SU81281A1 - Устройство дл автоматического управлени т говыми компаундными электродвигател ми - Google Patents

Description

Описываемое изобретение касаетс  устройства дл  автоматического управлени  ТЯГОВЫМИ компаундными электродвигател ми в режиме выбега.

При проектировании схем автоматического управлеии  т гов1 1м:1 комиаундиыми двигател ми возникают затруднени  в тех случа х, когда при гругтовой системе управлени  требуетс  обеспечить быстроде ствие схемы при переходных режимах.

Предлагаемое устройство позвол ет уст 5анить эти затр дненн , что достигаетс  использованием так называемого «след п1его выбега, осуществл емого путем применени  двух пол ризоваииых реле дл  не )ерывного регулировани  возбуждени  двигате/1  в зависимости от ршности между напр жением сети и э. д. с. .машины.

На чертеже ириведена иринциииальна  электрическа  схема предлагаемого устройства.

В режиме выбега отключенном линейном контакторе / э. д. с.  кор  2 двигател  при изменении его скорости поддерживаетс  примерно равной наир жению сети. Максимальна  разность между напр жением сети и э. д. с. двигател  выбираетс  такой, чтобы импульс тока при иереходе с выбега иа любой другой режим не превосходил расчетного значени .

Регулирование возбуждени  шунтовоГ обмотки 3 при изменении скорости движени  производитс  изменением сопротивлени  -/ в ее . Последнее может производитьс  групповым контроллером 5 любого типа . Цифрой 6 обозначена сериесна  об.мотка возбуждени  двигател .

Положением вала группового контроллера 5 управл ют два пол ризованных реле 7 и 8. Когда выбег пронсходит при скорости движени , соответствующей позици м регулировани  пол , все сопротивление 9 в цепи  кор  двигател  закорочено, а реле 7 и 8 включены блокировЛ 9 81281-- - -

кой /о труппоиого контроллера ,5 иара.члсмы-ю .шпейному контактору/. Оба вышеуказанные реле  вл ютс  обычными электромагнитными i:itMe, причем нх взанмно-нротнноиоложна  нол рнзаци  достнгаетс  тем, ЧТО KaiyiHKH их включаютс  последовательно с пзердыми (например, се .ченовымн) вынр мител мн //. Если при умеиьи1ении скорости движении )азиост15 между напр жением сети и э. д .с. двигател  достигает зно чени  напр жени  включени  реле 7, последнее 1м-;лючаетс  и иоздействует иа н М1вод груиноио1Ч) коитролле1)а 5 таким образом, что кулачко15ый вал начинает вран1атьс  в сторону уменыиеии  сонроти15;1ен11  / li пени и унто1ЮЙ обмотки, в результате чего э. д. с. двигате;1  возрастает.

Аналогичным образом дейетр.ует )еле 8 с той ;|ишь разницей, что оно включаетс , когда вагон идет иод и у. д. с. двш-ател  становитс  больше напр жени  сети.

В результате такого действи  иол рнзованшлх pe,:ie реостатный кои|рол;1ер при изменении ск()|)ости ири I5bi6eie все врем  находитс  в иоложенш, нрн котором включение контактора / выз1 1вает почти мгно1зеииое настунление или режима т 1и, или режима рекунеративнсго торможени  ( в зависимости от желани  вод1ггел ).

Если выбег имеет место ири скорост х движени . .ne/Kauuix ииже ха ки терист1п н ири иолном иоле, то двигатель получает л акснмальное возбуждение. Ь.чокировка 12 1ручи1ов()го коитро.1, 5 нодключает пол ризованное реле ие неиосредственио к сети, а к щетке /о иотенциомет ii 14. Шетка св зана с валом грушювого контроллера /5. благодар  чему в каждом положении иоследиего Н1,стка /Л соединена с онределеиным выводом ио1-е11циометра.

Таким образом, как н в иредыдушем случае, ио.:| рнзованные реле )еагиру10т на разность наир жеши с той ли1иь разиние , что здесь, ввиду изменени  э. д. с. Д нгател  нроиорцнонально скорости движе;1 1 , второй вьл1юд от н ол рнзованных реле нрисоедннеи ие к сети, а к иотенциометру , с которого нодаетс  тол1)КО часть нанр жеии  сети. Этим обееиечн1 аетс  регу.шрованис коитро.члера иа выбеге lipsi малых скорост х движенн . При этом i; цепи  кор  иодготавливаетс  такое сонротивлсше, которое обесиечивает при включении контактора / заранее зассчитанHbui пусковой и,1и тормозной ток.

П р с д м е т и :, о б р е т е и и  

1.Устройство дл  а1)ТОматического управлени  т говыми комнау 1Дными электродвигател ми в режиме выбега ири HOMOHUI ДВУХ ио.ч рнзоваииых pe.ie, о т ;i и ч а ю Hie е с   тем, что указанные реле ири выбеге включаютс  в пеиь Д1 нгател  иос;1едовател1)Но с носледиим и иараллельио одно другому н служа дл  ненрерывного |эегулир015ани  eio возбуждени  в фуикн -П1 скорости поезда, иоддс15ЖН1 а  ве.чичииу э. д. с. дг.нгатсл  paBi-ioii наир жснию cciii.

2.Устройство ио п. 1, от ;i и ч а 1о щ е е с   тем, что дл  регулировани  сопротивлени  в цепи  кор  двигател  в режиме выбега ири скорост х движени , ;1ежаии х ниже автоматической характеристики ири полном поле, пол ризоваиные реле ириключаютс  к сети через иотенциол;етр , с которого иодаетск только часть ианр жени  сети дл  сравиеаи  с э. д. с. т гового двигател .