SU806494A1 - Кузов-фургон дл перевозкипАКЕТиРОВАННыХ гРузОВ - Google Patents

Description

t

Изобретение относитс  к транспортным средствам дл  перевозки контейнеров и может быть использовано, на ример, в хлебопекарной промышленности дл  доставки хлебобулочных издеий в торговую сеть или другим потребител м .

Известен кузов-фургон дл  перевозки пакетированных грузов, содержащий размещенные в два  руса направл ющие , устройство дл  горизонтального перемещени  груза на нижнем  русе и устройство дл  вертикального перемещени  груза l.

Известен также кузов-фургои дл  перевозки пакетированных грузов, преимущественно контейнеров, содержащий размещенные в два  руса направл ющие , устройства дл  горизонтального перемещени  груза на указанных направл ющих и силовые цилиндры дл  вертикального перемещени  груза 2.

Недостатком указанных кузовов  вл етс  сложность конструкции.

Цель изобретени  - упрощение конструкции .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что кузов-фургон снабжен каретками , установленными на указанных направл ющих с возможностью продольного перемещени  при помощи указанного устройства дл  горизонтального перемещени  груза и вертикального перемещени  вместе с грузом упом нутыми силовыми цилиндрами, при этом участки направл ющих верхнего  руса у передней и задней стенок кузова выполнены с возможностью поворота в вертикальной плоскости, подпружи0 нены относительно кузова и оборудованы фиксаторами их положени , кинематически св занными с указанными силовыми цилиндрами.

5

На фиг. 1 изобргикен кузов-фургон, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б

на фиг. 1.

Кузов-фургон содержит направл ницие

0 1 и 2 соответственно первого и второго  русов. Направл ющие 2 верхнего  руса имеют участки 3 и 4, поворотные в вертиксшьной плоскости и размещенные у передней и задней стенок

5 кузова. На направл ющие установлены каретки 5, опирающиес  на ролики 6. Каретки 5 служат дл  установки на них контейнеров 7 и оборудованы направл ющими 8 дл  направлени  при закатывании на них контейнеров 7.

0

Механизмы подъема и опускани  райних кареток 5 выполнены в виде иловых цилиндров 9, 10. Устройства л  горизонтального перемещени  каеток 5 выполнены в виде силовых цииндров 11, 12.

Высота контейнеров 7 меньше расто ни  от кареток нижнего  руса до аправл ющих верхнего  руса.

Транспортное средство оборудовано идроприводом (на чертежах не покаан ), служащим дл  привода штоков илиндров 9-12.

Участки 3, 4 направл ющих 2 верхего  руса смонтированы на ос х 13, закрепленных на металлоконструкци х ургона и соедийены с закрепленными также на металлоконструкци х фургона пружинами 14. Фиксаторы 15 положени  участков 3, 4 направл ющих кинематически через т ги 16, пружины 17 и рычаги 18 св заны со штоками цилиндров 9 и 10 подъема-опускани  кареток.

Креплейие кареток 5 и контейнеров 7 производитс  известным способом.

Кузов-фургон работает следующим образом.

Транспортное средство подъезжает боковой стороной к загрузочной эстакаде , котора  по своему уровню олжна быть равна уровню одного из  русов кареток 5, например нижнего, при этом загруженные контейнеры 7 1закатывают на каретки 5 через боковые двери фургона.

Поскольку в фургоне автомобил  всегда одна каретка 5 отсутствует, загруженна  каретка 5 при включении гидропривода штоками цилиндров 9 поднимаетс  вертикально вверх, при .чем как только штоки указанных ци- линдров 9 начинают поднимать вверх груженую контейнерами каретку 5, благодар  освобождению штоками цилиндров 9 рычагов 18 и действию пружин 17 сдвигаетс  вниз фиксатор 15 и участки 3 расфиксируютс .. В то же врем  срабатывают,пружины 14, которые отрегулированы так, что участки 3 отклон ю±с  частично, например на угол 45. Штоки цилиндров 9 продолжают поднимать выше каретку 5 , котора  отклон ет участки 3 и, пройд  их, благодар  переключению штоков цилиндров на обратный ход, опускаетс  и садитс  на участки 3 направл ющих 2. Штоки цилиндров 9, продолжа  опускатьс , возвращаютс  в исходное положение, запира  При этом участки 3 фиксаторами 15 путем нажати  на рычаги 18 через т ги 16.

После этого под действием штоков цилиндров 12 производ т передвижку кареток 5 нижнего  руса на один шаг и тогда освобождаетс  одно место дл  спуска вниз очередной каретки 5.

Опускание каретки 5 производитс  путем подъема штоков цилиндров 10 вверх, при этом убирающиес  участки

4 направл ющих 2 освобождаютс  от фиксаторов 15 также благодар  воздействию штоков цилиндров 10, пружин 17, рычагов 18 и т .г 16. Штоки цилинров 10 продолжают подниматьс  выше, подхватывают каретку 5, груженую контейнерами 7, и,подн в ее выше уровн  участков 4, которые под воздейст вием пружин 14 поворачиваютс  на 90, освобождают проем дл  .прохода каретки 5 вниз. Вслед Эа этим штоки цилиндров переключаютс  на обратный ход и вместе с кареткой 5 опускаютс  на направл ющие 1 нижнего  руса, а участки 4 возвращаютс  в исходное положение и запираютс  фиксаторами 1

После этого под воздействием што ков цилиндров 11 произзвод т передвижку кареток 5 верхнего  руса на один шаг, при этом освобожда  одно место дл  подъема очередной каретки 5.

Цикл повтор етс .

По мере по влени  свободных кареток 5 производитс  закатывание на них груженых контейнеров 7.

Дл  разгрузки автомобиль устанавливают у эстакады боковой стороной 1так, чтобы уровень эстакады срответ/ствовал уровню одного из  русов, например нижнего. На эстакадувыкатываютс  из фургона груженые .контейнеры 7, а па их место закатываютс  порожние.

Перемещение кйреток 5 .внутри фургона на позиции разгрузки происходит так же, как это было описано выше.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 510399, кл. В 60 Р 1/24, 1974.

2.Авторское свидетельство СССР №660865, кл. В 60 Р 1/46, 1976 (прототип).

В

U

-Е Чт|т jr

ЭСИ

@ff

№3 Л

Фиг13