SU804939A2 - Тормозное устройство - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к приборостроению и может быть использовано в приборах и механизмах, где требуетс  обеспечить остановку вращающихс частей при достижении ими определенной частоты вращени , завис щей от .угла их поворота.

По основному авт. св. 665147 из-вестно тормозное устройство, содержащее неподвижный корпус, в котором размещен вал с установленными на нем грузиками, поджатыми друг к другу с помощью пружины, кольцо с выступами на внутренней поверхности , контактирующими наружной поверхностью с корпусом, а подпружиненные грузики снабжены жестко закрепленными на их периферии зубь ми, взаимодействующими с выступами кольца.

Недостаток известного тормозного устройства заключаетс  в том, что оно предназначено дл  остановки вращающихс  частей при достижении ими определенной частоты вращени , не завис щей от угла поворота. Однако в прецизионных высокоскоростных устHOBKcix с автоматическим управлением электроприводами такое решение  вл етс  недостаточным, так как предельна  частота вращени , при которой срабатывает такое тормозное устройство , должна уменьшатьс  до нул  по мере приближени  вращающихс  частей к своим продольным положени м (ограничител м вращени ).

Цель изобретени  - распгарение эксплуатационных возможностей тормозного устройства путем изменени  предельной частоты вращени  вала в зависи0 мости от угла его поворота.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что тормозное устройство, содержащее неподвижный корпус, в котором размещен вал с установленными на нем гру5 зиками, поджатыми друг к другу с помощью пружины, кольцо с выступами на внутренней поверхности, контактирующими наружной поверхностью с корпусом , а подпружиненные грузики снабже0 ны жестко закрепленными на их периферии зубь ми, взаимодействукхдими с выступами кольца, снабжено также упругим элементом, один из концов которого закреплен в корпусе, а дру5 гой свободно установлен между торцовыми поверхност ми грузиков с возможностью взаимодействи  с упом нутыми торцовыми поверхност ми.

Claims (1)

1. На чертеже изображена конструктив0 на  схема тормозного устройства. Устройство С9держит неподвижный корпус 1, внутри которого наход тс  кольцо 2 с выступами 3. В корпусе 1 размещены тормозные колодки 4, которые прижимаютс  к кольцу 2 пружинами 5. Усилие прижима колодок 4 к кольцу 2 может регулироватьс  винтами б. Внутри кольца 2 соосно сним установлен вал 7 с диском 8, на котором шарнирно закреплены грузики 9 и 10, прижимаемые к упору 11 пружиной 12. Причем вращение вала 7 ограничено . От своего среднего положени  он может поворачиватьс  в каждую сто рону на допустимый угол поворюта (ог раничители вращени  вала на чертеже не показаны). С грузиками 9 и 10 жес ко св заны зубь  13 и 14, которые на небольшом рассто нии отсто т от выступов кольца 2, Внутри -вала 7 размещена спиральна  пружина 15, один, конец 16 который неподвижен и посред ством кронштейна 17 св зан с корпусом , а другой конец 18. находитс  между торцами грузиков 9 и 10, В среднем положении вала 7 пружина 15 находитс  в свободном состо нии. Устройство работает следующим образом . При повороте вала 7 с диском 8 от своего среднего положени , например против хода часовой стрелки, на грузики 9 и 10 действу от центробежные силы. При этом грузик 10, взаимодей ству  с концом 18 пружины15, начинает ее закручивать. Поэтому кроме центробежной силы на грузик 10 действует сила спиральной пружины 15. Эти две силы, П 5иложенные к грузику 10, стрем тс  преодолеть нат жение пружины 12. Как только сумма этих сил достигает определенной величины (необходимой дл  преодолени  нат жени  пружины 12), грузик 10 отходит от упора 11, его зуб 14 входит в зацепление с одним из выступов кольца 2, и оно начинает вращатьс  вместе с валом 7. Так как кольцо 2 имеет фрикционное сцепление с корпусом 1, то на вал 7 действует тормозной момент до тех пор, пока он не остановитс . При этом, величина тормозного момента должна быть отрегулирована так, чтобы вал 7 остановилс  в пределах допустимого угла поворота. При повороте вала 7 в противоположную сторону (по. ходу часовой стрелки ) от своего среднего положени  устройство работает так же, как описано. олько в этом случае с кольцом 2 зацепл етс  зуб 13 грузика 9, который при взаимодействии с концом 18 упругого элемента 15 раскручивает его. Так как характер изменени  упругого момента спиральной пружины при закручивании и при раскручивании одинаков , то соответственно и воздейтвие конца 18 пружины 15 на оба грузика 9 и 10 одинаково. Величина силы, обусловленной действием на грузик 9 или 10 спиральной ружиной 15, увеличиваетс  по мере оворота вала 7 в ту или другую стоону , а величина центробежной силы, ребуемой дл  преодолени  оси упругости пружины 12, а, следовательно, и дл  включени  тормоза, уменьшаетс . Из этого следует, что предельна  частота вращени  вала, при которой вступает в работу тормоз, зависит от угла его поворота. С увеличением угла поворота вала как в одну, так и в другую сторону предельна  часто- . та его вращени  уменьшаетс  и достигает нулевого значени  в крайних положени х вала. Применение тормозного устройства данной конструкции в-прецизионных приборах и механизмах предохран ет от поломок и деформации дорогосто щие и высокоточные детали и узлы. Формула изобретени  Тормозное устройство по авт. св. № 665147, отличающеес  тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей путем изменени  предельной частоты вращени  вала в зависимости от угла его поворота , оно снабжено упругим элементом, один из концов которого закреплен в корпусе, а другой свободно установлен между торцовыми поверхност ми грузиков с возможностью взаимодействи  с упом нутыми торцовыми поверхност ми .

   ф Ж пр

   12

   15

   16