SU1689924A1 - Регул тор давлени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к пневмоавтоматике и предназначено дл  использовани  в пневмосистемах транспортных средств дл  автоматического регулировани  давлени  в пневмосистеме в заданных пределах, предохранени  ее от чрезмерного повышени  давлени  и защиты от загр знени  сжатого воздуха пневмосистемы с возможностью его отбора, например, дл  накачки шин. Целью изобретени   вл етс  повышение точности, упрощение, снижение динамических нагрузок и уровн  шума регул тора . Применение регул тора давлени  позвол ет повысить надежность, т.к.конструк- ци  упрощена, исключены многие звень , участвующие в функции соединени  и разобщени  надпоршневой полости с атмосферой или подмембранной полостью. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к пневмоавтоматике и предназначено дл  использовани  в пневмосистемах транспортных средств дл  автоматического регулировани  давлени  в пневмосистеме в заданных пределах, предохранени  ее от чрезмерного повышени  давлени  и защиты от загр знени  сжатого воздуха пневмосистемы с возможностью отбора сжатого воздуха, например, дл  накачки шин.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности, упрощение, снижение динамических нагрузок и уровн  шума регул тора.

На фиг.1 изображен регул тор давлени  в момент включени  на накачивание; на фиг. 2 - то же, момент перекачки воздуха из компрессора в атмосферу.

Регул тор давлени  содержит корпус 1, верхнюю крышку 2, размещенный между

ними чувствительный элемент - мембрану 3 и нижнюю крышку 4. Мембрана 3 нагружена пружиной 5 задани . Между корпусом 1 и мембраной 3 образована выходна  полость 6, Корпус 1 имеет два соосно расположенных цилиндрических отверсти .-в которых установлены шток 7 и поршень 8, образующий с корпусом 1 надпоршневую полость 9 управлени . Шток 7 жестко св зан с мембраной 3 и имеет осевой канал 10 и дроссельное радиальное отверстие 11. В корпусе 1 выполнен канал 12, св занный с атмосферой. По обе стороны канала 12 установлены уплотнени  13 и 14, уплотн ющие шток 7 относительно корпуса 1. Канал 12 расположен таким образом, что дроссельное радиальное отверстие 11 штока 7 сообщено через осевой канал 10 с надпоршневой полостью 9 и может быть св зано либо с атмосферой в исходном положении

сл

с

о со чэ ю го

4

регул тора (момент накачки), либо через зазор посадки штока 7 в корпусе 1 с подмем- бранной полостью 6 (момент перекачки сжатого воздуха из компрессора в атмосферу ). В нижней части корпуса 1 установлен разгрузочный клапан 15 и седло 16, фиксируемые нижней крышкой 4. Разгрузочный клапан 15 поджат пружиной 17 и жестко св зан с поршнем 8. В выходном патрубке корпуса 1 установлен обратный клапан 18 и штуцер 19 (установка фильтра не показана). Входна  полость 20 регул тора давлени  посредством отверсти  21 и обратного клапана 18 св зана с выходной полостью 6. Дл  выхода сжатого воздуха при разгрузке компрессора в нижней крышке 4 предусмотрены отверсти  22, Регул тор давлени  снабжен клапаном дл  отбора сжатого воздуха , например, дл  накачки шин, а также предохранительный клапан (не показаны).

Регул тор давлени  работает следующим образом.

В момент включени  на накачивание (фиг.1) сжатый воздух из компрессора подводитс  к полости 20, далее через полость с фильтром (не показан) посредством отверсти  21 поступает к обратному клапану 18, отжимает его и через отверстие в штуцере 19 подаетс  в пневмосистему. При этом часть воздуха через отверстие 21 поступает в полость 6 под мембрану 3. Разгрузочный клапан 15 пружиной 17 прижат к седлу 16 и предотвращает выход сжатого воздуха в атмосферу . В этот момент надпоршнева  полость 9 через канал 10, отверстие 11 и канал 12 св зана с атмосферой. При достижении в пневмосистеме заданного давлени , на которое отрегулирована пружина 5 задани , мембрана 3 поднимаетс  и перемещает вверх шток 7 с отверстием 11. При положении мембраны 3, когда дроссельное радиальное отверстие 11 переместитс  в положение выше уплотнени  14, надпоршнева  полость 9 разобщаетс  с атмосферой и посредством канала 10, дроссельного радиального отверсти  11 и зазора посадки штока 7 в корпусе 1 сообщаетс  с полостью 6. При эгом сжатый воздух из полости 6 плавно поступает в полость 9 в св зи с сопротивлением зазора посадки штока 7 в корпусе 1 и дроссельного радиального отверсти  11. При нарастании давлени  в полости 9 поршень 8 вместе с разгрузочным клапаном 15 плавно начинает перемещатьс  вниз, сжима  пружину 17 до соприкосновени  торца разгрузочного клапана с торцовой проточкой нижней крышки 4.

При этом открываетс  отверстие в седле 16 и поток воздуха устремл етс  вдоль стенок корпуса 1 и нижней крышки 4 через

отверсти  22 в атмосферу, т.е. происходит перекачка воздуха из компрессора в атмосферу ,

Давление в полости 9 понижаетс , об

ратный клапан 18 при этом закрываетс  При расходовании сжатого воздуха давле ние в пневмосистеме и полости 6 понижаетс , при достижении определенного давлени  пружина 5 задани  разжимаетс  и мембрана 3 перемещаетс  вниз вместе со штоком 7 и дроссельным радиальным отверстием 11. При положении мембраны, когда дроссельное радиальное отверстие 11 перемещаетс  в положение ниже уплотнени  14

и достигает уровн  канала 12, т.е. уплотнение 14 отсекает св зь между отверстием 11 и подмембранной полостью 6, надпоршнева  полость 9 сообщаетс  с атмосферой. Разгрузочный клапан закрываетс . Цикл повтор етс .

Применение регул тора давлени  позвол ет повысить надежность регул тора, так как конструкци  упрощена, исключены многие звень , участвующие в функции соединени  и разобщени  надпоршневой полости с атмосферой или с подмембранной полостью.

Проход сжатого воздуха через зазор посадки штока 7 в корпусе 1, дроссельное радиальное отверстие 11 в надпоршневую полость 9 снижает динамические нагрузки на разгрузочный клапан, обеспечива  при этом плавный выпуск сжатого воздуха из полости 20, а также плавное возрастание

нагрузки на компрессоре при закрытии разгрузочного клапана и, как следствие, снижает уровень шума регул тора давлени  в процессе разгрузки компрессора.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Регул тор давлени , содержащий корпус с входной и выходной полост ми, в котором установлен чувствительный элемент в виде мембраны, нагруженной пружиной

   задани  и св занной с одним концом штока, в другом конце которого выполнены осевой канал и радиальное отверстие, подпружиненный разгрузочный клапан, жестко св занный с поршнем, образующим с корпусом

   полость управлени , в которой расположен другой конец штока, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности, упрощени , снижени  динамических нагрузок и уровн  шума регул тора, в корпусе выполнен канал, сообщающий цилиндрическое отверстие корпуса, в котором расположен шток, с атмосферой а рэдиалкное отверстие штока выполнено дроссельным, причем по обе стороны кан ла и корпусе и штоке установлены уплотнении а шток установлен с возможностью соединени  радиального отверсти  с каналом и зазором сопр жени  цилиндрического отверсти  и

   штока между уплотнением и подмембрэн- ной полостью, при этом поршень выполнен г. глухим торцом.

   22

   22

   фиг.1

   19