Изобретение относитс к гидравлическим приводам тормозов автомобилей . Известен по основному авт. св. W 628016 гидравлический привод тормо зов автомобил , содержащий преобразователь давлени , состо щий из дилиндра , разделенного ступенчатым пор нем на камеры низкого и высокого дав лени , и клапанного устройства, соде жащего клапанный блок, вход которого сообщен с главным тормозным цилиндром , а выход - с упом нутой камерой низкого давлени , и обратный клапан , вход которого соединен с главным тормозным .цилиндром, а выход с упом нутой камерой высокого давлени и рабочими тормозными цилиндрами . Ступенчатый клапан выполнен в ви де размещенных в корпусе подпружинен ного запорного э.пемента и отжимающег его подпружиненного плунжера со штоком , причем входное отверстие обратного клапана выполнено в стенке штсгковой поверхности его корпуса Недостатком работы такого привода вл етс то, что при растормаживании открытие запорного элемента обратного клапана подпружиненным плунжером происходит при отсутствии давлени в.главном тормозном цилиндре. При этом в рабочих тормозных цилиндрах имеетс давление, равное частному от делени усили пружины упом нутого плунжера обратного клапана на площёмль седла запорного э.п:емента. Т.е. в момент открыти обратного клапана происходит скачкообразное падение ° давлени в рабочих тормозных цилиндрах , что обуславливает отсутствие слежени на этом зтапе растормаживаЦель изобретени - повышение зффективности привода путем улучшени след щего действи привода при растормаживании . Указанна цель достигаетс тем, что обратный клапан выполнен в виде размещенных в корпусе ступенчатого поршн со сквозным осевым отверстием, подпружиненного запорного злемента, установленного соосно указанному сквозному отверстию со стороны меньшей ступени поршн , и жестко св занного со стенкой корпуса упора, расположенного .в сквозном отверстии ступенчатого поршн , при зтом ступенчатый поршень подпружинен со стороны меньшей ступени, а входное отверстие клапана выполнено в стенке корThe invention relates to a hydraulic drive brakes for cars. Known for the main author. St. W 628016 hydraulic brake of a car, containing a pressure transducer, consisting of a cylinder, divided by a stepped pore thereto into low and high pressure chambers, and a valve device, containing a valve block, the input of which is in communication with the main brake cylinder, and output the low pressure chamber, and a check valve, the inlet of which is connected to the master brake cylinder and the outlet to the high pressure chamber and the working brake cylinders. The stepped valve is designed as a spring-loaded locking element in the case and pressing it with a spring-loaded plunger with a stem, and the inlet of the check valve is made in the wall of the push-piece surface of its case. The disadvantage of this drive is that when the brake is disengaged, the locking element of the return valve The valve spring-loaded plunger occurs in the absence of pressure in the main brake cylinder. In this case, there is a pressure in the working brake cylinders that is equal to the partial force of the spring of the aforesaid check valve plunger per floor area of the gate valve. Those. at the time of opening of the check valve, an abrupt drop in pressure in the working brake cylinders occurs, which leads to the absence of tracking on this stage of the disinhibition. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the drive by improving the follow-up of the drive when it is released. This goal is achieved by the fact that the check valve is made in the form of a stepped piston with a through axial bore located in the housing, a spring-loaded locking element installed coaxially with the specified through hole from the lower piston side and rigidly connected to the wall of the casing located in the through bore step piston, at this stage the step piston is spring-loaded on the side of the lower stage, and the valve inlet is made in the wall of the core