SU815130A1 - Копрова установка - Google Patents

Description

(54) КОПРОВАЯ УСТАНОВКА

Изобретение относитс  к строительству , а именно к копровым установкам, предназначенным дл  сооружени  свайньк фундаментов в мостовом строительстве.

Известны свайные копры, предназначенные дл  забивки КИК свайных полей, так и пробных свай, состо щие из платформ , наклон кщихс  передвижных одиночных мачт, лебедок, силовых цилиндров, консольных балок, шарнирно закрепл емых к шштформам, пневмоколес с соединительными элементами в виде вилочных кронштейнов , монтированных на концах консольных балок Л.

Недостатком известных копров  вл етс  снижение их производительности при сооружении фундаментов мостов из-за необходимости передвижки плашкоутов с установленными на них копрами к месту забивки каждой сваи.

Известна копрова  установка, содержаща  копры с мачтами, снабженными механизмами измеирни  их положени , причем копры устнновлоны н) имеюших коле-са платформах с соединительной и упорной балками 2...

Недостатком известной копровой установки  вл етс  снижение ее эксплуатационных аозмоншостей при работе установки на воде во врем  сооружени  свайных фундаментов мостов.

Цель изобретени  - повышение экстшуа тационных возможностей.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в копровой установке, содержащей копры с мачтами, снабженными механизмами изменени  их положени , причем копры установлены на имеющих колеса платформах с соенинительной и упорной балками, кажда  платформа снабжена направл ющими с установленными в них каретками н шарнирно соединенными с ними консол ми, прикрепленными к колесам, а упорна  балка соединена с мачтами копро ориентированными навстречу друг другу, посредством поцкосов с гицроцилиндрами и оперта на консоли. На фиг, 1 изображена копрова  установка на понтонах, ойций вид; на фиг. 2 го же,виц сверху; на фиг. 3 - 5 - узел I на фиг. 2. Копрова  установка имеет два одномачтовых копра 1, соединительную балку 2

и упорную балку 3. Каждый одномачтовый копер I включает платформу 4, мачту 5, телескопические подкосы 6, копровую лебедку 7, ползун 8 таврового сечени , телескопический гйароцилинцр 9 выцвиже ш  и опускани  мачгы, -пневмоколеса 10.

На платформе 4 слева и справа закреплены направл ющие 11 в виде парных швеллеров. Внутри каждой направл ющей 11 расположены две каретки 12, которые передвигаютс  на парных роликах 13. К кареткам 12 с помощью шарниров 14 прикреплены консольные балки 15, на одних концах которых имеютс  катки 16 дл  облегчени  поперечной передвижки этих балок совместно с вилочными кронштейнами 17 и пневмоколесами 10, которые смонтированы на их других концах. Фиксирование консольных балок 15 в рабочем положении осуществл етс  штыр ми 1Я, вставл емыми в горизонтальные отверсти  направл ющих 11 и роликов 13, а также фиксаторами 19, вставл емыми в отверсти  20 на платформе 4. В транспортном положении консольные балки 15 разворачиваютс  на 90и фиксируютс  фиксаторами 19, вставл емыми в отверсти  21. На платформе 4 установлены два гидромотора с редукторами 22, имеющими выходные валы 23 с двум  концами и двум  ведущими звездочками 24 цепной передачи , причем цепь 25 каждой передачи одеваетс  на одну из них в зависимости от положени  консольной балки 15. Под платформой 4 закреплен рессорный блок 26, к которому подсоедин ютс  вилочные кронштейны 17 пневмоколес 1О в транспортном положении. Ползун таврового сечени  8, служащий дл  передвижени  мачты; имеет петлевой шарнир 27 и кронштейн 28креплени  мачты , причем передвижение его осуществл етс  телескопическим гидроцилиндром 9 передвижени  и опускани  мачты.

Мачта 5 в головной части снабжена кронштейном с опорным фланцем и сцепным шкворнем 28, аналогичным по конструкции , сцепным шкворн м автомобильных полуприцепоб. Внизу мачта 5 шарнирно закреплена к кронштейну 28. с  с помощью кронштейна 29 на упорную. балку 3, котора  закрепл етс  к концам консольных балок 15 после взаимной сдвижки их на узкую колею. Соединительна  балка 2 установлена на платформах 4 и зафиксирована накладками 30. Аутригеры с гидроцилиндрами 31 в рабочем положении креп тс  к вилочным кронштей-, 5 нам 17, а при транспортировке и монтаже - к платформам 4.

Копрова  установка работает слерующим образом.

Копры 1 в транспортном положении с Q горизонтально расположенными мачтами 5 и пневмоколесами 1О, закрепленными с помощью вилочных кронштейнов 17 на рессорном блоке 26, устанавливаютс  нижаими концами мачт 5 навстречу друг дру5 ру на проектном рассто нии между шар; нирами кронштейнов 28. Гидродомкраты аутригеров 31, закрепленные на плат-, формах4, опираютс  на грунтуй оба копра вывешиваютс  на ооин уровень до полной разгрузки колес 10.

Затем на платформы 4 автокраном укладываетс  соединительна  балка 2 и закрепл е .тс  с помощью накладок 30. Консольные балки 15 поворачиваютс  вокруг шарниров 14 из транспортного положени  на 180, креп тс .к вилочным кронштейНа ведущие звездощси 24 и ведомые зьез дочки 32 одеваютс  цепи 25.

Claims (2)

1. Штоки гидроцилиндров 31 аутригеров поднимаютс  и смонтированна  копрова  установка опираетс  на пневмоколеса 1О. После этого мачты 5 поднимаютх   в наклонное положение с помощью телескопических гидроцилиндров 9 выдвижени  и 304 Телескопи-ческие поцкосы 6 со встроенными гицроцилинсфами обеспечивают мачте 5 значительный процопьный и боковой наклон, так как один из них установлен в продольном направлении, а другой боковой - под углом 90 к нему и опираетнам 17 и после отсоединени  последних от рессорного блока 26 вновь поворачиваютс  на 9О совместно с вилочными кронштейнами 17 и пневмоколесами 10. После этого производитс  взаимна  встречна  сдвижка консольных балок 15 по направл ющим 11с помощью кареток 12 в Положение, соответствующее узкой колее колес 1О, а затем фиксирование штыр ми 18 и фиксаторами 19 относительно направл ющих 11 и платформ 4. Упорна  балка 3 монтируетс  на концах консольных балок 15 с помощью автокрана. Автомобили-т гачи отсоедин ютс  от сцепных шкворней 28 мачт 5. .5 опускани  мачт до тех пор, пока не по витс  возможность закрепить телескопические подкосы 6 па платформах 4 и упор ной балке 3 с помощью кронштейнов Й;9, Петлевой шарнир 27 освобождаетс  от парных накладок (на чертеже на показаны ),; а телескопические гисфоцилиндры 9 , выдвижени  и опускани  мачт отсоедин ютс  от мачт 5 и подсоедин ютс  к ползунам таврового сечени  8, мачта 5 пере водитс  в вертикальное или любое наклонное положение с помощью телескопических подкосов 6. Смонтированна  двухмачтова  копрова  установка самоходом заезжаег по аппарел м на подготовленный плашкоут, который включает два параллельных блока понто-нов 33, соединенных типовыми поперечными элементами (на чертеже не показаны ).. Дл  повышени  жесткости опирани  двумачтовой копровой установки на палуб понтонов 33 гидродомкраты 31 креп тс  к вилочным кронштейнам 17 пневмоколес 10 (направление перестановки показано стрелками на фиг. 2). Двухмачтова  копрова  установка с двум  трубчатыми дизель-молотами 34 производит забивку одновременно двух р дов вертикальных и наклонных свай, пере вига сь по понтонам 33, которые непоц-, рижно закреплены на  кор х или стойках (на чертеже не показаны). Предлагаема  конструкци  копровой ус тановки позвол ет транспортировать ее в виде двух полуприцепов к автомобильным т гачам независимо от ее типоразмера. 306 причем соединительна  и упорна  бплки укладываютс  порознь вдоль горизонтпга.но расположе1шых мачт и креп тс  к ним. Кроме того, установка обеспечивает забивку наклонн.ых и вертикальных свай с исключением эаливкн водного балласта в пантоны и установки противовесов на платформах. Формула изобретени  Копрова  установка, содержаща  копры с мачтами, снабженными механизмами изменени  их пойожепи , причем копры установлены на имеющих колеса платформах с соединительной и упорной балками, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эксплуатационных воз- моиаюстей, кажда  платформа снабжена направл5РПощими с установленными в них каретками и шарнирно соединенными с ними консол ми, прикрепленными к колесам, а упорна  балка соед1шена с мачтами коПров , ориентированными навстречу друг оругу, посредством подкосов с гидроцилиндрами и оперта на консоли. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,Авторское свидетельство СССР по за вке Ms 2469876/29-33, кл. Е 02 D 7/06, 1977.
2. 2.Виллумсен В. В. и др. Современное сваебойное оборудование ФРГ. ОбЬор ЦНИИТЭстроймаш. Сери  1 Строительные и дорожные машины . М., 1972, с. 58-59, рис. 32.

   Фиг.З

   ФегА