Claims (3)
Изобретение относитс к конструкции ремней безопасности транспортных средств, а также предохранительных по сов верхолазов. Во врем аварии, происход щей на большой скорости, возникают резко нарастающиесилы инерции, уровень ко торых превышает физиологические возможности человека. Аналогична ситуаци возникает при пад9нии монтажника-верхолаза , прив занного по сом к ферме, столбу и т. п. Если при этом фал или трос, к которому прикреплен по с, не раст гиваетс , удар пол чаетс жесткий, что может привести к серьезным повреждени м, а иногда и к смерти пользовател . Примен ютс ремни безопасности из синтетических материалов, которые при воздействии на них/ усилий раст гиваютс пропорционально величине на грузки. Однако при возникновении больших Ударных нагрузок на ремень пассажир может получить серьезные травмы или даже погибнуть, так как ремни подобного типа не в состо нии .полностью погасить воздействующие на них нагрузки. Во всех этих случа х необходимы устройства, которые погашают возника щие силы инерции до величин, неопасных дл Здоровь человека. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности вл етс ремень безопасности, содержащий ленту, имеющую многослойные участки, по меньшей мере Один из которых вл етс разрывным в аварийной ситуации, образованные путем складывани ленты по меньшей мере вдвр1е с последующим жестким соединением слоев между собой, и однослойный участок, на котором смонтирован соединительный элемент, Соединительный элемент выполнен в виде изогнутой скобы, имеющей прорезь дп прохода ремни и перемычку, котора разрывает ремень в месте соединени . Швы разрываютс непосредственно давлением кромки перемычки на них. Усилие, разрывающее швы, зависит, от конфигурации кромки, а также от угла расположени ее относительно шва I1J. Недостатком конструкции вл етс то, что усилие разрыва швов имеет скачкообразный характер, что приводит к возникновению пиков нагруз1си. Кроме того, имеет невысокий коэффициент полезного действи , т. е, относительное количество кинетической энергии. поглощаемой ремнем в аварийной ситуации . Цель изобретени - повышение .степени энергопоглощени путем повышени равномерности гаыени сил инер-ЦИИ . Поставленна цель достигаетс тем . что однослойный участок ленты, смежный с разрывным многослойным участком , образует петлю, в которой размещен указанный соединительный элемент . С целью использовани ремн дл кузова транспортного средства соединительный элемент выполнен в виде серьги, имеющей овальную форму и сое диненной с проушиной, снабженной кре пежной деталью дл соединени с кузовом . С целью использовани ремн дл по са верхолаза, соединительный элемент выполнен в виде треугольной серьги дл креплени фала верхолаза а верхний конец ленты имеет форму пе ли, жестко соединенной концами с мно гослойным верхним участком ленты. На фиг. 1 изображен ремень безопасности дл кузова транспортного средства, вид спереди; на фиг. 2 то же, продольный разрез; на Лиг.3 ремень безопасности дл по са верхо лаза, вид спереди; на фиг. 4 - то же продольный разрез. Ремень безопасности дл кузова транспортного средства (фиг. 1 и 2) содержит диагональную ленту 1, имеющую многослойные участки 2 и 3, обр зованные путем складывани ее по ме шей мере вдвое с последующим жестким например сшивкой, соединением слое между собой, и однослойный участок Последний образован отрезками 5 к 6 ленты, при этом отрезок 6 больше отрезка 5 и образует петлю, в которой установлен соединительный элемент 7 выполненный в виде серьги овальной ормы согнутой из круглой стали. Серьга соединена с проушиной 8, выполненной из металлической пластины согнутой вдвое вокруг концов серьги и снабжена крепежной деталью в виде установленного в отверстии проушины болта 9 дл соединени ремн с кузоBOM транспортного средства. Ремень безопасности дл по са вер холаза (фиг. 3 и 4) содержит ленту 1, имеющук) многослойные участки 2 и 3, образованные путем складывани ее по меньшей мере вдвое с последующим жестким, например сшивкой, соединением слоев между собой, и однослойный участок 4. Последний образован отрезками 5 и б ленты, при этом отрезок 6 больше отрезка 5 и образует петлю, в которой установлен соединительный элемент 10, выполненный в виде треуголь ной серьги дл креплени Фала верхолаза , согнутой из круглой стали. Вер НИИ конец 11 ленты имеет форму петли, жестко соединенной с многослойным верхним участком 2 ленты, в этой петле установлена скоба 12 дл креплени ремн к по су верхолаза. При возникновении сил инерции соединительный элемент 7 (во втором варианте - 10), расположенный в петле отрезка б, воздействует на многослойный участок 3 и разрывает его. При этом кинетическа энерги переходит в работу разрыва нитей ленты, чем гас тс силы инерции. Сшивка слоев ленты разрываетс раст гивающим усилием, при этом количество поглощаемой энергии зависит от вида сшивки слоев, а также от ее длины. Кроме того, при скольжении соединительного элемента по петле возникают силы трени . Установка указанного элемента в петле.значительно повышает равномерность гашени сил инерции, снижа величины пиков нагрузки , а трение его повышает коэффициент поглощени сил инерции. Предлагаема конструкци обеспечивает повышение безопасности пользовател . Формула изобретени 1.Ремень безопасности, преимущественно дл кузова транспортного средства и по са верхолаза, содержащий ленту, имеющую многослойные участки , по меньшей мере один из которых вл етс разрывным в аварийной ситуации, образованные путем складывани ленты по меньшей мере вдвое с последующим жестким соединением слоев между собой, и Однослойный участок, на котором смонтирован соединительный элемент, отличающийс тем, что, с целью повышени степени энергопоглощени путем повышени равномерности гашени сил инерции, однослойный участок ленты, смежный с разрырным многослойным участком, образует петлю, в которой размещен указаный соединительный элемент. The invention relates to the construction of vehicle safety belts, as well as safety climber. During an accident occurring at high speed, there are sharply increasing forces of inertia, the level of which exceeds the physiological capabilities of a person. A similar situation arises when a fitter-climber gets tied to a farm, pole, etc., along with a catfish. If the halyard or cable to which it is attached along is not stretched, the blow is harsh, which can lead to serious damage. m, and sometimes to the death of the user. Seat belts made of synthetic materials are used, which, when exposed to them / forces, are stretched in proportion to the load. However, in the event of a large shock load on the belt, a passenger may seriously injure or even die, since belts of this type are not able to completely relieve the loads acting on them. In all these cases, devices are needed that extinguish the arising inertia forces to values not hazardous to human health. The closest to the proposed technical essence is a seat belt containing a tape having multi-layered sections, at least One of which is discontinuous in an emergency, formed by folding the tape at least two times, followed by a rigid connection of the layers among themselves, and a single layer the area on which the connecting element is mounted; The connecting element is designed as a curved bracket having a slot for passage of straps and a jumper that breaks the belt at the junction . The seams are torn directly by the edge pressure of the web on them. The force that breaks the seams depends on the configuration of the edge, as well as on the angle of its position relative to the seam I1J. The disadvantage of the design is that the force of fracture of the seams is abrupt, which leads to the appearance of load peaks. In addition, it has a low efficiency, i.e., the relative amount of kinetic energy. absorbed by the belt in an emergency. The purpose of the invention is to increase the degree of energy absorption by increasing the uniformity of gaien of inertia forces. The goal is achieved by those. that the single-layer section of the tape adjacent to the discontinuous multi-layer section forms a loop in which the specified connecting element is placed. In order to use the belt for the vehicle body, the connecting element is designed as an earring having an oval shape and connected to an eye, provided with a fastener for connection to the body. In order to use a belt for a topkolaz, the connecting element is made in the form of a triangular earring for fastening a topkol head and the upper end of the tape is in the form of a hem, rigidly connected to the ends with a multilayer upper section of the tape. FIG. 1 shows a seat belt for a vehicle body, front view; in fig. 2 the same, longitudinal section; Lig.3. Seat belt for front view, front view; in fig. 4 - the same longitudinal section. The safety belt for the vehicle body (Fig. 1 and 2) contains a diagonal tape 1 having multilayer sections 2 and 3, formed by folding it at least twice, followed by a hard one, for example, stitching, connecting the layer between them, and the single layer Last formed by segments 5 to 6 of the tape, while the segment 6 is larger than the segment 5 and forms a loop in which the connecting element 7 is made in the form of an oval-shaped earring bent from round steel. The shackle is connected to an eye 8, made of a metal plate bent double around the ends of the shackle, and provided with a fastener in the form of a bolt 9 installed in the hole of the eyelet for connecting the belt to the vehicle body. The safety belt for a Vercholus (Fig. 3 and 4) contains a tape 1, having a) multilayer sections 2 and 3, formed by folding it at least twice, followed by a hard, for example, stitching, connecting the layers together, and a single layer 4 The latter is formed by segments 5 and b of the ribbon, while segment 6 is larger than segment 5 and forms a loop in which a connecting element 10 is installed, made in the form of a triangular earring for fastening a halyard of a folded steel bent round. The test end 11 of the tape has the shape of a loop rigidly connected to the multi-layered upper section 2 of the tape; in this loop there is a bracket 12 for fastening the belt to the top of the steeple. When inertia forces arise, the connecting element 7 (in the second variant, 10), located in the loop of segment b, acts on the multi-layered section 3 and breaks it. In this case, the kinetic energy goes into the work of breaking the threads of the tape, which reduces the inertial forces. The stitching of the tape layers is broken by the tensile force, and the amount of energy absorbed depends on the type of stitching of the layers, as well as on its length. In addition, when sliding the connecting element around the loop, friction forces arise. The installation of the specified element in the loop significantly increases the uniformity of the damping of inertia forces, reducing the magnitudes of the load peaks, and its friction increases the absorption coefficient of the inertia forces. The proposed design provides increased user safety. Claim 1. Safety strap, preferably for a vehicle body and a supercar, containing a belt having multi-layered portions, at least one of which is discontinuous in an emergency situation, formed by folding the tape at least twice, followed by a rigid connection of the layers between each other, and the single-layer section on which the connecting element is mounted, characterized in that, in order to increase the degree of energy absorption by increasing the uniformity of inertia damping, one layer portion of the tape adjacent to razryrnym multilayer portion forms a loop in which the connecting element is situated indicated.
2.Ремень по п. 1, отличающий с тем, что, с целью использовани его дл кузова транспортного средства, соединительный элемент выполнен в виде серьги, имеющей овальную форму и соединенной с проушиной снабженной крепежной деталью дл соединени с кузовом. 2. The belt p. 1, characterized in that, in order to use it for the vehicle body, the connecting element is designed as an earring having an oval shape and connected to an eye provided with a fastener for connection to the body.
3.Ремень по п. 1, отличающийс тем, что, с целью использовани его дл по с верхолаза, соединительный элемент выполнен в виде треугольной cepiги дл креплени Фала верхолаза, а верхний конец ленты имеет форму петли, жестко соединенной концами с многослойным верхним участком ленты. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ЛРГ № 1288444, кл. 62 а, 25/06, 1969 (прототип).3. The belt according to claim 1, characterized in that, in order to use it with a climber, the connecting element is designed as a triangular cpi for fastening the climber's halyard, and the upper end of the tape has the shape of a loop rigidly connected to the ends with a multi-layered upper section of tape . Sources of information taken into account in the examination 1. Patent LRG No. 1288444, cl. 62 a, 25/06, 1969 (prototype).
1,one,
Г1G1
п.P.
ШSh
//
//
11eleven
лпlp
пP
X X
HIHI
LLlLll
tt