SU796670A1 - Устройство дл измерени нагрузокпРи иСпыТАНи Х КОНСТРуКций - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТЮ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ НАГРУЗОК ПРИ ИСПЫТАНИЯХ КОНС ГРУКЦИЙ

коэффициентами редукции, которые установлены соответственно между двум  муфтами пр мого хода и двум  муфтами обратного хода, первые муфты пр мого и обратного хода установлены на первом валу, механически j:;BH3aHKOM с реверсивным двигателем, вторые муфты пр мого и обратного хода установлены на втором валу, соединенном с подвижным контактом реохорда .

Такое выполнение устройства позвол ет замедлить отработку исполнительным электродвигателем измер емого сигнала одного из направлений, например убывающего, тем самым сокращаетс  ход дл  исполнительного электромеханизма при отработке измер емого сигнала другого направлени  возрастающего , так как диапазон хода электромеханизма посто нен и ограничиваетс  шкалой компенсатора.

Таким образом, при обработке измер емого сигнала, имеющего возрастающую и ниспадающую ветви, электромеханизм и св занна  с ним каретка со стрелкой всегда проход т большой путь в одном .направлении, например при возрастающем нагружении, чем в другом, что и обуславливает через некоторое число замеренных импульсов действительное амплитудное значение контролируемого параметра, в св зи с чем повышаетс  точность измерени 

На чертеже представлена кинематическа  схема устройства.

Устройство дл  измерени  нагрузок при испытани х конструкций содержит датчик 1 нагрузки, усилитель 2, реверсивный двигатель 3, первые муфты пр мого 4 и обратного 5 хода, установленные на первом валу 6, редукторы 7 и 8 с разными коэффициентами редукции, вторые муфты пр мого 9 и обратного 10 хода, установленные на втором валу 11, реохорд 12, каретку 13 со стрелкой.

Устройство работает следующим образом.

Поступающий с датчика 1 нагрузки сигнал усиливаетс  усилителем 2 и подаетс  на реверсивный двигатель 3. Его ротор приходит во вращение и в зависимости от знака измер емого сигнала , будет вращать подвижной контакт реохорда 12, а вместе с ним и каретку 13 со стрелкой в ту или другую сторону. При замере сигнала повышаемой частоты и, например, вращении ротора реверсивного двигателем 3 в пр мом направлении (что соответствует нарастающей ветви сигнала ) через первую муфту 4 пр мого хода , редуктор 7 и вторую муфту 9 пр мого хода, подвижной контакт реохорда 12 поворачиваетс  с некоторой скоростью в сторону, уравновешива  схемы. Поскольку быстродействие системы .компенсации, включающей реверсивный двигатель 3, редуктор 7 и каретку 13 со стрелкой не обеспечивает слежение за частотой измен ющегос  сигнала, то.в этом пр мом направлении стрелка по шкале проходит только некоторый путь. При убывании сигнала в работу включаютс  муфты 5 и 10 обратного хода и соответственно редуктор 8, а так как редуктор В имеет больший коэффициент редукции, то стрелка по шкале также пройдет некоторый путь, однако меньший, чем при пр мом ходе. При обработке следующего импульса стрелка еще ближе приблизитс  к положению.- соответствующему амплитудному значению измер емого

5 параметра. Таким образом, после подачи на вход усилител  2 с датчика 1 нагрузки некоторого числа импульсов амплитудное значение этого сигнала отрабатываетс  электродвигателем

0 в режиме слежени .

В дальнейшем устройство работает в режиме слежени  за этим амплитудным .значением, при этом колебание стрелки будет тем меньше, чем вьлше

C высота измер емого сигнала.

При использовании данного устройства дл  измерени  нагрузок при испытании конструкций на вибрацию с достаточной частотой точность повышаетс  в несколько раз, что и определ ет экономический эффект от внедре- . ни  изобретени .

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  измерени -нагрузок при испытани х конструкций, содержащее датчик нагрузки, подключенный . к первому входу усилител , ко второму входу которого подключен реохорд, реверсивный двигатель, соединенный с выходом усилител ,.каретку со стрелкой , механически св занную с подвижньом контактом реохорда, отличающеес  тем/ что, с целью повышени  точности устройства, в него введены муфты пр мого и обратного хода, два вала и два редуктора с разньоми коэффициентами редукции, которые установлены соответственно между

   0 двум  муфтами пр мого хода и двум  .муфтами обратного хода, первые муфты пр мого и обратного хода установлены на первом валу, кинематически св занном с реверсивным двигателем,

   е вторые- муфты пр мого и обратного хода установлены на втором валу, соединенным с подвижным контактом реохорда .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   0 1. Авторское свидетельство СССР № 323676, G 01 L 1/22, 1970.
2. 2. Сервезнов Л.Н. Измерени  при испытани х авиационных конструкций на прочность. М., Машиностроение,

   5 1976, с. 167 (прототип).

   X X X

   xt-

   8 ---7