SU808574A1 - Ferroconcrete lattice span structure of bridge with down roadway - Google Patents

Ferroconcrete lattice span structure of bridge with down roadway Download PDF

Info

Publication number
SU808574A1
SU808574A1 SU792765081A SU2765081A SU808574A1 SU 808574 A1 SU808574 A1 SU 808574A1 SU 792765081 A SU792765081 A SU 792765081A SU 2765081 A SU2765081 A SU 2765081A SU 808574 A1 SU808574 A1 SU 808574A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
main
beams
trusses
diaphragms
span
Prior art date
Application number
SU792765081A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валентин Петрович Устинов
Борис Владимирович Пыринов
Александр Викторович Зенин
Original Assignee
Новосибирский Институт Инженеровжелезнодорожного Транспорта
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Новосибирский Институт Инженеровжелезнодорожного Транспорта filed Critical Новосибирский Институт Инженеровжелезнодорожного Транспорта
Priority to SU792765081A priority Critical patent/SU808574A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU808574A1 publication Critical patent/SU808574A1/en

Links

Landscapes

  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Description

JJ

Изобретение относитс  к мостостроению и может быть использовано в железобетонных решетчатых пролетных строени х, преимущественно железнодорожных мостов.The invention relates to bridge construction and can be used in reinforced concrete lattice spans, mainly railway bridges.

Известно железобетонное решетчатое пролетное строение моста ,с ездой понизу, включаюш.ее объединенные поверху св з ми главные фермы с жесткими на изгиб нижними по сами, выполненными в виде двутавровых предварительно напр женных балок и конструкцию проезжей части, выполненную в виде опертых на главные фермы и рас/1оложенных поперек оси проезда П-образных блоков с уложенным на них верхним строением пути 1.It is known reinforced concrete lattice span of the bridge, with a ride to the bottom, including its main trusses united on top of ties with rigid bending lower themselves, made in the form of I-beams pre-stressed and the roadway design, made in the form of supported on the main trusses and races / 1lozhenny across an axis of journey of U-shaped blocks with the superstructure of the way laid on them 1.

Недостаток известного пролетного строени  заключаетс  в значительной трудоемкости монтажа что обусловлено наличием большего количества элементов в конструкции проезжей части и монтажных стыков между ними по длине пролетного строени .A disadvantage of the known superstructure lies in the considerable labor intensity of installation, which is caused by the presence of a larger number of elements in the construction of the carriageway and the assembly joints between them along the length of the superstructure.

Наиболее близким к предлагаемому по .технической сущности и достигаемому эффекту  вл етс  железобетонное решетчатое пролетное строение моста с ездой понизу, преимущественно дл  пропуска железнодорожного транспорта, включающее объединенные по верхним по сам св з ми главные фермы с нижними по сами, выполненными в виде двух жестко соединенных с элементами решетки двутавровых балок и имеющую диафрагмы конструкцию проезжей части , причем пролетное строение снабжено поперечными балками со столиками, на которые опираютс  элементы конструкции проезжей части, выполненной в виде двух продольных балок несимметрично двутаврового сечени  2.The closest to the proposed technical essence and the achieved effect is the reinforced concrete lattice span of the bridge with a lower ride, mainly for passing railway transport, including the main trusses with the lower ones themselves, made in the form of two rigidly connected with the elements of the I-beam and the diaphragm-shaped design of the carriageway, and the span is provided with transverse beams with tables, on which the end elements Structures of the carriageway, made in the form of two longitudinal beams of asymmetrically I-beam 2.

Недостаток этого пролетного строени  заключаетс  в значительной трудоемкости его изготовлени  и монтажа, что обусловлено наличием дополнительных элементов поперечных балок со столиками и выполнением конструкции проезжей части в видеThe disadvantage of this superstructure lies in the considerable labor intensity of its manufacture and installation, which is due to the presence of additional elements of transverse beams with tables and the construction of the roadway in the form of

двух двутавровых балок.two I-beams.

Цель изобретени  - снижение трудоемкости изготовлени  и монтажа.The purpose of the invention is to reduce the labor intensity of manufacturing and installation.

Claims (2)

Указанна  цель достигаетс  тем, что железобетонное решетчатое пролетное строение моста с ездой понизу, преимущественно дл  пропуска железнодорожного транспорта , включающее объединенные по верхним по сам св з ми главные фермы с нижними по сами, выполненными в виде жестко соединенных с элементами решетки ферм двутавровых балок и имеющую диафрагмы конструкцию проезжей части, пролетное строение снабжено укрепленными с обеих сторон каждой из двутавровых балок в плоскост х расположени  диафрагм конструкции проезжей части дополнительными диафрагмами, причем конструкци  проезжей частивыполнена в виде установленной по оси пролетного строени  балки с наклонными стенками и наружными свесами по верхнему и нижнему по сам , а основные и дополнительные диафрагмы жестко объединены монтажными швами и снабжены размещенной внутри них по зеречной напр гаемой арматурой. При этом верхние полки двутавровых балок нижнего по са главных ферм расположены выше верхнего по са балки. Главные фермы выполнены по длине сборными из объединенных между собой посредством монтажных швов блоков, причем диафрагмы установлены друг относительно друта на рассто нии, равном 1/4-1/2 длины соответствующего блока. На фиг. 1 изображено железобетонное пролетное строение да стадии монтажа с использованием временных монтажных опор, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Железобетонное решетчатое пролетное строение содержит объединенные по верхним по сам св з ми .(не показаны) две главные фермы 1 с выполненным в виде двух жестко соединенных с элементами рещегки 2 двутавровых балок 3 нижним по сом и снабженную диафрагмами 4 конструкцию проезжей части, выполненную в виде установленной по оси пролетного строени  П-образной балки 5 с наклонными стенками и наружными- весами 6 и 7, соответственно по верхнему и нижнему ее.по сам. С обеих сторон каждого из двутавровых балок 3 нижнего по са главных ферм 1 укреплены в плоскост х расположени  диафрагм 4 П-об разной балки 5 дополнительные диафрагмы 8, причем основные 4 и дополнительные 8 диафрагмы жестко объединены монтажными швами 9 и снабжены размещенной Внутри них поперечной напр гаемой арматурой 10, обеспечивающей обжатие монтажных швов 9. Верхние полки 11 двутавровых балок 3 нижнего по са главных ферм 1 расположены выше верхнего по са П-образной балки 5. Главные фермы 1 выполнены по длине сборными из объединенных между собой посредством монтажных швов 12 блоков, причем диафрагмы установлены друг относительно друга на рассто нии, равном 1/4-1/2 длины соответствующего блока. П-образна  балка 5 обжата в продольном направлении пучками 13. Монтаж пролетного строени  целесообразно производить с использованием врёменных монтажных опор 14, установленных под монтажными швами блоков главных ерм. Выполнение конструкции проезжей часи в виде единой П-образной балки 5 и расположение верхних полок двутавровых баок 3 нижнего по са главных ферм выше ерхнего по са П-образной балки обеспечивает существенное снижение трудоемкости изготовлени  и монтажа пролетного строени  и улучшение условий его эксплуатации . При этом; за счет возможности осуществлени  безбаластного проезда обеспечиваетс  снижение строительной высоты пролетного строени , а за счет наличи  зазоров между двутавровыми балками нижнего по са главных ферм и верхним по сом П-образной балки обесгЕениваетс  водоотвод и выдувание снега с конструкции проезжей части. Формула изобретени  1. Железобетонное решетчатое пролетное строение моста с ездой понизу, преимушествено дл  пропуска железнодорожного транспорта, включающее объединенные по верхним по сам св з ми главные фермы с нижними по сами, выполненными в виде жестко соединенных с элементами решетки ферм двутавровых балок и имеющую диафрагмы конструкцию проезжей части, отличающеес  тем, что, с целью снижени  трудоемкости изготовлени  и монтажа, пролетное строение снабжено укрепленными с обеих сторон каждой из двутавровых балок в плоскост х расположени  диафрагм конструкции проезжей части дополнительными диафрагмами, причем конструкци  проезжей части выполнена в виде установленной по оси пролетного строени  балки с наклонными стенками и наружными свеса .ми по верхнему и нижнему по сам, а основные и дополнительные диафрагмы жестко объединены монтажными швами и снабже размешенной внутри них поперечной напр гаемой арм-атурой. 2.Строение моста по п. 1, отличающеес  тем, что верхние полки двутавровых балок нижнего по са главных ферм расположены выше верхнего по са балки. 3.Строение моста по п. 1, отличающеес  тем, что главные фермы выполнены по длине сборными из объединенных между собой посредством монтажных швов блоков , причем диафрагмы установлены друг относительно друга на рассто нии, равном 1/4-1/2 длины соответствующего блока. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Мельников Ю. Л. и др. Исследование сквозных железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов. М., «Транспорт , 1968, с. 101133. This goal is achieved by the fact that the reinforced concrete lattice span of the bridge with a lower ride, mainly for passing railway transport, includes main trusses united along the upper links along with the lower trusses themselves, made in the form of I-beams rigidly connected to the truss elements and having the diaphragm of the carriageway structure, the superstructure is provided with reinforced on both sides of each of the I-beams in the planes of the apertures of the carriageway construction complement nymi diaphragms, the construction in the form of a carriageway chastivypolnena beams installed on Spans axis with inclined walls and the outer overhang on the top and bottom by itself, and the primary and secondary mounting aperture rigidly integrated sutures placed and fitted inside them for example zerechnoy Guy armature. In this case, the upper shelves of the I-beams of the lower sa of the main trusses are located above the upper sa of the beam. The main trusses are made in length by teams of blocks interconnected by means of assembly seams, and the diaphragms are set relative to each other at a distance equal to 1/4 to 1/2 of the length of the corresponding block. FIG. 1 shows a reinforced concrete span and installation stage using temporary mounting supports, general view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. The reinforced concrete lattice span structure contains two main trusses 1, not shown, combined on the upper one (not shown) with two main trusses made of two I-beams 3 rigidly fixed to the elements of a slashka 2 with a lower bottom som and with a diaphragm 4 of the carriageway construction, made in the form of an U-shaped beam 5 installed along the axis of the span, with inclined walls and external weights 6 and 7, respectively, along the upper and lower sides thereof. On both sides of each of the I-beams 3 of the lower side of the main truss 1 are fixed in the planes of the diaphragm 4 P-about the different beam 5 additional diaphragms 8, with the main 4 and additional 8 diaphragms rigidly joined with mounting seams 9 and provided with transverse spans fittings 10, which provide compression of the mounting seams 9. The upper flanges of 11 I-beams 3 of the lower main-farm truss 1 are located above the upper U-shaped upper beam 5. The main truss 1 is made in length by teams of United at a seam by mounting blocks 12, and the diaphragm mounted to each other by a distance equal to 1 / 4-1 / 2 the length of the corresponding block. The U-shaped beam 5 is crimped in the longitudinal direction by beams 13. It is advisable to make installation of the superstructure using temporary mounting supports 14 installed under the mounting seams of the main main blocks. The design of the driveway in the form of a single U-shaped beam 5 and the location of the upper shelves of the I-tanks 3 of the lower main-farm trusses above the upper one of the U-shaped beam provides a significant reduction in the labor intensity of the construction and installation of the span and improvement of the conditions for its operation. Wherein; due to the possibility of making a ballast-free passage, the construction height of the superstructure is reduced, and due to the presence of gaps between the I-beams of the main farm lower and the upper U-shaped som beam, drainage and blowing of snow from the roadway structure is depleted. Claim 1. Reinforced lattice span of a bridge with a ride to the bottom, mainly for passing railway transport, including main trusses united along the upper links and lower trusses themselves, made in the form of I-beams trusses rigidly connected to the truss elements and having a diaphragm structure a roadway, characterized in that, in order to reduce the labor intensity of manufacture and installation, the superstructure is provided with reinforced on both sides of each of the I-beams in planes As the diaphragms of the design of the roadway are positioned with additional diaphragms, the design of the roadway is designed as a beam installed along the axis of the span with inclined walls and external overhangs along the top and bottom along itself, and the main and additional diaphragms are rigidly combined with mounting seams and equipment placed cross tensioned arm atura. 2. The bridge construction according to claim 1, characterized in that the upper shelves of the I-beams of the lower sa of the main trusses are located higher than the upper sa of the beam. 3. The bridge construction according to claim 1, characterized in that the main trusses are made in length by teams of interconnected blocks by means of assembly seams, the diaphragms being set relative to each other at a distance equal to 1 / 4-1 / 2 the length of the corresponding block. Sources of information taken into account in the examination 1. Melnikov Yu. L. and others. The study of through-reinforced concrete spans of railway bridges. M., “Transport, 1968, p. 101133. 2. Евграфов Г. К. Проектирование мостов . М., «Транспорт, 1966, с. 326-327 рис. VIII. 13.2. Evgrafov GK Designing bridges. M., “Transport, 1966, p. 326-327 fig. Viii. 13. А-АAa
SU792765081A 1979-05-07 1979-05-07 Ferroconcrete lattice span structure of bridge with down roadway SU808574A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792765081A SU808574A1 (en) 1979-05-07 1979-05-07 Ferroconcrete lattice span structure of bridge with down roadway

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792765081A SU808574A1 (en) 1979-05-07 1979-05-07 Ferroconcrete lattice span structure of bridge with down roadway

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU808574A1 true SU808574A1 (en) 1981-02-28

Family

ID=20827257

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU792765081A SU808574A1 (en) 1979-05-07 1979-05-07 Ferroconcrete lattice span structure of bridge with down roadway

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU808574A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5437072A (en) Rapid transit viaduct with post-tensioning cable system
KR100999019B1 (en) Construction method using arch type hybrid girder
US10704215B2 (en) System for construction of composite U shaped reinforced girders bridge deck and methods thereof
KR101885634B1 (en) Corrugated Steel Plate Web-PSC beam And Bridge Construction Method Thereof
KR101366903B1 (en) Girder having truss section and construction method of bridge and pedestrian overpass using it
KR20110109367A (en) Ease precast girder and bridge using the same
KR100823448B1 (en) The improved seismic resistant continuation structure of prestressed concrete composite beam bridge and method thereof
KR102035492B1 (en) Semi cable stayed bridge structure
KR20160113917A (en) Continuous bridge for bicycle
SU808574A1 (en) Ferroconcrete lattice span structure of bridge with down roadway
JP3885583B2 (en) Composite truss bridge and its construction method
KR101654657B1 (en) Through bridge using lateral beams and slab segment and the bridge construction method therewith
US8220095B2 (en) Highway overpass bridge modification system and method
KR100931318B1 (en) Temporary bridges with branches of truss structure and construction method
DE69703534T2 (en) COMPILED BUILDING STRUCTURE CONSTRUCTION
US5727272A (en) Composite structure, especially bridge
KR102124537B1 (en) Truss type composite rahmen bridge and construction method thereof
US4156995A (en) Cantilevered cross truss construction
KR102133079B1 (en) Structure of column and flat plate slab
CN111424477A (en) double-H-shaped concrete track beam of rubber-tyred tramcar and construction method thereof
SU815109A1 (en) Ferroconcrete lattice span structure of bottom-road bridge
SU1601282A1 (en) Strengthening continuous span of bridge
CN219450400U (en) Butterfly-shaped suspension bridge
SU1350227A1 (en) Steel/ferroconcrete unsplit bridge span structure and method of mounting same
SU1544859A1 (en) Ferroconcrete unsplit reinforced bridge span structure