RU202485U1

RU202485U1 - Рама грузового вагона

Info

Publication number: RU202485U1
Application number: RU2020139009U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Маненков; Вячеслав Сергеевич Бакаев; Илья Александрович Водяков; Алексей Владимирович Григорьев; Константин Геннадьевич Фомин
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2020-11-27
Filing date: 2020-11-27
Publication date: 2021-02-19

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может найти применение, в частности, в железнодорожных вагон-платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Рама грузового вагона, выполненная длиннобазной и включающая в себя укороченную хребтовую балку, состоящую из двух консолей, соединенную с несущими боковыми балками из двутавра через раскосы, шкворневую, лобовую и поперечные балки, а также фитинговые упоры, при этом в центральной части вертикальных стенок несущих боковых балок выполнены отверстия, отличающаяся тем, чтов стенке двутавра несущих боковых балок в месте установки тормозных цилиндров выполненыдополнительные технологические отверстия с установленными в них армирующими элементами, при этом высота h привязки технологических отверстий по высоте изменяется на величину 0,1-0,25×d в направлении верхней полки боковой балки, а диаметр d находится в диапазоне 50-200 мм. Техническим результатом полезной модели является обеспечение визуализации контроля и диагностирования (контролепригодность) выхода штока тормозного цилиндра тормозной рычажной передачи вагона-платформы через технологические отверстия в боковых балках. 4 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может найти применение, в частности, в железнодорожных вагон-платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров.

Известен вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров, включающий ходовые части, автосцепное и тормозное оборудование, раму с фитинговыми упорами, установленными на боковых балках. Рама выполнена из двух концевых и средней частей, скрепленных между собой, при этом каждая концевая часть рамы содержит поперечные балки - шкворневую и торцевую, а также продольные балки - укороченную хребтовую и боковые, причем к укороченной хребтовой балке примыкают два раскоса, соединяющих ее со шкворневой балкой, и два раскоса, соединяющих ее с концами боковых балок, выполненных из профиля двутаврового сечения, соединенного со шкворневой и торцевой балками и выступающего над укороченной хребтовой балкой. Средняя часть рамы содержит две боковые балки, жестко соединенные между собой несколькими поперечными балками, каждая боковая балка выполнена коробчатой, в ее вертикальных стенках изготовлены несколько продольных отверстий, и своей торцевой частью примыкает к заглушке соответствующей боковой балки концевой части рамы с совмещением верхних полок стыкуемых балок (RU №61232, МПК B61D 3/08, B61F 1/00, опубл. 27.02.2007).

Недостатком известного решения является невозможность визуального контроля выхода штока тормозного цилиндра без применения дополнительных технических средств.

Известна рама железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, включающая в себя укороченную хребтовую балку, соединенную с боковыми балками из двутавра через раскосы, шкворневую, лобовую, поперечные балки, а также фитинговые упоры, при этом платформа выполнена длиннобазной, а укороченная хребтовая балка имеет коробчатое сечение с выполнением вертикальных листов переменной толщины и дополнительно снабжена снизу фигурным листом, в свою очередь раскосы выполнены двутавровым сечением и соединены в зоне примыкания к боковым балкам поперечной соединительной балкой, образуя силовой треугольник, при этом боковые балки являются несущими, выполненными в виде несимметричного двутавра, в средней части которых имеется дополнительная стенка, образующая коробчатое сечение балок, причем в вертикальных стенках несущих боковых балок выполнены отверстия, замкнутые обечайками, при этом поперечные соединительные балки выполнены из уголков и расположены друг под другом ближе к верхним и нижним полкам несущих боковых балок, визуально образуя прямоугольник в сечении, при этом на несущих боковых балках расположены откидные фитинговые упоры, а по углам рамы на лобовых балках П-образного сечения жестко закреплены стационарные фитинговые упоры (RU №183178, МПК B61D 3/00, B61F 1/02, опубл. 12.09.2018).

Недостатком известного решения является невозможность визуального контроля выхода штока тормозного цилиндра без применения дополнительных технических средств либо приложения дополнительных физических усилий, ввиду увеличенной высоты боковых балок рамы вагона-платформы.

По совокупности всех признаков наиболее близким техническим решением к заявляемому является вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров, включающий ходовые части, автосцепное и тормозное оборудование, раму с фитинговыми упорами, установленными на боковых балках, при этом рама выполнена из двух концевых и средней частей, скрепленных между собой, каждая концевая часть рамы содержит поперечные балки - шкворневую и торцевую, а также продольные балки - укороченную хребтовую и выступающие над ней боковые балки двутаврового сечения, к торцам свободных концов которых жестко закреплены плоские заглушки, причем к укороченной хребтовой балке примыкают два раскоса, соединяющих ее со шкворневой балкой, и два раскоса, соединяющих ее с заглушками боковых балок, при этом к заглушкам примыкают поперечные связи, скрепленные соответственно с верхней и нижней полками раскосов, а средняя часть рамы содержит две боковые балки, жестко соединенные между собой несколькими поперечными балками, причем каждая боковая балка выполнена коробчатой, в ее вертикальных стенках изготовлены несколько продольных отверстий, и своей торцевой частью примыкает к заглушке соответствующей боковой балки концевой части рамы с совмещением верхних и нижних полок стыкуемых балок, при этом наружная вертикальная стенка коробчатого профиля установлена в одной плоскости с вертикальной стенкой двутаврового профиля, а внутренняя вертикальная стенка совмещена с вертикальной стенкой раскоса укороченной хребтовой балки (RU №2329906, МПК B61D 3/08, B61F 1/02, опубл. 27.07.2008).

Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение визуализации контроля и диагностирования (контролепригодность) выхода штока тормозного цилиндра тормозной рычажной передачи вагона платформы через технологические отверстия в боковых балках.

Технический результат достигается тем, что рама грузового вагона выполнена длиннобазной и включает в себя укороченную хребтовую балку, состоящую из двух консолей, соединенную с несущими боковыми балками из двутавра через раскосы, шкворневую, лобовую, поперечные балки, а также фитинговые упоры. В центральной части вертикальных стенок несущих боковых балок выполнены отверстия, а в стенке двутавра несущих боковых балок в месте установки тормозных цилиндров выполнены дополнительные технологические отверстия с установленными в них армирующими элементами. Высота h привязки технологических отверстий по высоте изменяется на величину 0,1…0,25×d в направлении верхней полки боковой балки, а диаметр d находится в диапазоне 50…200 мм.

Заявляемое техническое решение включает в себя следующие признаки:

1. Рама грузового вагона

2. является длиннобазной,

3. включающая в себя укороченную хребтовую балку, состоящую из двух консолей,

4. соединенных с боковыми балками из двутавра через раскосы,

5. шкворневую балку,

6. лобовую балку,

7. поперечные балки,

8. фитинговые упоры,

9. укороченная хребтовая балка имеет коробчатое сечение с выполнением вертикальных листов переменной толщины и снабжена снизу фигурным листом,

10. раскосы выполнены двутавровым сечением и соединены в зоне примыкания к боковым балкам поперечной соединительной балкой, образуя силовой треугольник,

11. поперечные соединительные балки выполнены из гнутых швеллеров и расположены между верхними и нижними полками несущих боковых балок,

12. на несущих боковых балках расположены откидные фитинговые упоры,

13. по углам рамы на боковых балках жестко закреплены стационарные фитинговые упоры,

14. несущие боковые балки выполнены в виде симметричного двутавра, в средней части которых имеется дополнительная вертикальная стенка, образующая коробчатое сечение балок,

15. в центральной части вертикальных стенок несущих боковых балок выполнены отверстия,

16. в стенках двутавра несущих боковых балок в месте установки тормозных цилиндров выполнены дополнительные технологические отверстия с установленными в них армирующими элементами, обеспечивающие визуальный контроль выхода штока тормозного цилиндра тормозной рычажной передачи вагона-платформы,

17. при этом высота h привязки отверстий по высоте может изменяться на величину 0,1…0,25×d в направлении верхней полки боковой балки, а диаметр d находится в диапазоне 50…200 мм.

Признаки 1-15 являются общими с прототипом, признак 16-17 отличительными и влияющим на достижение поставленного технического результата.

Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлены вид сбоку и вид сверху вагона-платформы; на фиг. 2 - аксонометрическая проекция укороченной хребтовой балки вагона платформы; на фиг. 3 – выносной элемент А, на котором изображена балка боковая с армированным технологическим отверстием для контроля выхода штока тормозного цилиндра; на фиг. 4 – аксонометрическая проекция рамы вагона платформы с армированным технологическим отверстием.

Рама грузового вагона (фиг. 1) выполнена длиннобазной, включающая в себя укороченную хребтовую балку, которая состоит из двух консолей 1, соединенных с несущими боковыми балками 2 шкворневыми балками 3 и лобовыми балками 4. Несущие боковые балки 2 соединены между собой поперечными соединительными балками 5. По углам рамы на боковых балках 2 жестко закреплены стационарные фитинговые упоры 6. На несущих боковых балках 2 расположены откидные фитинговые упоры 7 для установки и закрепления контейнеров. Укороченная хребтовая балка (фиг. 2) имеет коробчатое сечение с выполнением вертикальных листов 1.1 переменной толщины и снабженная снизу фигурным листом 1.2. Раскосы 1.3 выполнены двутавровым сечением и соединены в зоне примыкания к боковым балкам 2 поперечными соединительными балками 5, образуя силовой треугольник. Поперечные соединительные балки 5 выполнены из гнутых швеллеров и расположены между верхними и нижними полками несущих боковых балок 2.

Несущие боковые балки 2 выполнены в виде симметричного двутавра, в средней части которых имеется дополнительная вертикальная стенка, образующая коробчатое сечение балок (позицией не обозначена). В центральной части вертикальных стенок несущих боковых балок выполнены отверстия 8. В стенке двутавра боковой балки 2 рамы грузового вагона (фиг. 3), в месте установки тормозных цилиндров, выполнены дополнительные технологические отверстия 9 с установленными в них армирующими элементами 10, при этом высота h привязки отверстий 9 по высоте изменяется на величину 0,1…0,25×d в направлении верхней полки боковой балки, а диаметр d технологических отверстий 9 находится в диапазоне 50…200 мм. Армирующие элементы 10 жестко соединены с вертикальной стенкой двутавра балки боковой 2. Технологические отверстия 9 (фиг. 4) с установленными в них армирующими элементами 10 повышают контролепригодность выхода штока тормозного цилиндра 11 тормозной рычажной передачи вагона при визуализации через боковые балки 2.

По сравнению с известными техническими решениями предлагаемое обеспечивает контроль и диагностирование (контролепригодность) выхода штока тормозного цилиндра тормозной рычажной передачи вагона-платформы при визуализации через технологические отверстия в боковых балках рамы.

Claims

Рама грузового вагона, выполненная длиннобазной и включающая в себя укороченную хребтовую балку, состоящую из двух консолей, соединенную с несущими боковыми балками из двутавра через раскосы, шкворневую, лобовую и поперечные балки, а также фитинговые упоры, при этом в центральной части вертикальных стенок несущих боковых балок выполнены отверстия, отличающаяся тем, что в стенке двутавра несущих боковых балок в месте установки тормозных цилиндров выполнены дополнительные технологические отверстия с установленными в них армирующими элементами, при этом высота h привязки технологических отверстий по высоте изменяется на величину 0,1-0,25хd в направлении верхней полки боковой балки, а диаметр d находится в диапазоне 50-200 мм.