SU823618A2 - Устройство дл автоматического регули-РОВАНи углА ОпЕРЕжЕНи ВпРыСКА ТОп-лиВА дВигАТЕл ВНуТРЕННЕгО СгОРАНи - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к устройствам автоматического регулировани  угла опережени  впрыска топлива в дизель.

По основному авт. св. № 502127 известно устройство дл  автоматического регулировани  угла опережени  впрыска топлива двигател  внутреннего сгорани , содержащее установленную в корпусе гильзу, подпружиненный поршень, подвижно св занный резьбой с гильзой и шлицами - с кулачковым валом, защитную втулку в гильзе со стороны кулачкового вала, камеру сжати , образованную поверхност ми гильзы , поршн , кулачкового вала и защитной втулки, перепускную камеру, св занную с системой смазки двигател , а через осевой канал в поршне, содержащий подпружиненный клапан с жиклером - с камерой сжати  у.

Недостаток этого устройства заключаетс  в перетекании масла из камеры сжати  в перепускную камеру во -врем  впрыска топлива, что приводит к смещению приводного вала относительно кулачкового и, как следствие, к увеличению продолжительности впрыска и ухудщению показателей двигател  ..

Цель изобретени  - уменьшение продолжительности впрыска топлива за счет исключени  перетекани  масла из камеры сжати  в перепускную камеру.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  автоматического регулировани  угла опережени  впрыска топлива двигател  внутреннего сгорани  подпружиненный клапан выполнен

0 с осевым каналом, в котором установлен регулирующий клапан с жиклером.

На чертеже изображено устройство дл  автоматического регулировани  угла опережени  впрыска топлива, общий

5 вид.

Гильза 1 расположена внутри фланца 2, закрепленного на привалочной плите 3 насоса, имеет внутри цилиндрическую уплотн ющую поверхность и пр 0 мые эвольвентные шлицы, разделенные кольцевой канавкой 4. Наружна  цилиндрическа  поверхность гильзы 1 имеет направл ющую часть с двум  кольцевыми канавками 5 и пр моугольные

5 шлицы 6.

В гильзе 1 расположен подпружиненный поршень 7, который своими торцами вместе с внутренними поверхност ми гильзы 1 образует камеру В сжа0 тин и перепускную камеру 9. Наружна  поверхность поршн  7 имеет пр мые . эвольвентные шпицы 10, сопр женные со шлицами гильзы 1 и уплотнительную цилиндрическую поверхность 11. Внутр поршн  р положены со стороны камеры сжати  клапан 12, поджатый тариро ванной пружинной 13 к опорному кольцу 14, установленному в камере 8 сжа ти , подпружиненный регулирующий кла пан 15 и возвратна  пружина 16, помещенные в осевом канал подпружиненного клапана 12. Косые пазы 17 поршн  сопр жены с роликами 18, установленными на оси 19, расположенной в о верстии кулачкового вала 20 насоса. Подпружиненный клапан 12 имеет ко ническую уплотн ющую поверхность у основани  21, внутри - осевой канал 22, сквозные радиальные отверсти , расположенные в зоне пружины 13, соо щающиес  с осевым каналом 22, внут реннюю цилиндрическую уплотн ющую по верхность, заканчивающуюс  коническо уплотнительной поверхностью. Регулирующий клапан 15 содержит наружную цилиндрическую уплотн ющую поверхность , головку 23 с жиклером в центре , радиальные сквозные отверсти , расположенные на боковой неуплотн ющей поверхности и осевой канал 24, сообщающийс  с жиклером и радиальными отверсти ми. Возвратна  пружина 25, упирающа с  одним торцом в опорное кольцо 14, располагаетс  в проточке поршн  7. Поршень имеет внутреннее отверстие 26 с конической уплотн ющей поверхностью . В згщпей кольцевой канав ке 5 гильзы 1 имеетс , как минимум, два сквозных радиальных отверсти  27 Перепускную камеру 9 со стороны кулачкового вала 20 закрывает защитна  втулка 28. Фланец 2 имеет маслоподвод щий канал 29. Устройство работает следующим образом . Масло из системы смазки двигател  по каналу 29 и радиальным отверсти м 27 поступает в перепускную камеру 9. В промежутках между впрысками топлива подпружиненный клапан 12 и регули рующий клапан 15 поджаты к опорному кольцу 14, тогда масло через отверстие 26, радиальные отверсти  клапана 12 поступает в его осевой канал 2 далее по осевому каналу 24 клапана 15, его радиальные отверсти  и жикле поступает в камеру сжати  8. При возрастании момента сопротивлени  пр ворачиванию кулачкового вала 20 в на чале нагнетани  топлива насосом поршень 7 проворачиваетс  по.роликам 18 и одновременно перемещаетс  по шлицам 10 в направлении камеры 8 сжати . Давление масла в камере сжати  8 возрастает, регулирующий клапан 15 закрываетс  и масло начинает перетекать через его жиклер, осевые каналы 24 и 22, радиальные отверсти  кла пана 12, отверстие 26 в перепускную камеру 9. Одновременно под возрастающим давлением масла в камере сжати  подпружиненный клапан 12 перемещаетс  в направлении отверсти  26, сжима  тарированную пружину 13. При возастании давлени  масла до значени , определ ющего величину угла опережени  впрыска, клапан 12 садитс  на свое гнездо, закрыва  отверстие 26. Перетекание масла из камеры 8 сжати  в перепускнуюкамеру 9 прекращаетс , поршень 7 останавливаетс  и дальнейша  передача крут щего момента осуществл етс  как через жесткий привод потому, что объем масла в камере 8 сжати  замкнут. Диаметр жиклера регулирующего клапана 15 и жесткость тарированной пружины 13 подобраны таким образом, что к моменту начала впрыска топлива через форсунку запорный клапан 12 закрываетс  и угол опережени  впрыска устанавливаетс  в определенное значение . После окончани  впрыска момент сопротивлени  кулачкового вала 20 резко падает и упругие силы деталей привода и возвратной пружины 25 возвращают поршень 7 в исходное положение до упора в торец защитной втулки 28. При этом подпружиненный клапан 12 и регулировочный клапан 15 прижимаютс  пружинами к опорному кольцу 14, а масло оп ть поступает из перепускной камеры в камеру сжати . Возрастание момента сопротивлени  проворачиванию кулачкового вала 20 при следующем впрыске сопровождаетс  повторением цикла работы устройства . Так перед впрыском топлива в каждый цилиндр двигател  устанавливаетс  угол опережени  впрыска. При увеличении угловой скорости кулачкового вала 20 врем  на перетекание масла из камеры 8 сжати  в перепускную камеру 9 уменьшаетс , поршень отходит от защитной втулки 28 ка меньшее рассто ние и угол опере ) впрыска возрастает. После остановки двигател  масло стекает из камер 8 и 9, поэтому при пуске двигател  поршень 7 без существенного сопротивлени  масла перемещаетс  до упора -в опорное кольцо 14, за счет чего обеспечиваетс  уменьшение угла опере)1:ени  впрыска до пускового значени . Выполнение подпружиненного клапана 12 с осевым каналом, в котором установлен регулирующий клапан 15 с жиклером, позвол ет исключить перетекание масла из камеры 8 сжати  в перепускную камеру 9 во врем  впрыска топлива через форсунку, сокраща  продолжительность впрыска на по углу поворота кулачкового вала, что увеличивает скорость подачи топлива и, как следствие, повы1иает мощностные и экономические показатели двигател  и уменьшает дымность отработавших газов.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 502127, кл. F 02 М 59/00, 1977. .

/ / / , / /ff