SU819493A1 - Система регулировани давлени пара - Google Patents

Description

Изобретение относится к области автоматизации электростанций с котлоагрегатами, работающими на общий паропровод.

Известна система регулирования давления пара, в общей магистрали перед . турбинами, содержащая датчики давления пара перед последними, соединенные с блоком выбора наибольшего значения, связанного с главным регулятором, выход которого через индивидуальные регуляторы тепловых нагрузок котлоагрегатов соединен с регулирующими органами подачи топлива ОТ

Известная система регулирования обеспечивает достижение оптимального давления только перед одной из турбин, перед которой давление пара больше, чем перед другими турбинами. Перед остальными турбинами давление пара поддерживается» главным регулятором ниже оптимального.

Пель изобретения - повышение надежности путем поддержания оптимального давления перед каждой турбиной.

Цель достигается тем, что система регулирования снабжена блоками выделения отклонений, выходы которых соединены с индивидуальными регуляторами тепловых нагрузок котлоагрегатов, а входы - с датчиками давления пара перед турбинами и блоком выбора наибольшего значения.

На чертеже изображена структурная схема данной системы регулирования давления пара в обшей магистрали перед турбинами, содержащая котлоагрегаты 1 и 2, общий паропровод 3, турбины 4 й 5_?датчики 6 и 7 давлений пара, блок 8 выбора наибольшего значения, блоки 9 и 10 выделения отклонений, главный регулятор 11. индивидуальные регуляторы 12 и 13 тепловых нагрузок, регулирующие органы 14 и 15 подачи топлива.Задатчики регуляторов на схеме не указаны.

81.9493 ·

Система регулирования давления пара в обшей магистрали работает следующим образом.

Сигналы, пропорциональные давлению пара перед турбинами 5 и 4, поступают одновременно с датчиков 6 и 7 на вход блока 8 и на один из входов блоков 9 и 10. В блоке 8 выбирается максимальный сигнал и подается на вход главного регулятора II, который формирует задающие воздействия регуляторам · 12 и 13, соответствующие максимальному давлению пара перед одной из турбин. Регуляторы 12 и 13 вырабатывают управляющие воздействия, изменяя подачу топлива в котлоагрегаты 1 и 2 через регулирующие органы 14 и 15. Изменение подачи топлива во все котлоагрегаты происходит до тех пор, пока максимальное давление, хотя бы перед одной из турбин, не будет равно оптимальному давлению, заданному в главном регуляторе 11 Таким образом, по каналу датчики 6 и 7 - блок 8 - главный регулятор 11индивидуальные регуляторы 12 и 13 тепловой нагрузки, регулирующие органы 14 . и 15 - котлоагрегаты 1и 2 устанавливается предельное заданное значение давления пара перед турбинами (ограничение давления сверху). Выравнивание же давления перед всеми турбинами на оптимальном уровне производится за счет сигналов отклонения давления пара перед каждой турбиной от максимального давления пара перед одной из турбин, которые вырабатываются в блоках 9 и 10 и подаются на индивидуальные регуляторы 12 и 13 тепловых нагрузок. Управляющие воздействия с регуляторов 12 и 13 на подачу топлива отдельных котлоагрегатов I и 2 вырабатываются до тех пор, пока указанные отклонения не будут равны нулю.

Использование предлагаемой системы регулирования давления пара в обшей магистрали позволит повысить давление пара до предельно-допустимого перед всеми турбинами, что приведет к дополнительной экономии топлива по сравнению с известными системами.

Claims (1)

1. (54) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПАРА 3. Система регулировани  лавлени  пара в общей магистрали работает следующим образом. Окгналы, пропорциональные давлению пара перед турбинами 5 и 4, поступают одновременно с датчиков в и 7 на вход бпока 3 и на один из входов блоков 9 и Ю. В блоке 8 выбираетс  максимальный сигнал и подаетс  на вход главного регул тора II, который формирует задахжцие воздействи  регул торам 12 и 13, соответствующие максимальному давлению пара перед одной из турбин. Негул тбры 12 и 13 вырабатывают управл юшие воздействи , измен   подачу топлива в котлоагрегаты I и 2 через регулирующие органы 14 и 15. Изменение подачи топлива во все котлоагрегаты происходит до тех пор, пока максимально давление, хот  бы перед одной из турбин , не будет равно оптимальному давлению , заданному в главном регул торе Таким образом, по каналу датчики 6 и 7 - блок 8 - главный регул тор IIиндивидуальные регул торы 12 и 13 теп ловой нагрузки, регулирующие органы 14 и 15 - котлоагрегаты 1и 2 устанавливаетс  предельное заданное значение дав лени  пара перед турбинами (ограничени давлени  сверху). Выравнивание же давл ни  перед всеми турбинами на оптимальном уровне производитс  за счет сигналов отклонени  давлени  пара перед каж дой турбиной от максимального давлени  пара перед одной из турбин, которые вы рабатываютс  в блоках 9 и Ю и подаютб  на индивидуальные регул торы и 13 тепловых нагрузок. Управл ющие воздействи  с регул торов 12 и 13 на 93.4 подачу топлива отдельных котлоагрегатов I и 2 вырабатываютс  до тех пор, пока указанные отклонени  не будут равны нулю. Использование предлагаемой системы регулировани  давлени  пара в общей магистрали позволит повысить давление пара до предельно-допустимого перед всеми турбинами, что приведет к дополнительной экономии топлива по сравнению с известными системами. Формула изобре тени  Система регулировани  давлени  пара в общей магистрали перед турбинами, содержаща  датчики давлени  пара перед последними, соединенные с блоком выбора наибольшего значени , св занного с главным регул тором, выход которого через индивидуальные регул торы тепловых нагрузок котлоагрегатов соединен с регулирующими органами подачи топлива, отличающа с   тем, что с целью повышени  надежности путем поддержани  оптимального давлени  перед каждой турбиной, она снабжена блоками выделени  отклрнений, выходы которых соединены с индивидуальными регул торами тепловых нагрузок котлоагр егатов, а входы - с датчиками давлени  пара перед турбинами и блоком выбора наибольшего значени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе t. Авторское свидетельство СССР № 351037. кл. F 22 В 35/00, 1371. (прототип). .