SU827341A1

SU827341A1 - Сварна рама локомотива

Info

Publication number: SU827341A1
Application number: SU772503516A
Authority: SU
Inventors: Марк Зеликович Лялин; Михаил Соломонович Мовель; Леонид Аврамович Переяславец; Анатолий Дмитриевич Грибков
Priority date: 1977-07-01
Filing date: 1977-07-01
Publication date: 1981-05-07

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции экипажной части локомотива и, в частности, рамы его кузова.

Известна сварная рама локомотива, содержащая продольные двутавровые балки с верхними и нижними усиливающими поясами, прикрепленными соответственно к верхним и нижним полкам двутавров, связанные друг с другом посредством настильных листов, и соединенные с нижними усиливающими поясами стяжные ящики [1].

Недостаток такой рамы — неравномерное распределение нагрузок в соединении стяжных ящиков с продольными балками.

Цель изобретения — повышение надежности и уменьшение металлоемкости рамы.

Для этого нижние усиливающие пояса соединены встык с привалочными фланцами стяжных ящиков, которые соединены внахлест с нижними полками двутавров.

На фиг. 1 показан один из концов сварной рамы локомотива; на фиг. 2 — разрез А—А фиг. 1; на фиг. 3 — сечение Б—Б фиг. 1; на фиг. 4 — сечение В—В фиг. 2.

Рама локомотива состоит из продольных балок, представляющих собой катаные двутавры 1 с приваренными к ним верхними 2 и нижними 3 поясами, литых стяжных ящиков 4 с удлиненными привалочны10 ми фланцами, поперечных вертикальных 5 и горизонтальных 6 связей, лобовых листов 7, обносных швеллеров 8 и верхних 9 и нижних 10 настильных листов.

Привалочные фланцы литого ящика 4 привариваются внахлест к нижним полкам двутавров 1 и встык к укороченным нижним поясам 3 продольных балок.

В данной конструкции от привалочных фланцев стяжных ящиков тяговые и тормозные усилия равномерно распределяются во всех сечениях нижних полок двутавров продольных балок и нижних усиливающих поясов.

Одновременно за счет сокращения длины нижних усиливающих поясов продольных балок уменьшается металлоемкость рамы.

Claims

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции экипажной части локомотива и, в частности , рамы его кузова. Известна сварна рама локомотива, содержаща продольные двутавровые балки с верхними и нижними усиливающими по сами , прикрепленными соответственно к верхним и нижним полкам двутавров, св занные друг с другом посредством настильных листов, и соединенные с нижними усиливающими по сами ст жные щики 1. Недостаток такой рамы - неравномерное распределение нагрузок в соединении ст жных щиков с продольными балками. Цель изобретени - повыщение надежности и уменьщение металлоемкости рамы. Дл этого нижние усиливающие по са соединены встык с привалочными фланцами ст жных щиков, которые соединены внахлест с нижними полками двутавров. На фиг. 1 показан один из концов сварной рамы локомотива; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1; на фиг. 3 -сечение Б-Б фиг. 1; на фиг. 4 -сечение В-В фиг.
2. Рама локомотива состоит из продольных балок, представл ющих собой катаные двутавры 1 с приваренными к ним верхними 2 и нижними 3 по сами, литых ст жных щиков 4 с удлиненными привалочными фланцами, поперечных вертикальных 5 и горизонтальных 6 св зей, лобовых листов 7, обносных щвеллеров 8 и верхних 9 и нижних 10 настильных листов. Привалочные фланцы литого щика 4 привариваютс внахлест к нижним полкам двутавров 1 и встык к укороченным нижним по сам 3 продольных балок. В данной конструкции от привалочных фланцев ст жных щиков т говые и тормозные усили равномерно распредел ютс во всех сечени х нижних полок двутавров продольных балок и нижних усиливающих по сов. Одновременно за счет сокращени длины нижних усиливающих по сов продольных балок уменьщаетс металлоемкость рамы. Формула изобретени Сварна рама локомотива, содержаща продольные двутавровые балки с верхними и усиливающими по сами, прикрепленными соответственно к верхним и нижним полкам двутавров, св занные друг с другом посредством настильных листов, и соединенные с нижними усиливающими по сам ст жные щики, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности и уменьшени металлоемкости, нижние усиливающие по са соединены встык с лривалочными фланцами ст жных щиков , которые соединены внахлест с нижними полками двутавров.

Источники информации, прин тые во внимание ири экспертизе 1. Степанов В. Р. Тепловоз 2ТЭ10Л. М., «Транспорт, 1970, с. 264, рис. 209 (прототип ).

t1фиг ./

ГГ

Vv

5- Б