SU826295A1 - Регул тор давлени - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к пневмоав томатике и предназначено дл  исполь зовани  в пневмосистемах транспортных средств дл  автоматического регулировани  давлени  в пневмосистеме в заданных пределах, предохранен ее от чрезмерного повьшшни  давлени и защиты от загр знени  с возможностью отбора сжатого воздуха, например дл  накачки шин. Известен регул тор давлени ,состо щий из корпуса,верхней и нижней крышек, разгрузочного клапана регул тора , обратного клапана и фильтра . Клапан регул тора давлени , предназначенный дл  автоматического поддерживани  давлени  в системе, состоит из нижнего и верхнего клапанов , посредством которых происходит разобщение и соединение полости над поршнем с атмосферой. Роль прё;дохранительного клапана выполн ет раз 1)узочный клапан 0« Недостатком известного устройства  вл етс  сложность его конструкции. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности  вл етс  рехул тор давлени , содержащий корпус , крышку, размещенн чо между ними и нагруженную регулируемыми пружинами диафрагму. Регул тор давлени  выполнен с подпружинен 1ым тарельчатым клапаном, взаимодействующим с торцом пустотелого штока и седлом. Пустотелый шток сооб1цаетс  радиальным отверстием с диафрагменной камерой. Седло выполнено на торцовой, обращенной к Knanatty поверхности цилиндрической полости корпуса, котора  соединена отверстием с разгрузочным устройством компрессора 2j. Недостатком известного регул тора  вл етс  то, что он может примен тьс  только в пневмосистемах, оборудованных компрессором, имеющим специальное разгрузочное устройство, и не может непоередственно перекачивать воздух

из комгфессора в атмосферу через себ . Кроме того, отсутствует возможность отделени из сжатого воздуха воды, паров и твердых частиц с автоматическим их удалением.

Цель изобретени  - повышение надежности и расширение области применени  регул тора давлени .

Указанна  цель достигаетс  тем, что регул тор давлени , содержащий корпус с крышками, в котором установлена мембрана, нагруженна  пружинами задани  и св занна  с одним концом штока, и разгрузочный клапан, св занный с подпружиненным тарельчатым клапаном, содержит св занный с разгрузочным клапаном полый поршень, в котором на направл ющей установлен подпружиненный тарельчатый клапан, св занный со вторым концом штока, размещенным с зазором в центральном отверстии полого поршн .

Кроме того, он содержит фильтр, установленный в корпусе концентрично полому поршню.

На фиг.1 изображен предлагаемый регул тор давлени  момент включени  на накачивание; на фиг.2 - то же, момент перекачки воздзгха из компрессора в атмосферу.

Регул тор давлени  состоит из корпуса 1, верхней крьппки 2, размещенной между ними мембраны 3 и нижней крьшки 4, Мембрана 3 нагружена пружинами 5 и 6 задани , между корпусом 1 и мембраной 3 образуетс  подмембранна  полость А.

Корпус 1 имеет два соосно расположенных цилиндрических отверсти , в которых установлены шток 7 и полый поршень 8, образующие с корпусом 1. надпоршневую полость Б .

Шток 7 жестко св зан с мембраной 3 и имеет осевое и радиальное отверсти , сообщающиес  с поддиафрагменной полостью А . В нижней части корпуса 1 установлен разгрузочный клапан 9 и седло 10, фиксируемое нижней крышкой 4. Разгрузочный клапан поджат пружиной 11. Полый поршень 8 жестко св зан с разгрузочным клапаном 9 и имеет центральное отверстие, в которое входит с зазором конец штока 7, На внутренней торцовой поверхности полого поршн  8 выполнено седло 12.

В полости, образованной внутренней цилиндрической поверхностью полого поршн  8 U торцом разгрузочного клапана 9, установлен иодпружи ненный тарельчатый клапан 13, контактирующий поочередно с концом штока 7 и седлом 12 на внутренней поверх-ности поршн  Во Тарельчатый клапан 13 поджат пружиной 14 через направл ющую 15, имеющую отверсти . В выходном патрубке корпуса 1 установлен обратный клапан 16 и штуцер 17. В

нижней крышке размещен регулировочный упор 18. Дл  очистки сжатого воздуха от твердых частиц внутри корпуса концентрично полому поршню 8 уста- новлен фильтр 19.

Нагнетающа  полость регул тора давлени , обозначенна  на фигурах буквой В, св зана с подь ембранной полостью А , ограниченной обратным клапаном 16, отверстием Г .

Дл  выхода сжатого воздуха при разгрузке компрессора в нижней крышке 4 предусмотрены отверсти  Д . Предпагаемый регул тор давлени  снабжен клапаном дл  отбора сжатого воздуха , например дл  накачки шин ||не показан).

Регул тор давлени  работает следующим образом.

В момент включени  на накачивание фиг.1) сжатый воздух из компрессора подводитс .к полости Б и через фильтр 19, отверстие Г в корпусе 1 поступает к обратному клапану 16, отжимает его и далее через отверстие в штуцере 17 подаетс  в пневмосистему. При этом часть воздуха подаетс  в полость А под мембрану 3. Разгрузочньш клапан 9 под действием пружины 11 прижат к седлу 10 и предотвращает выход сжатого воздуха в атмосферу. В этот момент тарельчатый клапан 13 под действием . штока 7 находитс  в нижнем положении, образу «зазор между седлом 12 на внутренней поверхности поршн  8 разгрузочного клапана 9 и торцом тарельчатого клапана 13.

Надпоршнева  полость Б при этом соединена через зазор между штоком 7 и поршнем 8, а далее через отверсти  в направл ющей 15 клапана,пружину 14, осевые отверсти  разгрузочного клапана 9 и упора 18 с атмосферой .

При достижении в пневмосистеме заданного давлени , на которое отрегулированы , пружины 5 и 6, мембрана 3 поднимаетс  и перемещает вверх шток 7 (фиг.2) , при этом тарельчатый клапан 13 садитс  на седло полго поршн  8 и отсоедин ет надпоршневую полость Б от атмосферы.

Дальнейший подъем штока 7 дает возможность воздуху из подмембранной полости ft через радиальное и осевое отверсти  в штоке 7 перейти в надпоршневую полость Б .

Под действием давлени  в полости Б поршень 8 вместе с разгрузочным клапаном 9 начинает перемещатьс  вниз, сжима  пружину 11 разгрузочного клапана до соприкосновени  торца разгрузочного клапана 9 с торцом регулировочного упора 18.

При этом открываетс  отверстие в седле 10 и поток воздуха устремл етс  вдоль стенок корпуса I и нижней крьш1ки 4 через отверсти  А в атмосферу , т.е. происходит перекачка воздуха из кo fflpeccopa в атмосферу.

Вместе с потоком воздуха из устройства вынос тс  чacVицы пыли,

влаги и масла. Давление в полости А понижаетс , обратный клапан 16 при зтом закрываетс .

При расходовании сжатого воздуха давлени  в пневмосистеме и полости Л понижаетс  и при достижении опрделенного давлени  пружины 5 и 6 раз жимаютс , мембрана 3 опускаетс  и перемещает вниз шток 7, при этом воздух из подмембранной полости А перестает поступать в надпоршневую полость Б через отверсти  в штоке, а торец тарельчатого клапана 13 отходит от седла полого поршн  8 и соедин ет надпоршневую полость Б с атмосферой.

В этот момент пружина 11 разжимаетс , перемеща  вверх разгрузочный клапан 9 с полым поршнем прижимае уплотнение разгрузочного клапана к седлу 10, при этом полость В отсоедин етс  от атмосферы. Начинаетс  процесс накачивани  воздуха в полость пневмотормозной системы. Цикл повтор етс .

Применение предлагаемого регул тора давлени  позвол ет использовать компрессоры упрощенной конструкции без специальных разгрузочных

устройств и обеспечивает автоматическое регулирование давлени  в заданных пределах путем периодической перекачки воздуха из компрессора в атмосферу непосредственно через регул тор давлени .

Предлагаемое устройство надежно предохран ет пневмосистему от чрезмерного повышени  давлени .

Использование предлагаемого регул тора давлени  даст возможность отделить и автоматически удалить из сжатого воздуха твердые частицы, пары и т.п. и тем самым защитить пневмосистему от загр знени .

Эффективность конструкции регул тора давлени  заключаетс  в обеспечении стабильности работы.

Claims (2)

1.Ре гул тор давлени , содержащий корпус с крьш1Ками, в котором устанолена мембрана, напруженна  пружинами задани  и св занна  с одним концом штока, и разгрузочный клапан св занный с подпружиненным тарельчатым loiaпаном , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и расширени  области примене1ш  регул тора , он содержит св занный с разгрузочным клапаном полый поршень, в котором по направл ющей установлен подпружиненный тарельчатый клапан,

.св занный со вторым концом штока, .размещенным с зазором в центральном отверстии полого поршн .

2.Регул тор по п.1,о т л и ч а ю щ и и с   тем, что он содержит фильтр установленный в корпусе концентричнр полому поршню.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе i 1, Юрковский И. М, и др. Автомобиль Кам, Устройство техническое обслуживание и зксплуатахщ . М., ДОСААФ, 1975, С.292, рис,12А.

2. Авторское свидетельство СССР 155906, кл.Р 04 В 49/08, 1962 (прототип).

Фиг.1