SU812618A1 - Транспортный рефрижератор - Google Patents

Description

(54) ТРАНСПОРТНЫЙ РЕФРИЖЕРАТОР

I

Изобретение относитс  к транспортным средствам дл  перевозки специальных грузов, в частности к транспортным средствам дл  перевозки охлажденных грузов (рефрижераторам ) , а также к устройствам с применением сжиженных газов, и может быть использовано дл  перевозки скоропорт щихс  пищевых продуктов.

ИзвеЛен рефрижератор дл  перевозки скоропорт щихс  продуктов, содержащий теплоизолированный кузов, оборудованный холодильной системой, работающей на сжижешом газе И.

Недостатком этого рефрижератора  вл етс  низка  точность поддержани  заданной температуры на некоторых режимах работы, что не позвол ет обеспечить оптимальные услови  хранени  продукта.

Наиболее близким к изобретению ио технической сущности и достигаемому результату  вл етс  транспортный рефрижератор, содержащий теплоизолированный кузов с размещенной внутри него распыл ющей форсункой, оборудованный холодильной системой, включшощей сосуд дл  сжиженного газа, внутри которого в части, заполн емой сжиженным газом, установлен нагреватель, основной трубопровод дл  подаш сжижегаюго газа к распыл ющей форсунке и управл емый кЛапан, сообщенный с паровым объемом сосуда дл  сжиженного газа 2).

Недостатком этого рефрижератора  вл етс  то, что необходимый в данный момент хранени  (термостатировани ) продукта расход

0 хладагента, например жидкого азота, через форсунку обеспечиваетс  изменением давлени  в сосуде путем регулировани  мощности нагревател , расположенного в жидком азоте: Заданна  температура газового потока, завис s ща  от расхода хладагента, например, когда мощность нагревател  отлична от нул  (мощность измеи етс  от О до 100%), поддерживаетс  системой охлаждени  с высокой точностью. Однако колебани  температуры газового потока выход т за допустимый предел, когда мощность нагревател  становитс  равной нулю , т.е. при давлении, в сосуде, превыщающем необходимую в да1шый момент охлажде1ш  веш{щ(ну. В этом случае, во избежа1ше переохлаждешш продукта, ранее создашюе нагревателем давление в сосуде сбрасываетс  через управл емый соленоидный клапан. Так как проходлое сечеШ1е лапана ограничено, то снижение давлени  в сосуде происходит во времени, в которого криожвдкость еще поступает к форсунке, В результате наблюдаетс  заброс температуры охлаждающего газового потока за 1шжний допустимый предел. Стрем сь выдержать температуру газа с минимальны мл отклонени ми от заданной , система автоматического регулировани  температ}рь через соленоидный клапан снижа ет давление в сосуде практически до нул , что в следующий момент работы охлаждающего устройства приводит к забросу температуры газового потока в область выше задан ной, так как включегшый на 100% своей мощ ности нагреватель не может мгновенно создат онова давление в сосуде и обеспечить требуемый расход хладагента через форсунку. В результате наблюдаютс  существенные колебани  температуры охлаждающего продукт гйзоБого потока в каждом случае, когда мощность нагревател  становитс  равной нулю. Наиболее опасны, например, дл  свежих фрук тов и овощей пониже}ш  температуры ниже заданной, при которых возможно подмерзание продукта. Следует отметить также, что при сбрасывашш равновесного с жидкостью пара азота в атмосферу бесполезно тер етс  дорогосто щш холод. Цель-изобретени  - повышение сохранности перевозимых продуктов путем повьныени  точности поддержани  необходимой температуры . Дл  этого холо/.у1пьна  система снабжена дополнительным трубопроводом дл  соединени  распыл ющей через управл емый клапан с паровым объемом сосуда дл  сжиже шого газа, при этом дополнительный, трубопровод выполнен с петлей, расположенной выше форсунки, а его проходное сечени не меньще проходного сечени  основного тру бопровода. На фиг. 1 изображен рефрижератор в про дольном разрезе. Теплоизолированный кузов 1 рефрижератора ,, предназначенный дл  размещени  перевозимого продукта 2, оборудован горизонтальной перегородкой 3, вентил тором 4, датчиком 5 температуры и сосудом 6 с криожид костью, например  сцдким азотом. В сосуде 6 установлен трубопровод 7 подачи жидкого хладагента, на одном конце которого, помещенном в объеме дл  сжиженного газа, смо тирован нагреватель 8, на другом - форсунка 9. Управл емый соленоидный клапан 10 84 с одной стороны сообщен с паровым пространством сосуда 6, с другой стороны через соещпштельный трубопровод 11 - с форсункой 9 непосредственно у ее распьш ющего устройства. Соединительный трубопровод И выполнен с петлей 12 у форсунки 9 и подведен к ней сверху. Сосуд б снабжен трубопроводаш наполнени  13 и газосброса 14, каждый из которых оборудован вентршем. Алгалогичный вентиль установлен также на тр бопроводе 7 подачи жидкого хладагента. Автоматическое регулирование температуры охлаждающего продукт газового потока представлено , например, узлом А сравнени  и двум  цеп ми Б и В управлени . Цепь Б регулирует давление в сосуде 6, измен   мощность нагревател . 8 от О до 100%, Она состоит, например, из широтно-импульсного модул тора 15 и транзисторного ключа 16. Цепь В открывает управл емый соленоидный клапан 10 при нулевой мощности ншревател  8, т.е. в случае, когда температура газа стремитс  стать ниже заданной. Эта цепь состоит, например, из дифференциального усилител  17, транзисторного ключа 18 и потенциометра 19. Управл ющий, сигнал дл  обеих депей управлени , преобразованный усилителем напр жени  20, вырабатываетс  узлом А сравнешг . Узел А сравнени  измер ет терморезисторным датчиком 5 температ фы фактическую температуру газового потока и сравштает эту температзфу с заданной переменным резистором 21. Устройство работает следующим образом. В конце наполнени  сосуда 6 криожидкостью (из внешнего источ}шка, например резервуара типа ТРЖК) закрываютс  вентили на трубопроводах газосброса 14 и пода1ш жндкого хладагента 7, и в сосуде 6 создаетс  избыточное давление. При закрытой двери в кузове вентил тором 4 создаетс  принудительна  цнркул ци  газа; включаетс  автоматическое регулирование и переключателем (не показан ) задаетс  требуема  температура газа, например, дл  плодоовощей +1 С; открываетс  вентиль трубопровода 7 подачи жидкого хладагента к форсунке 9. В зоне между крышей кузова и горизонтальной перегородкой 3 образуетс  смесь пара азота с газом кузова (охлаждающа - среда), направл ема  вентил тором 4 к продукту. В начальный период работы охлаждающего устройства, когда фактическа  температура газового потока вьше заданной переменным резистором 21, мощность нагревател  8 в зависимости от давлеШ1Я в сосуде 6 достигает 100%. По мере уменьшени  разницы между фактической и заданной температурами, т.е , в процессе ох .лаждени  кузова и продукта, мощность нагревател  8 (цепь Б) по сигналу от датчика

5температуры снижаетс  и при значении ее, равной нулю, в работу включаетс  цепь В: открьшаетс  соленоидный клапан 10 и к форсунке 9 вместо жидкого Хладагента по соединительному трубопроводу 11 подаетс  пар в равновесном с жидкостью состо нии. Этим исключаетс  возможность дальнейшего снижени  фактической температуры газового потока без существенного изменени  давлени  в сосуде 6 вследствие уменьшайс  массового расхода и холодосодержани  подаваемого форсункой 9 в зону смесеобразовани  хладагента. Практически сохранившеес  давление в сосуде

6после закрыти  соленоидного клапана 10 позвол ет быстро создать необходимый в дан ный момент охлаждени  расход жидкого хла-дагента через форсунку 9, чем исключаетс  повышение фактической температуры газового потока за пределы заданной. Возможное несоответствие давлени  в сосуде требуемому расходу жидкого азота через форсунку 9 в этом случае легко восстанавливаетс  включением шгреватёл  на полную или частичную мощность. Периодическа  подача к форсунке 9 паровой фазы хладагента, кроме повышени  точности поддержани  заданной температуры газового потока, способствует также улучше шю качества распылени  криожидкости форсункой 9, так как снегообразные наслоегш , образуемые на ее распьш ющем устройстве в процессе его работы, лучше удал ютс  продувкой с высокими скорост ми. Проходные сечени  соединительного трубопровода 11 и трубопровода

7подачи жидкого хладагента выбираютс  в зависимости от удельных объемов жидкой

и равновесной с ней паровой фазы хладагента . Однако дл  сниже ш  частоты срабатывани  соленоидного клапана 10 или, друга ш словами, дл  придани  большей устойчивости в работе автоматической системы регулировани  температуры независимо от примен емых сжиженных газов проходное сечение соединительного трубопровода 11 должно быть не менее проходного сечени  трубопровода

12618

7 подачи жидкого хладагента. Соедлшггельныи трубопровод 11 сообщаетс  с форсункой 9 непосредственно у ее распыл ющего устройства с целью умежшени  до минимума коли5 чества жидкости, которое может быть выброшено через форсунку из трубопроводов при открытии соленоидного клапана 10. Минимальному заполнению жидким хладагетом соединительного трубопровода II способс ву0 ет парова  пробка, образующа с  в петле 12 этого трубопровода, подведенного к форсунке сверху. Высота петли выбираетс  в зависимости от допускаемого давлени  в сосуде.

15

Claims (2)

1.Авторское сввдетельство СССР № 660869, кл. В 60 Р 3/20, 1977..

2.Техника низких температур. К., Науке 5 ва думка, 16.02.79, с. 47-62 (прототип).

rti