RU1774314C - Регул тор давлени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к пневмоавтоматике и предназначено дл  использовани  в пневмосистемах транспортных средств дл  автоматического регулировани  давлени  в пневмосистеме в заданных пределах, предохран   ее от чрезмерного повышени  давлени  с возможностью отбора сжатого воздуха, например, дл  накачки шин„ Целью изобретени   вл етс  повышение надежности регул тора давлени ,, Регул тор давлени  содержит, корпус 1, верхнюю крышку 2, чувствительный элемент - мембрану 3, нижнюю и верхнюю шайбы, шток 6, пружину 7 задани , входной 8, выходной 9 и сбросной 10 каналы, обратный клапан 11, сопло, эластичную торообразную заслонку, полость 14 управлени , отверстие 15, основной поршень 16, полость 17 привода , полость 18, дополнительный поршень 19, разгрузочный клапан 20, седло 21, пружину 22, уплотнение 23, сквозное отверстие 240 2 ил. СП с

Description

Изобретение относитс  к пневмоавтоматике и предназначено дл  использовани  в пневмосистемах транспортных средств дл  автоматического регулировани  давлени  в пневмосистеме в заданных пределах, предохран   ее от чрезмерного повышени  давлени  с возможностью отбора сжатого воздуха, например, дл  накачки шии„

Известен регул тор давлени , состо щий из корпуса с входным, выходным и сбросным каналами, обратного регулирующего и разгрузочного клапанов 1 „

Недостатком известного устройства  вл етс  недостаточна  надежность

из-за возможности заклинивани  поршн  и выхода из стро  диафрагмы

Наиболее близким по технической сущности к изобретению  вл етс  регул тор давлени , выбранный в качестве прототипа, содержащий корпус с входным, выходным и сбросным каналами , в котором установлен нагруженный пружиной задани  чувствительный элемент, установленный в соединенной с выходным каналом полости управлени  и св занный с регулирующим клапаном, установленным с возможностью соединени  полости привода разгрузочного клапана с полостью управлени  и атмосферой, причем полость

VJ

2

OJ

привода разгрузочного клапана образована корпусом и основным поршнем, соединенным с разгрузочным клапаном , установленным между входным и сбросным каналами pTj „

Недостатком известного регул тора давлени   вл етс  возможность заклинивани  поршн  привода разгрузочного клапана и выход из стро  чувствительного элемента - диафрагмы, что делает регул тор недостаточно надежным о

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности регул тора давлени 

Цель достигаетс  тем, что в регул торе давлени  разгрузочный клапан соединен с основным поршнем через дополнительный поршень, жестко св занный с разгрузочным клапаном и расположенный в выполненной в основном поршне полости, камера, образованна  основным и дополнительным поршн ми, соединена со сбросным каналом через сквозное осевое отверстие в дополнительном поршне и разгрузочном клапане , причем площадь основного поршн  больше площади седла разгрузочного клапанао

На Лиг01 изображен регул тор давлени  в момент включени  на накачку; на фиг„2 изображен разгрузочный клапан регул тора давлени  в момент срабатывани 

Регул тор давлени  содержит корпус 1, верхнюю крышку 2, установленный между ними чувствительный элемент - мембрану 3 с нижней k и верхней 5 шайбами о Мембрана 3 жестко св зана со штоком 6 и нагружена пружиной 7 задани  В корпусе 1 выполнены входной 8, выходной 9 и сбросный 10 каналы, обратный клапан 11 установлен между входным 8 и выходным 9 ка- налами, разгрузочный клапан установлен между входным 8 и сбросным 10 каналами, регулирующий клапан выполнен в виде сопла 12 и эластичной то- рообразной заслонки 13, установленной на штоке 6С Корпус 1 с мембраной 3 образуют подмембранную полость управлени , соединенную через отверстие 15 с выходным каналом 9„ Основ ной поршень 16 образует с корпусом 1 полость 17 привода В поршне 16 выполнена полость 18, в которой установлен дополнительный поршень 19, жестко св занный с подпружиненным разгрузочным клапаном 20 С корпусом

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

1 жестко св зано седло 21„ Клапан 20 взаимодействует с седлом 21 и поджат пружиной 22„ Поршень 19 содержит уплотнение 23 и имеет сквозное отверстие 24 Пружина 22 рассчитана таким образом, что во врем  накачки регул тора давлени  она обеспечивает гер- мцтичность клапана 20 и седла 21„

По достижении верхнего предела регулировани  регул тора давлени  под воздействием сжатого воздуха в полости 17 поршень 16 перемещаетс  вниз, толка  поршень 19, отрывает клапан 20 от седла 21, сжима  пружину 22. Пружина 22  вл етс  возвратной при накачке (нижнем пределе регулировани ) о

При давлении выше верхнего предела регулировани  регул тора давлени , т0е0 при давлении срабатывани  разгрузочного клапана, происходит отрыв клапана 20 от седла 21 под воздействием давлени  сжатого воздуха на площадь седла клапана, при этом сжимаетс  пружина 22 0 Площадь поршн  16 больше площади седла разгрузочного клапана 200

Регул тор давлени  снабжен -клапаном отбора воздуха дл  накачки шин . и фильтром (не показаны)0

Регул тор давлени  работает следующим образомо

Сжатый воздух от компрессора подводитс  к входному каналу 8, через внутренние полости корпуса 1 и фильтр поступает к обратному клапану 11, отжимает его и далее подаетс  потребителю в пневмосистему. При этом часть воздуха через отверстие 15 подаетс  в полость 14 под мембраной 3. Разгрузочный клапан под действием пружины 22 прижат к седлу 21, предотвраща  выход сжатого воздуха в атмосферу ,,

По достижении в пневмосистеме верхнего предела регулировани  давлени , на которое отрегулирована пружина 7, мембрана 3 поднимаетс ,.перемеща  вверх шток 6, сжатый воздух поступает в надпоршневую полость 17 Поршень 16 перемещаетс  вниз и внутренним торцом перемещает поршень 19 вниз, отрывает клапан 20 от седла 21, выпуска  воздух в атмосферу, то есть происходит разгрузка компрессора

При расходовании сжатого воздуха давление в пневмосистеме и подмем- бранной полости 14 понижаетс 

f5

/J //

шг