SU823200A1 - Пневмоподвешивание железнодорожногоТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

сов, разделенных упругими диафрЯгмами 4 и 5 на три части: верхнюю б, среднюю 7, нижнюю 8. В центре верхней части запрессована втулка 9, в которой перемещаетс  клапан 10, прижимаемый к седлу втулки 9 давлением воздуха и пружиной П. Воздух из системы питани  через канал 12 поступает в полость части 6. При подн том клапане 10 канал 12 сообщает между собой полости частей б и 7,. а также открывает доступ воздуха в пневмобаллоны. На входе в полость части 7 в канале 12 установлен ниппель 13 с калиброванным отверстием. Внутри средней части корпуса установлен толкатель 14,осуществл ющий силовую св зь верхней 4 и нижней 5 диафрагм с регулирующей пружиной 15. Полость над диафрагмой 4 уплотн етс  манжетой Ь толкател  14.

Полость части 7 сообщаетс  с атмосферой каналом 17. Эффективна  площадь диафрагм 4 и 5 регулируетс  щайбами 18 и 19,ст нутыми винтами 20 и 21. Шайба 18 имеет канал 22, посредством которого наддиафрагменна  полость сообщена с поддиафрагменной частью. В нижней части корпуса расположена регулирующа  пружина 15, зат жкой которой устанавливаетс  давление в пневмобаллонах. Зат жка пружины осуществл етс  пробкой 23, вворачиваемой в нижнюю часть корпуса. Управление питанием пневмобаллонов одной тележки осуществл етс  двум  блоками 3, которые размещены в кузове транспортного средства.

Пневмоподвещивание осуществл етс  следующим образом.

Первоначальное неуравновещенное усилие пружин 15 через 20, толкатели 14 - и винты 21 поднимает клапаны 10, и воздух из питательной магастрали через канал 12 по трубопроводам поступает в пневмобаллоны 1 и дополнительные резервуары 2. Одновременно воздух поступает в полости части 8. По мере повыщеии  давлени  в пневмобаллонах 1, а, следовательно, и в наддиафрагменных полост х, диафрагмы 4 и 5 выпр мл ютс  и при достижении расчетного давлени  клапаны 10 сад тс  на седлах втулок 9. Соотнощение площадей диафрагм 4 и 5 позвол ет устанавливать разные значени  давлений в пневмобаллонах 1, что может быть вызвано несимметричностью нагрузок на пневморессоры.

Сброс избыточного давлени  в атмосферу осуществл етс  через канал 17. Если давлением в одном из пневмобаллонов 1 по какой-либо причине повыщаетс , то оно повыЩ етс  в наддиафрагменных полост х средней и нижней частей корпуса. Площадь верхней диафрагмы 4 больше площади нижней диафрагмы 5, поэтому нарущение силовогр равновеси  устройства более значительно и, следовательно, устройство левой стороны включаетс  на выпуск первым. Вследствие повыщени  давлени  в наддиафрагменной полости диафрагма 4 прогибаетс  вниз, клапан 10 зависает на седле и открывает канал 22 в винте 21, который соедин ет эти полости. Воздух из наддиафрагменной полости средней части устремл етс  в поддиафрагменную полость, а из нее через канал 17 в атмосферу. Как только воздух,

создающий избыточное давление, сбрасываетс   в атмосферу, диафрагма 4 занимает исходное равновесное положение и клапан 10 своим хвостовиком закрывает канал 22 и выпуск воздуха прекращаетс . Аналогичным образом срабатывает устройство на увеличение давлени  в пневмобаллоне 1 правой стороны тележки. При возникновении утечек в одном из пневмобаллонов давление в нем падает, а следовательно, оно падает в наддиафрагменной полости средней части корпуса устройства и в наддиафрагменной полости нижней части корпуса устройства . .Так как площадь верхней диафрагмы 4 больше площади нижней диафрагмы 5, то нарущение силового равновеси  устройства более значительно, поэтому устройство

левой стороны включаетс  на впуск первым. Вследствие понижени  давлени  в наддиа-фрагменной полости средней части устройства диафрагмы 4 и 5 прогибаютс . вверх от избыточного усили  пружины 15, клапан 10 поднимаетс  над седлом втулки 9 и открывает доступ сжатого воздуха из питательной магистрали по каналу 12 в пневмобаллон 1 и наддиафрагменную полость. Как только давление в пневмобаллоне 1, а следовательно , и в наддиафрагменной полости

0 достигает значени , при котором наступает силовое равновесие устройства, диафрагмы 4 и 5 опускаютс  вниз, возвраща сь в исход .ное равновесное положение и клапан 10 садитс  на седло втулки 9, и прекращает поступление воздуха в пневмобаллон 1, аналогичным образом срабатывает регулирующее устройство на утечки воздуха из пневмобаллона правой стороны тележки. При движении подвижного состава по кривой, под действием центробежной силы, излищнее давление в пневмобаллонах левой и правой стороны тележки примерно рэвны по абсолютной величине, но противоположны по знаку. Если в пневмобаллоне левой стороны давление увеличиваетс  на АР, то в пневмобаллоне правой стороны уменьшаетс  на

5 ДР. Увеличение давлени  в пневмобаллонах левой стороны на ДР приводит к увеличению давлени  в наддиафрагменной полости сред . ней части корпуса устройства и в наддиафрагменной полости нижней части корпуса устройства, а уменьшение давлени  в пневмо

баллоне правой стороны на ДР приводит к уменьшению давлени  в наддиафрагменной полости средней части корпуса устройства и в наддиафрагменной полости нижней части корпуса устройства. Суммарное изменеJ ние усилий на верхнюю 4 и нижнюю 5 диафрагму как одного, так и другого устройства лежит в пределах, не превышающих чувствительность устройства, поэтому устройства остаютс  в силовом равновесии, т.е.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства, содержащее расположенные между подрессорной и неподрессорной частями по меньшей мере два пнев- ²⁰ мобаллона, полости которых, с одной стороны, связаны с дополнительными резервуарами, а с другой — через блок автоматического управления питанием пнев мобаллонов, с ситемой питания ежа- 25 тым воздухом, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, блок содержит по меньшей мере два регулировочных клапанных элемента, цилиндрический корпус каждого из которых разделен на полости упругими диафрагмами, причем верхняя из полостей каждого элемента сообщена с источником сжатого воздуха и через размещенный в ней клапан — с полостью одного из пневмобаллонов, при этом в верхнюю диафрагму вмонтирована шайба с продольным каналом, перекрываемым хвостовиком упомянутого клапана и сообщающим наддиафрагменную полость с атмосферой, а шайба снабжена хвостовиком, взаимодействующим с размещенным в средней части корпуса толкателем, взаимодействующим с вмонтированной в нижнюю диафрагму шайбой, взаимодействующей с регулировочной пружиной, расположенной в нижней части корпуса, при этом наддиафрагменные полости средней и нижней части одного регулировочного клапанного устройства перекрестно сообщены с соответствующими полостями другого регулировочного клапанного устройства.

   , Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

   1. Патент США № 39369, кл. 105-164, 11. 11. 75 (прототип).