вакууме с емкостью овша 250 т экономический эффект оставит 29,66 тыс.р. Экономический эффект от экономии лектроэнергии: 220x0,33x18x300x0,0068 2660 руб., де: 220 - ориентировочное уменьшение потребной мощности привода в кВт; 0,33- врем  вакуумировани  одного ковша в час; 18 - количество ковшей вакуумируемых за сутки/ 300 - количество суток работы вакууматора за год 0,0068 - стоимость 1 кВт/час, электроэнергии в руб. От снижени  металлоемкости: 90 X 0,3 27 тыс.рублей 90 -снижение металлоемкости в т. Д 3 -стоимость 1 т противовеса в тыс. руб. Суммарна  экономи  ориентировочно составит: 2,66 + 27 29,66 тыс.руб. Формула изобретени  1.Механ-изм подъема и качани  ковша, содержащий неподвижную опору, грузоподъемную платформу с приводом : вертикального перемещени  и уравновешивающим противовесом,о тличающийс   тем, что, с целью снижени  потребной мощности привода и энергозатрат , механизм снабжен грузовой плитой, взаимодействующей с противовесом посредством след щей системы, а с неподвижной опорой посредством тормозной системы. 2.Механизм по п. 1, о т л и ч аю щ и и с   тем, что след ща  система выполнена в виде поворотно установленных в опорах грузовой плиты кривошипов с цапфами, снабженными тормозными.шкивами, взаимодействующими с тормозами. . 3.Механизм по п.1, отличающийс  тем, что тормозна  система выполнена в виде цепной подвески , один из концов каждой цепи которой закреплен на грузовой плите , а другой свободно огибает звездочку, установленную в подшипниковых опорах на неподвижной опоре и снабженную тормозным шкивом, взаимодействующим с тормозом. .Источники информации, рин тые во внимание.при экспертизе 1..Чертеж ВНИИМЕТМЛШ 28-25927lBO, 1973. . .
2. 2.Морозов А.Н. и др. Внепечное акуумирование стали. М., Металурги , 1975, с. 148.

   Ш°:/-°/о)о-/- /°.

   It

   ie,W X

   26

   25

   f- 1

   cpus.l

   W

   13

   12

   . фигЗ