SU8267A1 - Тормозное устройство дл самодвижущихс экипажей - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение представл ет тормозное устройство дл  самодвижущихс  экипажей с применением вспомогательного тормоза, состо щего из фрикционной муфты, соедин емой с посто нно вращающимс  валом и системы рычагов, подт гивающих тормоза, передних колес и оказывающих донолнительное давление на тормоза, задних колес.

Фиг. 1 и 2 представл ют общие виды установки на экинаже описываемого устройства, при чем фиг. 1 - боковой вид, а фиг. 2-план; фиг. 3 и 4-боковой вид и разрез по оси фрикционной муфты; фиг. 5 и 6-детали описываемого устройства; фиг. 7, 8 и 9-продольный и поперечный разрезы и план свободного хода.

Фрикционна  муфта установлена вне коробки а, заключающей в себе нривод , и расположена между этой коробкой и неподвижной плитой 6, укрепленной на той же коробке. Ведома  часть муфты выполнена в виде нередвига-ющегос  вала и, дл  чего поверхность катани  колец шарикового подшипника d несколько уширена в осевом направлении. Вал d одним концом опираетс  на шариковый подшипник й, укрепленный

в уширенном конце вала с, а другим концом-на плиту Ь. Движущий вал с, соединенный с колесами повозки и посто нно вращающийс  вместе с ними, через стенку коробки а дл  привода выходит наружу и оканчиваетс  фланцем с2, к которому прикренл ете  диск с, скрепленный в свою очередь с ободом с фрикционной муфты. Обод с снабжен ребром с , к которому могут прижиматьс  две половинки фрикционной муфты, а именно: диск d, с прикрепленным к нему фрикционным кольцом tf и диск е с прикрепленным кольцом е. Диск d скреплен шпонкой с валом d, и может вместе с ним передвигатьс  в осевом направлении, диск же е оканчиваетс  длинной втулкой е, котора  лежит в подшипнике плиты Ъ при посредстве надетой на нее втулки е и буксы е так, что может вращатьс , но не передвигатьс . Все осевые перемещени  нроисход т относительно этой неподвижной в осевом направлении втулки и ее диска е. Диски d и е соединены друг с другом при помощи трех болтов е, которые закреплены в диске ei и могут передвигатьс  в диске d. При осевых перемещени х вала d с его

ДИСКОМ d И кольцевым выступом относительно неподвижного в осевом направлении диска е втулки е муфта разедин етс  или сцепл етс . Пружина г между дисками d и е стремитс  разединить муфту. Между муфтой и плитой Ъ расположены свободно вращающиес  на втулке е диска е втулки j и k двух передаточных рычагов / и А, которые в неподвижном состо нии расположены друг против друга. На втулке е имеютс  два выступа; и А;, каждый из которых работает совместно с одним  з рычагов, таким образом, что при одном направлении вращени  или движени  повозки первый выступ захватывает первый рычаг и не трогает второго, между тем, как при другом направлении вращени  или движени  иовозки второй выступ захватывает второй рычаг и не трогает первого. Оба рычага при помощи т г f и А-2 соединены с трехплечим рычагом I, слу кащим распределителем, поворот которого подт гивает тормоза. В каждом направлении вращени  или двйлгени  повозки таким образом при посредстве одного из рычагов /, /с подт гиваетс  тормоз, между тем как другой рычаг только следует за общим движением. С наружной стороны плиты Ъ на втулке е установлены свободно вращающиес  педальный f и тормозный д рычаги. Втулки f педального рычага /, соединенного т гой f с педалью Р, при посредстве шарикового подшипника Я опираетс  на плиту Ъ. Втулка i тормозного рычага д, действующего т гами 9 и д на тормоз заднего колеса, опираетс  на подшипник й., опорное кольцо которого установлено на ведомом валу d при помощи дорожки и шпонки и удерживаетс  в осевом направлении гайкою А. Втулка тормозного д и недального f рычагов снабжены на внутренних своих лобовых поверхност х наклонными зубь ми f, благодар  чему тормозный рычаг д следует за движением недального рычага f при его повороте и вместе с тем передвигаетс  в осевом направлении . Вращающа с  цапфа 1 трехплечего раснределительпого рычага I установлена на нодвеске V так, что может качатьс ; так как система рычагов передних (т га) и задних (т га Г) тормозов и соединительные т ги 2 и 2 прикреплены

к разным точкам трехплечего рычага, то механизм автоматически распредел ет тормозную силу по отдельным тормозным группам.

Подвески 2 прикреплены к болту 1, опирающемус  при посредстве вкладыша г на буксы Ъ балки 6. Па одном конце болта имеетс  головка, на другом гайка; Со стороны гайки между втулкой &8 и соответствующей подвеской Р расположена стальна  прокладка 1 и спиральна  пружина 1, задерживающие качани  подвесок. Второе плечо рычага I соединено при помощи т ги PC тормозами задних колес, а третье плечо-при помощи т ги 1 с тормозами нередн| х колес. Два выстуна и и на валу d или втулке е захватывают , в зависимости от направлени  движени , один из рычагов ; или Ъ. Действие фрикционной муфты задним колесам передаетс  т гами д и д через ось свободного хода т. Ось mi свободного хода т укреплена на консол х ш к поперечному креплению рамы. На оси сид т втулки трех рычагов т, т и т°. Свободно вращающийс  рычаг w2 онираетс  непосредственно на ось, между тем как оба других рычага т и ш° посредством зубьев и общей буксы да укреплены на вкладышах т , свободно вращающихс  вокруг оси ml. Ступица рычага т своими зубь ми ш захватывает ступицу рычага W. В зубь х имеютс  зазоры, так что возможен некоторый поворот рычагов друг относительно друга. Рычаг т при помощи т ги д соединен с тормозным рычагом д, а вместе с тем и с педальным рычагом /, рычаг ш нри помощи т ги выравнивающими нриспособлени ми а, а тормоза задних колес, и рычаг ш2 при помощи т ги Г- с трехплечим рычагом I. Когда рычаг т° приводитс  в движение от педали, или же рычаг вспомогательного тормоза , тормозное усилие непременно передаетс , при чем рычаг т может опередить рычаг и2, не наруша  при этом действи  вспомогательного тормоза.

Приспособление действует следующим образом.

Когда вожатый подт гивает педальный рычаг f, тормозный рычаг д поворачиваетс  вместе с ним и нажимает при

посредстве т ги д тормоза задних колес При этом, благодар  действию наклонных зубьев /3, втулки /i и д обоих рычагов удал ютс  друг от друга. Втулка / не может передвигатьс , так как ее удерживает кольцо/ ; втулка уходит налево, вместе с ней передвигаетс  налево вал d, что возможно благодар  уширению в наружной поверхности катани  шарикового подшипника аЧ муфта сцепл етс  и вал с поворачивает вал d и втулку е при посредстве фрикционных колец ( и е2 и .кольцевого выступа с . При повороте один из выступов / или Ъ захватывает, в зависимости от направлени  вращени , соответствующий рычаг ; или fe, при чем трехплечий рычаг I поворачиваетс , подт гивает тормоза передних колес и вводит в действие вспомогательный тормоз в дополнение к давлению, производимому вожатым на тормоза эадйих колес. Благодар  качающейс  установке на подвесках 1 рычаг I может прин ть положение , соответствующее давлению, производимому на тормоза передних и задних колес.

Предмет патента.

Тормозное устройство дл  самодвижущихс  экипажей с применением вспомогательного тормоза, приводимого в действие от вала, наход щегос  в посто нном соединении с колесами экипажа , характеризующеес  совокупным применением: а) фрикционной муфты, посредством которой вращающий момент посто нно вращающегос  и паход щегос 

в соединении с колесами вала с (фиг. 3 и 4) передаетс  валу d, имеющему дродольное перемещение, какова  муфта состоит из скрепленного с фланцем вала с диска с, имеющего кольцевое ребро с , диска d-, заклиненного на валу d и диска е скрепленного своей втулкой е с неподвижной плитой Ъ и соединенного пальцами е с диском 2, при чем втулки дисков d и el наход тс  под действием пружины г; б) рычагов / и|г, прилегающие друг к другу втулки f -& 9 которых снабжены храповыми зубцами f (фиг. 5), вследствие чего поворот рычага /, св занного т гой / с педалью Р (фиг. 1 и 2), вызывает поворот рычага д и, при посредстве т ги ST-, -включение тормозов задних колес, но в то же врем  и осевое перемещение ВТУЛКИ д, и скрепленного с ней вала и, включение фрикционной муфты и вращение вала d в) трехплечего рычага i Гфиг 1-3), который подвешен на плите в посредством серег V с нагруженными црутйиной V втулками (фиг. bj, одним плечом своим св зан, посредством т ги I с тормозами задних колес, вторым плечом посредством т ги 1 с тормозами передних колес и третьим плечом, посредством т г J2 и F, соединен с изогнутыми рычагами j и к (фиг. и и ;, которые своими втулками ji и Тс сид т свободно на втулке е и при вращении вала d подвергаютс , в зависимости от направлени  вращени , действию выступа / или и, при чем происходит поворот рычага I и подт гивание тормозов передних колес и дополнительное давление на тормоза задних колес.

фиг. 2