SU802437A1

SU802437A1 - Устройство дл креплени рельса на же-лЕзОбЕТОННОМ пОдРЕльСОВОМ ОСНОВАНии

Info

Publication number: SU802437A1
Application number: SU772511709A
Authority: SU
Inventors: Александр Васильевич Беневольский; Александр Кириллович Гучков; Виталий Петрович Демидов; Алексей Константинович Кузнецов; Василий Иванович Малаханов; Юрий Витальевич Павлов
Original assignee: Проектно-Технологическо-Конструкторскоебюро Главного Управления Пути Минис-Tepctba Путей Сообщения Cccp
Priority date: 1977-07-18
Filing date: 1977-07-18
Publication date: 1981-02-07

Description

Союз Советских Социалистических Республик	ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ	(..)802437
	К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
	(61) Дополнительное к авт. свид-ву
	(22)Заявлено 18.07.77(2() 2511709/29-11	(51 )М. Кл.^{1 * 3}
	с присоединением заявки № ~	Е 01 В 9/48
Государственный комитет СССР	(23) Приоритет
по делам изобретений и открытий	Опубликовано 0 7.0 2,81. Бюллетень № 5	(53) УДК 625.143 .
	Дата опубликования описания 07.02.81	54/56(088.8)

(72) Авторы изобретения (71) Заявитель

А. В. Беневольский, А. Г. Гучков, В. П. Демидов,

А. К. Кузнецов, В. И. Малаханов и ю. В. Павлов ί

' --41/-: f;.

Проектно-технологическо-конструкторской бюро/'’^ави^го управления пути Министерства путей сообщения_VCCCP / ' (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСА

НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОМ ПОДРЕЛЬСОВОМ

ОСНОВАНИИ

Изобретение -относится к области конструкции верхнего строения железнодорожного пути.

Известно устройство для крепления рельса на железобетонном подрельсовом основании, содержащее металлическую подкладку с ребордами, рельс, прикрепленный к подкладке посредством клемм и болтов, и размещенный между ц ребордами подкладки, закладные боллы, крепящие подкладку к подрельсовому основанию, шайбы и изолирующие прокладки {1] .

Однако в процессе эксплуатации зазор между клеммой и закладным бол- '· том забивается грязью, металлической пылью, в результате происходит утечка сигнального тока и сбой в работе автоблокировки. Кроме того, наличие зазора между стержнем болта и внут- 21 ренними стенками двухвитковых пружинных шайб, устанавливаемых на изолирующую прокладку (втулку) приводит к смещению шайб и внецентричной лередаче нагруз'ки на прокладку.

Цель изобретения - повышение надежности электрической изоляции·.

Для достижения этой цели изолирующие прокладки выполнены прямоугольными в плане с направленными вверх выступами на ее краях, располо?кенных параллельно подошве рельса.

На Фиг. 1 изображено предлагаемое устройство для крепления рельса) на фиг. 2 - изолирующая прокладка, вид сверху.

Рельсовое скрепление состоит из металлической подкладки 1 с ребордами, между которыми смонтирована подошва рельса 2. Клемма 3 клеммного болта 4 крепит рельс 2 к подкладке 1, которая крепится к железобетонному основанию посредством закладного болта 5. На болте 5 установлена изолирующая прокладка б с шайбами 7 и 8. Изолирующая прокладка б изготовлена иэ текстолита и выполнена прямоугольной в плане. Для обеспечения надежной электрической изоляции прокладка 6 имеет выступы 9, которые расположены по ее краям параллельно подошве рельса. Высота выступов 9 превышает высоту шайбы 7 и обхватывает нижнюю часть пружинной шайбы 8. Выступы 9 прокладки 6 обхватывают шайбы 7 и 8, благодаря такому исполнению не происходит смещение шайб и нагрузка на прокладку будет только центральная, так как выступы 9 центрируют пружинную шайбу 8. Кроме того, выступы 9 являются изолирующей перемычкой между шайбами 7 и 8, и клеммой 3.

При нахождении колес подвижного состава на рельсе 2 происходит деформация резиновой прокладки 10 под подкладкой 1, что приводит к вертикальному перемещению подкладки 1. Деформация компенсируется двухвитковой пру.жинной шайбой 8, обеспечивающей передачу усилия от затяжки гайки 11 через изолирующую прокладку 6 на подкладку 1.

Изолирующая прокладка 6 при проходе колес подвижного состава воспринимает нагрузку, изменяющуюся от 1 до 3 тн. Кроме того, при возникновении сил угона пути (от температурных напряжений в рельсах и тормозных сил от поезда} через изолирующую прокладку 6 передается усилие на шпалу, направленное вдоль пути.

Применение изолирующей прокладки обеспечивает на'дежную электрическую изоляцию одной рельсовой нити от другой, в результате повышается безопасность движения поещов,

Claims

Формула изобретения

Устройство для крепления рельса ^э на железобетонном подрельсовом основании, содержащее металлическую подкладку с ребордами, рельс, прикрепленный к подкладке посредством клемм и болтов, и размещенный между •0 ребордами подкладки, закладные болты, крепящие подкладку к подрельсовому основанию, шайбы и изолирующие прокладки, отличаю щеес я тем, что, с целью повышения на15 дежности электрической изоляции, упомянутые прокладки выполнены прямоугольными в плане с направленными вверх выступами на ее краях, расположенных параллельно подошве рельса.

20 Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Чернышов М. А. Железнодорожный путь, М. , Транспорт, 1974, с. 153 (прототип).

Фиг.2.